The Tech Pen

[embedded content]

Ce s-a dorit prin acest experiment?

Picajul a durat aproximativ 25 de minute, iar device-ul a căzut într-o zonă nepopulată din Suedia (totul a fost calculat pentru a se întâmpla acest lucru). După mai bine de 5 ore de la aterizare, iPhone-ul a fost găsit întreg şi chiar funcţional.

Din când în când se mai fac teste ieşite din comun pentru a se demonstra diverse capacităţi ale unui smartphone, însă până acum, nimeni nu s-a gândit să arunce un telefon din stratosferă.

Acest lucru s-a întâmplat recent, chiar în vara acestui an, însă performanţa a ieşit la iveală abia acum, deoarece recordul a trebuit omologat de Cartea Recordurilor.

Rhinoshield a dorit să îşi testeze husa AirX, una construită pe baza tehnologiilor din industria auto. Aşa cum maşinile au structuri speciale gândite să disipeze energia la impact şi să absoarbă ulterior punctul de impact, aşa şi carcasa celor de la Rhinoshield a reuşit în test să direcţioneze energia departe de componentele sensibile ale smartphone-ului şi să reducă forţa de impact cu 81%.

Pe 24 iunie 2026 o echipă a producătorului de huse Rhinoshield a luat un iPhone 17 Pro obişnuit, l-a pus în carcasa lor AirX şi l-a ridicat în stratosferă cu ajutorul unui balon special. După ce întreaga operaţiune a primit undă verde, smartphone-ul a fost eliberat spre pământ de la o înălţime de 30.607 metri.

Important de menţionat este că cei de la IMD (Institute for Management Development) şi Smart City Observatory evaluează practic percepţia directă a locuitorilor, nu doar nivelul de dezvoltare (degeaba un oraş are cele mai avansate aplicaţii şi tehnologii urbane, dacă oamenii nu ştiu să le folosească, nu le înţeleg sau nu simt că sunt de real ajutor).

Sigur că există şi minusuri importante, iar aici se menţionează în raport traficul şi aglomeraţia, calitatea aerului şi spaţiile verzi, serviciile medicale şi spitalele şi preţul locuinţelor.

Anual se publică aşa numitul top IMD Smart City Index, adică acea evaluare globală care măsoară un detaliu esenţial: cât de mult schimbă tehnologia viaţa de zi cu zi a cetăţenilor.

Dacă vă interesează metodologia aplicată în realizarea acestui index, vă invit să răsfoiţi aici toate informaţiile aferente.

• Zurich – cu un rating AAA;
• Oslo – cu un rating AA;
• Geneva – cu un rating AA.

Capitala României s-a clasat pe poziţia 75 în 2026, în creştere cu 3 poziţii comparativ cu situaţia din 2025. Bucureşti are un rating BB şi se evidenţiează prin viteza şi disponibilitatea internetului, serviciile bancare şi plăţile digitale, sectorul IT şi oportunităţile de muncă şi digitalizarea (parţială) a serviciilor publice.

Pe ce loc este Bucureşti?

Bucureşti este considerat un oraş hibrid, un hub tehnologic puternic cu o populaţie conectată şi digitalizată, dar limitat de o infrastructură fizică veche (termoficare, trafic, spitale, deşeuri etc.). Pentru a se ridica mai mult în clasament, capitala României trebuie să folosească tehnologia ca pe un instrument de rezolvare a tuturor minusurilor vizibile în viaţa de zi cu zi a cetăţenilor.

Recent a fost publicat IMD Smart City Index 2026, cel care a evaluat 148 de oraşe din toată lumea. Luând în calcul cele 5 arii analizate (sănătate şi siguranţă, mobilitate, activităţi, oportunităţi şi guvernanţă), cele mai „inteligente oraşe” din 2026 sunt:

Dacă până acum acest program a rămas limitat doar la utilizatorii de Samsung Galaxy S26, Galaxy S26+ şi Galaxy S26 Ultra, în curând vor apărea noi device-uri eligibile. Se pare că Samsung se află într-o fază avansată a testelor, astfel că intenţionează să permită accesul către programul One UI 9 beta şi altor modele astfel:

Nu este clar dacă România va fi introdusă pe lista ţărilor eligibile, însă dacă va fi şi eşti utilizator al unui smartphone de mai sus, atunci vei putea aplica în curând să devii un beta tester (vei experimenta în avans toate noutăţile pregătite de Samsung, cu menţiunea că vei putea întâlni bug-uri, erori, instabilitate software).

• Galaxy S25;
• Galaxy S25+;
• Galaxy S25 Ultra;
• Galaxy S25 FE;
• Galaxy S24;
• Galaxy S24+;
• Galaxy S24 Ultra;
• Galaxy S23;
• Galaxy S23+;
• Galaxy S23 Ultra;
• Galaxy Z Fold 7;
• Galaxy Z Flip 7;
• Galaxy A57;
• Galaxy A56;
• Galaxy A55;
• Galaxy A54;
• Galaxy A36;
• Galaxy A35.

Producătorul sud-coreean a lansat de ceva timp programul One UI 9 beta, utilizatorii de smartphone-uri din seria Samsung Galaxy S26 din Polonia, Germania, Marea Britanie, Statele Unite ale Americii şi Coreea de Sud având posibilitatea de a aplica încă din 13 mai.

Sursa: gizmochina.com

Dacă vreţi să vă faceţi o idee despre cum funcţionează smartwatch-ul, puteţi citi review-ul colegului meu Darius pentru Huawei Watch Fit 4 Pro (acesta are câteva plusuri, dar nu atât de mari, cât să schimbe radical experienţa de utilizare).

Pentru a beneficia de acest preţ foarte bun, trebuie să intraţi în aplicaţie, să selectaţi produsul şi să îl adăugaţi în coşul de cumpărături, să aplicaţi codul cupon HUAWEI20APP (acesta este prestabilit, trebuie doar selectat) şi să trimiteţi comanda. Atât de simplu şi de rapid.

Dacă sunteţi în căutarea unui smartwatch accesibil, dar care să vă ofere şi cele mai utile informaţii pentru activitatea de zi cu zi, vin către voi cu o ofertă de tipul best buy.

Până pe 9 septembrie puteţi cumpăra prin intermediul aplicaţiei mobile Altex smartwatch-ul Huawei Watch Fit 4 pe negru la super preţul de 447,20 lei (în aceşti bani primiţi şi transport gratuit).

Deci, de ce a luat Federaţia Română de Handbal o astfel de decizie?

Personal mi se pare o decizie corectă, deoarece pentru cei aproximativ 100.000 de euro de la Digi Sport, exista riscul ca Liga Zimbrilor să rămână netelevizată.

Una dintre cele mai importante ştiri sportive din această săptămână a fost cea legată de drepturile de televizare ale campionatelor interne de handbal. Bănuiesc că aţi citit deja că Federaţia Română de Handbal a decis să cedeze gratuit către TVR pentru următorii 3 ani drepturile de televizare pentru Liga Florilor (campionat naţional feminin), Liga Zimbrilor (campionatul naţional masculin), Cupa şi Supercupa României (atât feminin, cât şi masculin) şi partidele echipelor naţionale din preliminariile Campionatelor Europene şi Mondiale.

• oferta Digi Sport era fragmentată – ofera financiară de aproximativ 100.000 de euro viza doar Liga Florilor, restul competiţiilor urmând a rămâne netransmise (postul privat de televiziune a refuzat să preia la pachet şi restul competiţiilor);
• pachetul propus de TVR oferă acoperire totală – deşi drepturile sunt gratuite, TVR şi-a asumat să transmită şi să acopere cheltuielile de producţie pentru toate evenimentele sportive din pachet;
• creşte vizibilitatea şi expunerea naţională – meciurile vor fi transmise de televiziunea publică, astfel că românii vor putea avea acces gratuit pentru a le viziona (această expunere către un public larg va ajuta şi echipele de handbal în găsirea de noi parteneri comerciali).

Am mai văzut în presă că prin această decizie Federaţia Română de Handbal pierde 500.000 euro / an (cât a plătit Pro TV până acum), ceea ce este un non-sens în contextul în care nu exista o astfel de ofertă pe masă.

La prima vedere pare o decizie ciudată, mai ales că se ştia că există o ofertă pe bani din partea celor de la Digi Sport.

Ce mi se pare mie însă şi mai trist este că pentru Liga Florilor, considerat unul dintre cele mai puternice campionate naţionale din lume (mulţi îl încadrează în top 5 mondial), a existat o banală ofertă de 100.000 de euro. Atât şi nimic mai mult.

Din informaţiile disponibile deja în mediul online, funcţia Smart Privacy Display nu va fi cu nimic inferioară celei de la Samsung, mai mult chiar, ea va dovedi că tehnologia actuală permite o astfel de caracteristică şi pe telefoane accesibile.

Video recorded on Global ROM. “Page privacy display” and Xiaomi Hyper XiaoAi groups are, at least for now, available only on China ROM. pic.twitter.com/AigocVrasZ

That’s how “Smart privacy display” options will look on supported #Xiaomi device (likely upcoming flagship).

Se pare că şi Xiaomi pregăteşte ceva similar, funcţia urmând a fi numită comercial Smart Privacy Display. Aceasta a apărut în codul interfeţei HyperOS 4, o actualizare ce va fi disponibilă pe numeroase smartphone-uri Xiaomi, Redmi şi Poco spre finalul acestui an.

Inovaţia celor de la Samsung este că Privacy Display este o funcţie integrată direct în ecranul telefonului, fără a fi nevoie de folii speciale de confidenţialitate.

Pentru mulţi români DIGI rămâne operatorul cu cel mai bun raport calitate-preţ, mai ales dacă mergem pe ideea de pachet complet (internet fix, televiziune şi telefonie). Spun asta pentru că este ştiut faptul că cel puţin pe internet fix şi televiziune, DIGI are cea mai mare mare şi mai bună acoperire din ţară.

Cu doar 14,5 euro / lună (adică aproximativ 77 lei / lună), un român se poate abona la un internet de foarte bună calitate, la televiziune completă şi la un abonament de telefonie mobilă ieftin, cu internet 5G din belşug.

Pentru exemplificare, am ales şi eu să configurez un pachet accesibil format din internet fix, televiziune şi telefonie mobilă:

• pe telefonie mobilă am ales abonamentul Optim 2, cel care costă 2 euro / lună şi oferă internet nelimitat la viteze 5G;

• pe internet fix am ales abonamentul FiberLink 500, cel care costă 6,25 euro / lună şi oferă viteze în download de până la 500 Mbps;

• iar pe televiziune am ales abonamentul TV Digital, cel care costă 6,25 euro / lună şi oferă acces la minim 122 de canale tv, dintre care zeci dintre acestea în format HD.

În acel configurator puteţi alege orice abonament doriţi pentru a vă creiona pachetul adaptat nevoilor voastre.

Dacă vreţi să vă abonaţi la DIGI, aflaţi că pe site-ul digi.ro puteţi configura foarte simplu un pachet complet intrând în zona „Tot de la DIGI”. Aici, cu doar câteva click-uri simple, vă puteţi configura servicii, echipamente, şi chiar extraopţiuni.

În curând va fi lansată oficial noua generaţie, aceasta urmând a se numi Xiaomi Smart Band 11. Conform unor date apărute în aplicaţia Xiaomi Health Research, viitoarea brăţară inteligentă va fi disponibilă în 4 versiuni:

Seria de brăţări Xiaomi Smart Band nu mai are nevoie de niciun fel de prezentare, aceasta fiind cea mai vândută serie de brăţări inteligente din lume.

Aceasta a atras anual milioane de cumpărători deoarece a avut întotdeauna un preţ accesibil, a oferit autonomie mare şi a propus funcţii diverse şi chiar utile pentru viaţa de zi cu zi.

• Xiaomi Smart Band 11;
• Xiaomi Smart Band 11 NFC;
• Xiaomi Smart Band 11 Ceramic Edition;
• Xiaomi Smart Band 11 All-Metal Edition.

Ultima versiunea din această listă este şi noutatea pregătită de Xiaomi pentru viitoarea generaţie.

Dacă Xiaomi Smart Band 11 va costa în România tot în jurul a 200 – 250 lei, atunci cu siguranţă vă rămâne acelaşi model de succes pe care îl cunoaşte toată lumea.

Dacă la nivel estetic vom avea o diversitate destul de bogată, la nivel hardware toate vor veni la fel echipate. Din informaţiile actuale, Xiaomi Smart Band 11 ar urma să aibă un ecran AMOLED de 1,72 inch, o baterie de 233 mAh şi numeroase funcţii îmbunătăţite (monitorizare a somnului mai precisă, citire mai rapidă a oxigenării sângelui şi a pulsului, peste 100 de moduri sport etc.). Aceleaşi informaţii susţin că vom primi şi o nouă interfaţă, complet diferită de ce avem în prezent.

Sursa: ithome.com

La nivel individual, cele mai bine vândute modele au fost MG ZS, BYD Seal U, Jaecoo 7, MG HS şi BYD Atto 2.

Motorul de creştere al producătorilor chinezi este segmentul PHEV, cel care încă nu a fost taxat suplimentar de către Uniunea Europeană. Există însă informaţii clare în mediul online care spun că Comisia Europeană pregăteşte noi taxe vamale pentru aceste vehicule chiar din toamna acestui an.

Conform celor mai recent date oficiale, producătorii auto chinezi au vândut în Europa în primele 7 luni, cât au reuşit în tot anul 2025. Dacă anul trecut erau livrate pe bătrânul continent 812.452 vehicule sub branduri chinezeşti, în perioada ianuarie – iulie 2026 au fost livrare deja 813.100 unităţi. Practic tot ce se va vinde de acum înainte (perioada august – decembrie) înseamnă creştere an pe an.

• MG – 208.000 unităţi;
• BYD – 205.450 unităţi;
• Chery – 201.500 unităţi.

Producătorii auto chinezi au luat cu asalt piaţa europeană, iar raportul calitate-preţ oferit (chiar şi după toate taxele vamale impuse) este unul atât de bun, încât europeanul de rând pare a fi din ce în ce mai tentat să cumpere.

Mărcile auto din China au depăşit deja 11% cotă de piaţă, iar cele mai multe vânzări au fost generate de:

Sursa: profit.ro

Din informațiile găsite de mine, se pare că puterea maximă de 120 CP este obținută de motor pe GPL, în cazul alimentării cu benzină fiind vorba despre până la 115 CP. Am simțit cumva asta în timpul testului? Sub nicio formă, nici măcar vreo diferență de răspuns al motorului, căci de altceva nu prea mai poate fi vorba.

Specificații Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026)

Design exterior și interior

Așa cum am spus, este vorba despre consumuri medii obținute în condiții absolut normale de exploatare, cu parcurs atât prin orașe aglomerate, cât și pe drumuri naționale și destul de multă autostradă, unde am mers mai mereu spre viteza maximă admisă. Am fost singur, cu soția sau cu întreaga familie (adică plus doi copii), cu ceva bagaje în portbagaj sau cu acesta complet gol, deci putem vorbi despre consumuri cu adevărat medii. Iar la valorile afișate mai sus, consider că Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026) este una dintre mașinile căreia nu-i poți reproșa că te va obliga să ajungi prea des la pompă (fie la cea de GPL, fie de benzină). 

Poziția pe banchetă este suficient de bună, dar am remarcat că au dispărut măsuțele rabatabile de pe spătarul scaunelor față. Oricum nu erau cele mai practice în acest sedan, dar pentru copii cred că ar fi fost în continuare binevenite.

Portbagajul, în ciuda unei guri de acces destul de limitate, specifice unui sedan cu ușoară alură de coupe cu patru uși, rămâne unul dintre principalele puncte forte ale mașinii. 

Automobil

Pe lateral nu am remarcat nimic deosebit, poate doar noile jante din aliaj ușor cu design Tamia, în acest caz. Nici în spate nu prea există nimic care să poată fi trecut la noutăți, poate doar dispunerea senzorilor de parcare, ce sunt acum în număr de 6, cu 2 dispuși către laterala barei, față de 4 înainte de facelift.

Scaunele față nu sunt ideale la drum lung, dar nici nu pot spune că am avut dureri de spate, deși am condus mașina și pentru mai bine de 3 ore continuu. Reglajele sunt suficient de largi, cu toate că poate o idee mai în spate la maxim m-ar fi ajutat.

Oricum, din partea mea cea de-a treia generație Dacia Logan era și înainte de actualizare suficient de bine proporționată și cu un desing încă modern, așa că nici nu consider că ar fi fost nevoie de o reinventare, atât cât se poate în urma unui facelift.

La nivel de performanțe, pot spune că simți Dacia Logan ECO-G 120 M6 ceva mai fâșneață decât te pot lăsa să înțelegi cifrele din dreptul accelerației 0 – 100 km/h. Nu spun că îți este imprimată ideea de mașină dinamică, dar indiferent de viteza cu care rulezi și chiar de treapta în care ești, Dacia Logan ECO-G 120 M6 trage serios și în unele cazuri chiar pot spune că te împinge ușor în scaun. Da, la accelerația de pe loc poate că nu te dă pe spate, dar la unele reprize îți dovedește că are resurse prezente mereu și că nu te lasă la greu aproape niciodată. 

La consum, din nou foarte bine din partea acestui nou motor. Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026) chiar este o mașină care ține cu casa, cum s-ar spune. Fără să fac niciun fel de exces, dar și fără să merg economic, ci absolut normal, am prins un consum mediu pe GPL de 7.6 l/100 km, în timp ce pe benzină consumul s-a oprit la doar 5.2 l/100 km.

Motor și cutie de viteze

Ca pachete opționale, ar fi disponibile trei pe Dacia Logan ECO-G 120 M6 Journey, anume Pachet Media Nav (adaugă navigație conectată pentru sistemul de infotainment și pad de încărcare wireless pentru smartphone), Pachet Iarnă (scaune față și volan încălzite) și Pachet Driving (oglinzi rabatabile electric, comutare automată fază lungă / fază scurtă și cameră multiview).

Ca de aproape fiecare dată când Dacia operează un facelift, nu este vorba despre schimbări radicale față de ceea ce știam deja. La fel este cazul și cu Logan, care a primit cele mai mari modificări la partea frontală, unde au debutat noile blocuri optice cu semnătura luminoasă sub forma unui „T” inversat. Grila este și ea ușor actualizată, la fel și zona proiectoarelor de ceață.

Pot spune că l-am găsit destul de silențios, fără să remarc ceva special pe partea de antifonare. Nu vă gândiți că nici nu-l auzi, dar într-un regim normal de exploatare, deci cu turații de până la 3000 rpm, își face treaba discret sub capotă. Și nici nu prea trebuie să-l duci mai sus de 3000 – 3500 rpm, fiindcă începe să tragă bine deja de pe la 1700 rpm, adică cam pe acolo pe unde este produs cuplul maxim de 197 Nm. În fapt, acest cuplu este cel care mie mi-a lăsat impresia că merită lăudat, întrucât reușește să facă față excelent masei mașinii, care este într-adevăr foarte redusă pentru un sedan actual cu dimensiuni comparabile.

Ca sisteme pe care să le încadrăm la capitolul siguranță, Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026) în echiparea Journey aduce ESP+HSA, ABS cu AFU, airbag-uri frontale și laterale față, airbag-uri cortină față și spate, prinderi ISOFIX pentru locurile laterale spate, sistem de frânare de urgență automat (interurban), sistem de avertizare cu privire la gradul de oboseală al șoferului, avertizor unghi mort, sistem de avertizare în cazul depășirii vitezei legale, asistență pentru păstrarea benzii de circulație, apel automat de urgență 112 și altele.

Prin simpla natură, să zicem, a mărcii Dacia, nu consider că clienții ar trebui să aibă mari pretenții pe zona de tehnologie sau pentru sisteme avansate de asistență și siguranță. Brandul autohton promovează intens ideea de „esențial”, iar la acest capitol, precum a fost cazul și până aici de altfel, vedem că este aplicat din plin acest principiu.

În treapta a șasea, la viteza maximă admisă pe autostrăzile din România (130 km/h pentru cine crede altfel) acul turometrului stă undeva la circa 2700 rpm, ideal atât pentru consum, cât și pentru un zgomot redus din partea motorului. Apropo de zgomot, la modul general Dacia Logan ECO-G 120 M6 mi s-a părut destul de silențioasă, chiar dacă nu neapărat senzațională. Însă pentru o Dacia este mult peste așteptări, la 130 km/h nu trebuie deloc să ridici vocea spre a putea purta o conversație normală cu oricare dintre pasagerii alături de care călătorești.

Unde Dacia Logan ECO-G 120 (2026) impresionează în continuare, la fel ca și înainte de facelift și precum și generațiile anterioare, este la nivelul de spațiu din habitaclu. Raportat la clasa din care face parte, Logan se laudă cu mult loc atât pe locurile din față, cât și pe banchetă și, mai ales, în portbagaj. Este fără discuție o mașină de familie, una care poate transporta în condiții foarte bune 4 pasageri adulți sau 2 adulți și 3 copii și multe bagaje.

La interior, în mare parte la fel ca pe afară. Mici actualizări, nimic revoluționar. Tema „T-ului” inversat apare la aeratoare, materialul textil de pe bord este altul, ecranul sistemului multimedia este acum mai mare, iar panoul de bord este reprezentat în acest caz de un display de 7 inch. Tapițeria este și ea altfel, iar în mare parte ambianța a primit un mic update, dar nimic de substanță.

Ținută de drum, performanțe și consum

Direcția pe care o consideram extrem de „fadă” până să mai testez câteva mașini din China, mi se pare acum chiar reușită. Glumesc, însă ideea rămâne: în comparație cu ce am experimentat în ultima vreme la modele chinezești, volanul de la Dacia Logan ECO-G 120 chiar îmi pare că mai și transmite câte ceva despre ce fac roțile față…

Nu sunt îmbunătățiri la nivel de calitate a materialelor, percepția rămâne una în care asigurarea unui cost cât mai redus de producție a avut prioritate. La fel ca și înainte de facelift, asamblarea este solidă, iar plasticele tari, deloc pretențioase nici în cele mai vizibile zone, lasă impresia de robustețe, dar nu te fac să-ți dorești să le pipăi (pentru cine contează asta…). Finisajele sunt în mare parte în regulă, dar nici aici ceva care să emane atenție la detalii.

Trecerea între modurile de alimentare se face automat, dar este preferat GPL-ul atunci când mai există în rezervorul dedicat de 49 litri. La rece, deci când abia pornești motorul după ce mașina a staționat ceva timp, va fi folosită benzină, până ce se ajunge la o temperatură mai optimă, după care este făcută trecerea automată pe GPL. Când rezervorul de gaz lichefiat este epuizat, nici că-ți poți da seama că ai trecut pe benzină.

Interesul meu mare spre a testa în detaliu noua motorizare ECO-G 120 s-a dovedit întemeiat. Aceasta mi-a demonstrat că este extrem de eficientă și că-i dă noului Logan suficientă forță indiferent de nevoile șoferului. Nu excelează neapărat ca rafinament în fața competitorilor de capacitate similară cu trei cilindri în linie, dar nici nu pot să spun că asta i-ar aduce puncte contra, nici pe departe. În rest, în mare parte același Logan pe care îl știm deja de aproape 5 ani, ușor îmbunătățit pe ici-colo, în special ca ținută de drum și antifonare mi s-a părut mai bine pregătit. Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026) mi se pare o mașină ideală pentru familiile din țara noastră, una care nu te costă mult nici la achiziție și nici în timpul exploatării.

Așadar, Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026), chiar și în echiparea de top Journey, nu dispune de fel de fel de echipamente de confort sau asistență. Pe de altă parte, pentru ceea ce se vrea un Logan, adică modelul de intrare în gama Dacia, până la urmă, cred că ai la dispoziție tot ce este… esențial în 2026.

Tehnologie și siguranță

Cert este că noul propulsor cu trei cilindri în linie mi-a demonstrat o eficiență (a se citi consum, despre care vorbim în capitolul dedicat) care m-a impresionat. Nu este cel mai rafinat motor în trei cilindri, nu are vreun sunet special, vibrații tot mai sunt pe la anumite turații, dar în esență este un agregat reușit și care nu deranjează. 

Revenind la cutia de viteze, nu mi-a plăcut timoneria. În continuare sunt agățări la trecererile din anumite trepte în altele, unele mai evidente decât altele, uneori este nevoie de ceva cam multă forță să faci o retrogradare (din a treia în a doua, în special), iar de schimbări rapide și precise nu prea poate fi vorba. Nu-i neapărat ceva extrem de grav sau cu care nu te vei obișnui, dar tot sper să avem la un moment dat o Dacia la care efectiv să-ți facă plăcere să schimbi treptele. Dacă nu vrei deloc să faci asta, ai opțiune de cutie automată cu dublu ambreiaj pe Dacia Logan ECO-G 120, deci să zicem că nu-i totul pierdut…

Așa cum vedem, interfața Media Nav se duce tot pe ideea de esențial, fără ceva spectaculos. Dacă la Duster și Bigster această interfață mi se pare că se potrivește cu caracterul acelor SUV-uri, la Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026) parcă mi-ar fi plăcut o altă abordare. În plus, nu mereu totul se derulează cu rapiditate, mai apare ceva lag, unele ezitări, dar nu pot spune că asta strică experiența de utilizare.

Dacă ar fi să amintesc cele mai importante dotări ce vin standard pe Journey, le-aș trece în revistă pe cele precum jante aliaj ușor pe 16 inch (pneuri 195/55), antenă tip aripioară de rechin, senzori de parcare față și spate, cameră video pentru marșarier, lumini de zi și fază scurtă ecoLED, proiectoare de ceață, blocare / deblocare uși tip „mâini libere” și pornire motor din buton, oglinzi reglabile și încălzite electric, geamuri electrice față și spate, climatizare automată pe o singură zonă, scaun șofer reglabil pe înălțime, volan reglabil pe adâncime și înălțime îmbrăcat în piele ecologică, panou de bord complet digital (ecran LCD de 7 inch), sistem infotainment Media Display cu ecran tactil de 10 inch și suport wireless pentru Android Auto și Apple CarPlay, cruise control și altele.

Interfața sistemului de infotainment de pe Dacia Logan ECO-G 120 M6 Journey:

În ceea ce privește ținuta de drum, aproape nimic de comentat negativ. Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026) mi se pare mai rafinată decât ce știam înainte de facelift. În continuare este vorba despre un comportament axat tare pe confort, dar nu mai este doar o suspensie moale. Vorbim despre una suplă, mai rafinată, care nu produce zgomote de la articulații și care nici nu induce balans exagerat. Dacă înscrii mașina corect pe trasă pot spune că nu vei avea parte de surprize. La schimbări rapide de direcție caroseria încă se apleacă cam tare și mai poți avea emoții, dar nimic exagerat.

Cea de-a treia generație Dacia Logan a debutat în 2021, iar în octombrie 2025 a primit restilizarea care o aduce la forma actuală. În primăvara lui 2026 am condus modelele cu facelift Logan, Sandero / Sandero Stepway și Jogger, iar în cazul berlinei am avut parte fix de motorizarea pe care urmează să o prezint mai în detaliu aici. De atunci mi-am dorit să am un contact mai prelungit cu ECO-G 120, deși recunosc că nu m-ar fi deranjat să-l am pe mână în varianta cu transmisie automată. Nu a fost să fie, așa că mai departe puteți afla mai multe despre Dacia Logan ECO-G 120 (2026) cu cutie manuală în 6 rapoarte.

Am făcut mai multe poze din interfața sistemului Media Nav de pe mașina de test, iar mai jos vi le pun la dispoziție.

Pe partea de siguranță, noul Logan cu facelift nu a fost testat de organismul independent EuroNCAP, dar în 2021, după normele de atunci, Dacia Logan a primit doar 2 stele. Punctajele care au dezavantajat mult mașina au fost cele de la protecția participanților vulnerabili la trafic (41%) și cele de la sistemele de asistență (42%). La protecția ocupanților adulți și copii din mașină, scorurile nu au fost cele mai rele, cu 70%, respectiv 72% nu mi se pare atât de grav.

Preț

Dacia Logan ECO-G 120 M6 Journey – de la 16.950 EUR cu TVA, preț de listă. La data la care am redactat aceste rânduri, exista o promoție pe site-ul Dacia România care aducea prețul la 14.341 EUR cu TVA, cu reducerea din programul Rabla 2026 aplicat și un discount din partea producătorului, valabil la data publicării review-ului. Un exemplar precum cel de test, adică cu vopseaua exterioară Sandstone (+470 EUR) plus pachetele MediaNav (+450 EUR), Iarnă (+300) și Driving (+450 EUR) duc prețul promoțional la 16.011 EUR. (Prețuri valabile la data publicării acestui review)