Cel mai nou membru al seriei Galaxy A se numeşte Samsung Galaxy A34 şi la prima vedere pare a fi un fel de Samsung Galaxy A33 5G cu ceva mai mult rafinament.
Din imaginile de presă observăm un telefon mai colorat, mai simplu, cu un ansamblu foto ce preia trăsăturile estetice promovate puternic de Samsung anul acesta. Avem îmbunătăţiri la nivel foto, inclusiv pentru stabilizatorul optic de imagine, iar ecranul a fost actualizat cu un AMOLED de generaţie mai nouă.
Producătorul sud-coreean promite pentru Samsung Galaxy A34 nu mai puţin de 4 actualizări software majore şi 5 ani de update-uri de securitate.
Specificaţii complete pentru Samsung Galaxy A34:
ecran Super AMOLED Infinity-U de 6.6 inch cu rezoluție Full HD+ 2340 x 1080 pixeli, aspect 20:9, 120 Hz, luminozitate de până la 1000 nits, certificare IP67 ce atestă rezistenţa la apă şi praf;
procesor octa-core MediaTek Dimensity 1080 realizat pe 6nm, 6 / 8 GB de memorie RAM, 128 / 256 GB spațiu intern de stocare, slot pentru card microSD de până la 1 TB;
Android 13 cu interfața One UI 5.1;
5G, Wi-Fi 802.11 a/b/g/n/ac/ax, dual-band 2.4 și 5 GHz, Bluetooh 5.2, localizare prin A-GPS; GLONASS, GALILEO și BDS, NFC, USB Type-C 2.0, difuzoare stereo, scanner de amprente integrat în display;
cameră principală cu senzor wide de 48 MP, f/1.8, OIS + senzor ultrawide de 8 MP, f/2.2 + senzor macro de 5 MP, f/2.4, cameră frontală de 13 MP, f/2.2;
baterie de 5000 mAh, încărcare la 25W, dimesniuni: 161.3 x 78.1 x 8.2mm şi greutate: 199 grame.
Samsung Galaxy A34 va fi disponibil pe verde, mov, argintiu şi gri la următoarele preţuri recomandate în Europa:
Motorul este bine echilibrat, oferă suficientă performanță pentru cei 81 de cai, iar sunetul evacuării (standard) îi conferă un caracter aparte. Este printre puținele motociclete care m-au făcut să zâmbesc de fiecare data când am băgat mâna-n gaz. Aspectul matur, eleganța, calitatea materialelor, manevrabilitatea, tehnologia de ultimă oră și elasticitatea motorului de 660 cc îl fac un competitor de luat in seamă. Farul circular, instrumentarul de bord și codița spate scurtă cu stopul integrat evidențiază cel mai tare segmentul neo retro.
Specificații Triumph Trident 660 (2023)
Date tehniceTriumph Trident 660 (2023) – 8.390 Euro cu TVA (preț valabil la data publicării acestui articol).
Triumph Trident 660 (2023)
Motor
3 cilindri în linie, 660 cmc, 12 valve, DOHC, răcire cu lichid, raport de compresie 11.95:1, 81 CP, 64 Nm @ 6250 rpm
Transmisie
lanț, cutie de viteze cu 6 trepte
Suspensii
Față – furcă inversată Showa SSF de 41 mm Spate – monoamortizor Showa RSU
Frâne
Față – 2 discuri flotante de 310 mm, etriere Nissin cu 2 pistoane Spate – 1 disc de 255 mm, etrier Nissin cu 1 piston
Alte detalii
Accelerație Ryde-by-Wire Slip & assist clutch Control al tracțiunii decuplabil Sistem de lumini full LED Anvelope Michelin Road 5
Capacitate rezervor
14 litri
Dimensiuni
2020 x 795 x 1089 mm (Lxlxh) Înălțime șa – 805 mm
Dimensiuni anvelope
Față – 120/70R17 Spate – 180/55R17
Greutate
189 kg
Instrumentarul de bord este o altă piesă frumoasă, oferind un display TFT color, complet multifuncţional digital, având un turometru care rulează în partea de sus a ecranului, pentru ca în partea centrală să fie afişată viteza de deplasare, treapta de viteză și indicatorul de combustibil. Există două moduri de condus, Road și Rain, care se pot accesa și schimba in timpul deplasării. Fiecare setare modifică caracteristicile de putere, precum și controlul tracțiunii și al ABS-ului.
Triumph Trident 660 – Un naked care m-a făcut să zâmbesc de fiecare dată când l-am călărit
Testăm și prezentăm fel de fel de produse pe aici și am trecut de mult timp și la cu totul alte tipuri de gadgeturi. Mașinile ar reprezenta unul dintre cele mai bune exemple în acest sens, însă tot pe zona de „vehicule” pot aduce în fața voastră și trotineta cu care m-am dat acum ceva vreme. Frânele, marca NISSIN, sunt un alt punct forte pentru Trident. Conferă o senzație progresivă, iar maneta față este reglabilă. ABS-ul nu este prea intruziv, poți simți cum spatele frânează bine și în situații extreme, iar ambreiajul cu alunecare controlată ajută roata spate în timpul frânărilor agresive.Triumph Trident 660 este un naked distractiv și la viteze mici, fiind foarte manevrabil și agil pentru un oraș aglomerat cum este Bucureștiul.
Editor pe Gadget.ro din septembrie 2014. Pasionat de tehnologie, automobile și fotografie. Scrie recenzii pentru telefoane mobile, automobile, dispozitive din zona audio, monitoare, televizoare, aparate foto și orice alt gadget. Folosește Realme GT 2 Pro, Canon EOS M200 + Canon EF-M 22mm 1:2, Canon EF-S 15-85 mm 1:3.5-5.6 IS USM și Canon EF 50mm 1:1.8 STM. Text și foto: Răzvan Popescu (@rzvpopescu pe Instagram) În fine, să trecem la „gadgetul” din titlu, anume motocicleta Triumph Trident 660. Am avut motor din 2007 până în 2012, când l-am vândut, iar de atunci am mai mers pe motocicletă doar ocazional, deci nu aș fi cel mai potrivit spre a prezenta astfel de „utilaje”. Unul dintre cititorii site-ului este foarte pasionat de acest fenomen și mi-a trimis câteva poze și un text în care explică pe scurt care a fost experiența lui cu Triumph Trident 660. Știu că nu este tocmai pe profilul acestui site, dar avem o comunitate foarte extinsă și activă, așa că am zis că este păcat să nu dăm șansa unora dintre voi să contribuiți cu materiale proprii. Așadar, iată câteva impresii pentru Triumph Trident 660, model 2023.
Preț
Suspensia Showa controlează foarte bine arcurile peste denivelările din asfalt, chiar dacă nu este reglabilă. Șaua (cam tare pentru mine) este suficient de spațioasă atât pentru rider, cât și pentru pasager.
Concluzii
Am avut plăcerea să testez, de la Triumph România, un exemplar Trident 660 câteva zile. Triumph a intrat pe o piață extrem de competitivă, dar Trident-ul, după părerea mea, este un naked reușit și are niște performanțe de invidiat pentru clasa sa.
Motocicletă
Aceste acuzaţii vin din partea lui Alexander Hanff, un expert în securitate cibernetică şi consultant în legislaţia europeană privind protecţia datelor. Acesta susţine că YouTube foloseşte un script ce solicită informaţii de la browser referitoare la configuraţia acestuia şi la extensiile instalate, fără a informa în prealabil utilizatorul.
Interesant este că în timp ce Google se luptă cu blocarea extensiilor tip ad-block, în paralel gigantul american anunţă scumpiri în toată lumea pentru YouTube Premium. Pare a fi o uşoară doză de lăcomie aici. Se pare că YouTube nu face o treabă tocmai legală în procesul său de detectare a extensiilor de tip ad-block, din acest motiv a fost dat în judecată în Europa.
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează OnePlus 9 Pro și Acer Nitro 5 AN517-52.
Sper că aţi văzut articolul tip opinie al colegului meu Emil (dacă nu, vă recomand să îl citiţi) pe acest subiect, unul care pune toate elementele acestei teme într-un echilibru. Sigur că discuţia este lungă, taberele sunt împărţite, însă fiecare ştie cel mai bine ce soluţie îşi doreşte să aplice. Eu personal nu plătesc YouTube Premium dintr-un simplu motiv: îl folosesc destul de rar. Sunt complet de acord că anumite servicii trebuie plătite, de aceea am trei servicii de streaming video active. „Am ales să merg pe calea plângerii penale, deoarece, din punct de vedere istoric, autoritățile de reglementare din UE au fost absolut groaznice în a pune în aplicarea directivelor ePrivacy, privind confidențialitatea electronică și vreau să spun foarte rău, aș argumenta chiar și neglijent”, a completat acelaşi Alexander Hanff.
Știrea este cu atât mai importantă când aflăm că pilotul echipei Dacia de la Dakar 2025 va fi nimeni altul decât Sébastian Loeb, cel mai mare pilot de raliu din lume, ce a câștigat campionatul mondial de raliuri de 9 ori consecutiv, între 2004 și 2012.
Cel de-al doilea pilot Dacia de la Dakar 2025 este Cristina Gutiérrez Herrero, prima femeie pilot de raliu din Spania care a terminat raliul Dakar la categoria auto, în 2017.
Din 2016, Sébastian Loeb participă la Dakar, iar în 2021 el a condus vehiculul Bahrain Raid Xtreme Hunter, proiectat și construit de preparatorul britanic Prodrive. Cooperarea dintre Sébastien Loeb și Prodrive va continua acum prin prezența francezului la volanul unui vehicul de competiție Dacia, ce va concura în categoria T1+, adică cea unde se întrec prototipuri de înaltă performanță. Acestea se bazează pe șasiuri tubulare, pe care sunt apoi montate trenul de rulare și grupul motopropulsor, în timp ce caroseria este realizată din fibră de sticlă sau de carbon.
În comunicarea oficială Dacia se precizează că la Dakar se face testul pentru acest tip de combustibil sintetic, iar eu înțeleg că apoi acest tip de combustibil va putea alimenta viitoarele modele ale mărcii românești.
„Raliul Dakar este terenul de testare ideal al acestei tehnologii pentru marca Dacia.” – extras din comunicat.
Referitor la prima parte a titlului acestui articol, informația este oficială și nu reprezintă presupunere. În comunicatul de presă se specifică clar că prototipul Dacia de la Dakar 2025 va fi alimentat cu combustibili sintetici produși de Aramco. Aceasta este compania petrolieră ce deține, printre altele, și 20% din entitatea cunoscută drept Horse, în care mai sunt acționari Grupul Renault și Geely.
Existau zvonuri chiar de pe la începutul acestui an cum că Renault și-ar dori să intre în Campionatul Mondial de Rally-Raid, cu cea mai prestigioasă etapă reprezentată de Dakar, iar acum avem confirmarea oficială că Dacia va fi marca prezentă din Grup.
Editor pe Gadget.ro din septembrie 2014. Pasionat de tehnologie, automobile și fotografie. Scrie recenzii pentru telefoane mobile, automobile, dispozitive din zona audio, monitoare, televizoare, aparate foto și orice alt gadget. Folosește Realme GT 2 Pro, Canon EOS M200 + Canon EF-M 22mm 1:2, Canon EF-S 15-85 mm 1:3.5-5.6 IS USM și Canon EF 50mm 1:1.8 STM.
Nu avem detalii despre modelul Dacia la care se va face referire prin desenul caroseriei prototipului ce va participa la Dakar 2025, dar presupunerea mea este că Bigster va fi cel asociat. Asta fiindcă acel SUV 4X4 va fi vârful de gamă al constructorului autohton din 2024, în timp ce noul Duster, ce va fi prezentat la sfârșit de 2023, este foarte probabil să nu mai vină cu opțiune de tracțiune integrală, fiindcă se va baza pe platforma CMF-B, una ce deocamdată nu permite astfel de sisteme.
Printr-un comunicat oficial de presă, Dacia ne anunță că testele pentru participarea la Dakar 2025 vor începe chiar de anul viitor, în Raliul Marocului. Prototipul va fi dezvoltat de către Prodrive, britanicii care au din 2020 vehicule prezente în Campionatul Mondial de Rally-Raid și la Dakar.