The Tech Pen

Din informaţiile disponibile deja în mediul online, funcţia Smart Privacy Display nu va fi cu nimic inferioară celei de la Samsung, mai mult chiar, ea va dovedi că tehnologia actuală permite o astfel de caracteristică şi pe telefoane accesibile.

Video recorded on Global ROM. “Page privacy display” and Xiaomi Hyper XiaoAi groups are, at least for now, available only on China ROM. pic.twitter.com/AigocVrasZ

That’s how “Smart privacy display” options will look on supported #Xiaomi device (likely upcoming flagship).

Se pare că şi Xiaomi pregăteşte ceva similar, funcţia urmând a fi numită comercial Smart Privacy Display. Aceasta a apărut în codul interfeţei HyperOS 4, o actualizare ce va fi disponibilă pe numeroase smartphone-uri Xiaomi, Redmi şi Poco spre finalul acestui an.

Inovaţia celor de la Samsung este că Privacy Display este o funcţie integrată direct în ecranul telefonului, fără a fi nevoie de folii speciale de confidenţialitate.

Pentru mulţi români DIGI rămâne operatorul cu cel mai bun raport calitate-preţ, mai ales dacă mergem pe ideea de pachet complet (internet fix, televiziune şi telefonie). Spun asta pentru că este ştiut faptul că cel puţin pe internet fix şi televiziune, DIGI are cea mai mare mare şi mai bună acoperire din ţară.

Cu doar 14,5 euro / lună (adică aproximativ 77 lei / lună), un român se poate abona la un internet de foarte bună calitate, la televiziune completă şi la un abonament de telefonie mobilă ieftin, cu internet 5G din belşug.

Pentru exemplificare, am ales şi eu să configurez un pachet accesibil format din internet fix, televiziune şi telefonie mobilă:

• pe telefonie mobilă am ales abonamentul Optim 2, cel care costă 2 euro / lună şi oferă internet nelimitat la viteze 5G;

• pe internet fix am ales abonamentul FiberLink 500, cel care costă 6,25 euro / lună şi oferă viteze în download de până la 500 Mbps;

• iar pe televiziune am ales abonamentul TV Digital, cel care costă 6,25 euro / lună şi oferă acces la minim 122 de canale tv, dintre care zeci dintre acestea în format HD.

În acel configurator puteţi alege orice abonament doriţi pentru a vă creiona pachetul adaptat nevoilor voastre.

Dacă vreţi să vă abonaţi la DIGI, aflaţi că pe site-ul digi.ro puteţi configura foarte simplu un pachet complet intrând în zona „Tot de la DIGI”. Aici, cu doar câteva click-uri simple, vă puteţi configura servicii, echipamente, şi chiar extraopţiuni.

În curând va fi lansată oficial noua generaţie, aceasta urmând a se numi Xiaomi Smart Band 11. Conform unor date apărute în aplicaţia Xiaomi Health Research, viitoarea brăţară inteligentă va fi disponibilă în 4 versiuni:

Seria de brăţări Xiaomi Smart Band nu mai are nevoie de niciun fel de prezentare, aceasta fiind cea mai vândută serie de brăţări inteligente din lume.

Aceasta a atras anual milioane de cumpărători deoarece a avut întotdeauna un preţ accesibil, a oferit autonomie mare şi a propus funcţii diverse şi chiar utile pentru viaţa de zi cu zi.

• Xiaomi Smart Band 11;
• Xiaomi Smart Band 11 NFC;
• Xiaomi Smart Band 11 Ceramic Edition;
• Xiaomi Smart Band 11 All-Metal Edition.

Ultima versiunea din această listă este şi noutatea pregătită de Xiaomi pentru viitoarea generaţie.

Dacă Xiaomi Smart Band 11 va costa în România tot în jurul a 200 – 250 lei, atunci cu siguranţă vă rămâne acelaşi model de succes pe care îl cunoaşte toată lumea.

Dacă la nivel estetic vom avea o diversitate destul de bogată, la nivel hardware toate vor veni la fel echipate. Din informaţiile actuale, Xiaomi Smart Band 11 ar urma să aibă un ecran AMOLED de 1,72 inch, o baterie de 233 mAh şi numeroase funcţii îmbunătăţite (monitorizare a somnului mai precisă, citire mai rapidă a oxigenării sângelui şi a pulsului, peste 100 de moduri sport etc.). Aceleaşi informaţii susţin că vom primi şi o nouă interfaţă, complet diferită de ce avem în prezent.

Sursa: ithome.com

La nivel individual, cele mai bine vândute modele au fost MG ZS, BYD Seal U, Jaecoo 7, MG HS şi BYD Atto 2.

Motorul de creştere al producătorilor chinezi este segmentul PHEV, cel care încă nu a fost taxat suplimentar de către Uniunea Europeană. Există însă informaţii clare în mediul online care spun că Comisia Europeană pregăteşte noi taxe vamale pentru aceste vehicule chiar din toamna acestui an.

Conform celor mai recent date oficiale, producătorii auto chinezi au vândut în Europa în primele 7 luni, cât au reuşit în tot anul 2025. Dacă anul trecut erau livrate pe bătrânul continent 812.452 vehicule sub branduri chinezeşti, în perioada ianuarie – iulie 2026 au fost livrare deja 813.100 unităţi. Practic tot ce se va vinde de acum înainte (perioada august – decembrie) înseamnă creştere an pe an.

• MG – 208.000 unităţi;
• BYD – 205.450 unităţi;
• Chery – 201.500 unităţi.

Producătorii auto chinezi au luat cu asalt piaţa europeană, iar raportul calitate-preţ oferit (chiar şi după toate taxele vamale impuse) este unul atât de bun, încât europeanul de rând pare a fi din ce în ce mai tentat să cumpere.

Mărcile auto din China au depăşit deja 11% cotă de piaţă, iar cele mai multe vânzări au fost generate de:

Sursa: profit.ro

Din informațiile găsite de mine, se pare că puterea maximă de 120 CP este obținută de motor pe GPL, în cazul alimentării cu benzină fiind vorba despre până la 115 CP. Am simțit cumva asta în timpul testului? Sub nicio formă, nici măcar vreo diferență de răspuns al motorului, căci de altceva nu prea mai poate fi vorba.

Specificații Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026)

Design exterior și interior

Așa cum am spus, este vorba despre consumuri medii obținute în condiții absolut normale de exploatare, cu parcurs atât prin orașe aglomerate, cât și pe drumuri naționale și destul de multă autostradă, unde am mers mai mereu spre viteza maximă admisă. Am fost singur, cu soția sau cu întreaga familie (adică plus doi copii), cu ceva bagaje în portbagaj sau cu acesta complet gol, deci putem vorbi despre consumuri cu adevărat medii. Iar la valorile afișate mai sus, consider că Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026) este una dintre mașinile căreia nu-i poți reproșa că te va obliga să ajungi prea des la pompă (fie la cea de GPL, fie de benzină). 

Poziția pe banchetă este suficient de bună, dar am remarcat că au dispărut măsuțele rabatabile de pe spătarul scaunelor față. Oricum nu erau cele mai practice în acest sedan, dar pentru copii cred că ar fi fost în continuare binevenite.

Portbagajul, în ciuda unei guri de acces destul de limitate, specifice unui sedan cu ușoară alură de coupe cu patru uși, rămâne unul dintre principalele puncte forte ale mașinii. 

Automobil

Pe lateral nu am remarcat nimic deosebit, poate doar noile jante din aliaj ușor cu design Tamia, în acest caz. Nici în spate nu prea există nimic care să poată fi trecut la noutăți, poate doar dispunerea senzorilor de parcare, ce sunt acum în număr de 6, cu 2 dispuși către laterala barei, față de 4 înainte de facelift.

Scaunele față nu sunt ideale la drum lung, dar nici nu pot spune că am avut dureri de spate, deși am condus mașina și pentru mai bine de 3 ore continuu. Reglajele sunt suficient de largi, cu toate că poate o idee mai în spate la maxim m-ar fi ajutat.

Oricum, din partea mea cea de-a treia generație Dacia Logan era și înainte de actualizare suficient de bine proporționată și cu un desing încă modern, așa că nici nu consider că ar fi fost nevoie de o reinventare, atât cât se poate în urma unui facelift.

La nivel de performanțe, pot spune că simți Dacia Logan ECO-G 120 M6 ceva mai fâșneață decât te pot lăsa să înțelegi cifrele din dreptul accelerației 0 – 100 km/h. Nu spun că îți este imprimată ideea de mașină dinamică, dar indiferent de viteza cu care rulezi și chiar de treapta în care ești, Dacia Logan ECO-G 120 M6 trage serios și în unele cazuri chiar pot spune că te împinge ușor în scaun. Da, la accelerația de pe loc poate că nu te dă pe spate, dar la unele reprize îți dovedește că are resurse prezente mereu și că nu te lasă la greu aproape niciodată. 

La consum, din nou foarte bine din partea acestui nou motor. Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026) chiar este o mașină care ține cu casa, cum s-ar spune. Fără să fac niciun fel de exces, dar și fără să merg economic, ci absolut normal, am prins un consum mediu pe GPL de 7.6 l/100 km, în timp ce pe benzină consumul s-a oprit la doar 5.2 l/100 km.

Motor și cutie de viteze

Ca pachete opționale, ar fi disponibile trei pe Dacia Logan ECO-G 120 M6 Journey, anume Pachet Media Nav (adaugă navigație conectată pentru sistemul de infotainment și pad de încărcare wireless pentru smartphone), Pachet Iarnă (scaune față și volan încălzite) și Pachet Driving (oglinzi rabatabile electric, comutare automată fază lungă / fază scurtă și cameră multiview).

Ca de aproape fiecare dată când Dacia operează un facelift, nu este vorba despre schimbări radicale față de ceea ce știam deja. La fel este cazul și cu Logan, care a primit cele mai mari modificări la partea frontală, unde au debutat noile blocuri optice cu semnătura luminoasă sub forma unui „T” inversat. Grila este și ea ușor actualizată, la fel și zona proiectoarelor de ceață.

Pot spune că l-am găsit destul de silențios, fără să remarc ceva special pe partea de antifonare. Nu vă gândiți că nici nu-l auzi, dar într-un regim normal de exploatare, deci cu turații de până la 3000 rpm, își face treaba discret sub capotă. Și nici nu prea trebuie să-l duci mai sus de 3000 – 3500 rpm, fiindcă începe să tragă bine deja de pe la 1700 rpm, adică cam pe acolo pe unde este produs cuplul maxim de 197 Nm. În fapt, acest cuplu este cel care mie mi-a lăsat impresia că merită lăudat, întrucât reușește să facă față excelent masei mașinii, care este într-adevăr foarte redusă pentru un sedan actual cu dimensiuni comparabile.

Ca sisteme pe care să le încadrăm la capitolul siguranță, Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026) în echiparea Journey aduce ESP+HSA, ABS cu AFU, airbag-uri frontale și laterale față, airbag-uri cortină față și spate, prinderi ISOFIX pentru locurile laterale spate, sistem de frânare de urgență automat (interurban), sistem de avertizare cu privire la gradul de oboseală al șoferului, avertizor unghi mort, sistem de avertizare în cazul depășirii vitezei legale, asistență pentru păstrarea benzii de circulație, apel automat de urgență 112 și altele.

Prin simpla natură, să zicem, a mărcii Dacia, nu consider că clienții ar trebui să aibă mari pretenții pe zona de tehnologie sau pentru sisteme avansate de asistență și siguranță. Brandul autohton promovează intens ideea de „esențial”, iar la acest capitol, precum a fost cazul și până aici de altfel, vedem că este aplicat din plin acest principiu.

În treapta a șasea, la viteza maximă admisă pe autostrăzile din România (130 km/h pentru cine crede altfel) acul turometrului stă undeva la circa 2700 rpm, ideal atât pentru consum, cât și pentru un zgomot redus din partea motorului. Apropo de zgomot, la modul general Dacia Logan ECO-G 120 M6 mi s-a părut destul de silențioasă, chiar dacă nu neapărat senzațională. Însă pentru o Dacia este mult peste așteptări, la 130 km/h nu trebuie deloc să ridici vocea spre a putea purta o conversație normală cu oricare dintre pasagerii alături de care călătorești.

Unde Dacia Logan ECO-G 120 (2026) impresionează în continuare, la fel ca și înainte de facelift și precum și generațiile anterioare, este la nivelul de spațiu din habitaclu. Raportat la clasa din care face parte, Logan se laudă cu mult loc atât pe locurile din față, cât și pe banchetă și, mai ales, în portbagaj. Este fără discuție o mașină de familie, una care poate transporta în condiții foarte bune 4 pasageri adulți sau 2 adulți și 3 copii și multe bagaje.

La interior, în mare parte la fel ca pe afară. Mici actualizări, nimic revoluționar. Tema „T-ului” inversat apare la aeratoare, materialul textil de pe bord este altul, ecranul sistemului multimedia este acum mai mare, iar panoul de bord este reprezentat în acest caz de un display de 7 inch. Tapițeria este și ea altfel, iar în mare parte ambianța a primit un mic update, dar nimic de substanță.

Ținută de drum, performanțe și consum

Direcția pe care o consideram extrem de „fadă” până să mai testez câteva mașini din China, mi se pare acum chiar reușită. Glumesc, însă ideea rămâne: în comparație cu ce am experimentat în ultima vreme la modele chinezești, volanul de la Dacia Logan ECO-G 120 chiar îmi pare că mai și transmite câte ceva despre ce fac roțile față…

Nu sunt îmbunătățiri la nivel de calitate a materialelor, percepția rămâne una în care asigurarea unui cost cât mai redus de producție a avut prioritate. La fel ca și înainte de facelift, asamblarea este solidă, iar plasticele tari, deloc pretențioase nici în cele mai vizibile zone, lasă impresia de robustețe, dar nu te fac să-ți dorești să le pipăi (pentru cine contează asta…). Finisajele sunt în mare parte în regulă, dar nici aici ceva care să emane atenție la detalii.

Trecerea între modurile de alimentare se face automat, dar este preferat GPL-ul atunci când mai există în rezervorul dedicat de 49 litri. La rece, deci când abia pornești motorul după ce mașina a staționat ceva timp, va fi folosită benzină, până ce se ajunge la o temperatură mai optimă, după care este făcută trecerea automată pe GPL. Când rezervorul de gaz lichefiat este epuizat, nici că-ți poți da seama că ai trecut pe benzină.

Interesul meu mare spre a testa în detaliu noua motorizare ECO-G 120 s-a dovedit întemeiat. Aceasta mi-a demonstrat că este extrem de eficientă și că-i dă noului Logan suficientă forță indiferent de nevoile șoferului. Nu excelează neapărat ca rafinament în fața competitorilor de capacitate similară cu trei cilindri în linie, dar nici nu pot să spun că asta i-ar aduce puncte contra, nici pe departe. În rest, în mare parte același Logan pe care îl știm deja de aproape 5 ani, ușor îmbunătățit pe ici-colo, în special ca ținută de drum și antifonare mi s-a părut mai bine pregătit. Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026) mi se pare o mașină ideală pentru familiile din țara noastră, una care nu te costă mult nici la achiziție și nici în timpul exploatării.

Așadar, Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026), chiar și în echiparea de top Journey, nu dispune de fel de fel de echipamente de confort sau asistență. Pe de altă parte, pentru ceea ce se vrea un Logan, adică modelul de intrare în gama Dacia, până la urmă, cred că ai la dispoziție tot ce este… esențial în 2026.

Tehnologie și siguranță

Cert este că noul propulsor cu trei cilindri în linie mi-a demonstrat o eficiență (a se citi consum, despre care vorbim în capitolul dedicat) care m-a impresionat. Nu este cel mai rafinat motor în trei cilindri, nu are vreun sunet special, vibrații tot mai sunt pe la anumite turații, dar în esență este un agregat reușit și care nu deranjează. 

Revenind la cutia de viteze, nu mi-a plăcut timoneria. În continuare sunt agățări la trecererile din anumite trepte în altele, unele mai evidente decât altele, uneori este nevoie de ceva cam multă forță să faci o retrogradare (din a treia în a doua, în special), iar de schimbări rapide și precise nu prea poate fi vorba. Nu-i neapărat ceva extrem de grav sau cu care nu te vei obișnui, dar tot sper să avem la un moment dat o Dacia la care efectiv să-ți facă plăcere să schimbi treptele. Dacă nu vrei deloc să faci asta, ai opțiune de cutie automată cu dublu ambreiaj pe Dacia Logan ECO-G 120, deci să zicem că nu-i totul pierdut…

Așa cum vedem, interfața Media Nav se duce tot pe ideea de esențial, fără ceva spectaculos. Dacă la Duster și Bigster această interfață mi se pare că se potrivește cu caracterul acelor SUV-uri, la Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026) parcă mi-ar fi plăcut o altă abordare. În plus, nu mereu totul se derulează cu rapiditate, mai apare ceva lag, unele ezitări, dar nu pot spune că asta strică experiența de utilizare.

Dacă ar fi să amintesc cele mai importante dotări ce vin standard pe Journey, le-aș trece în revistă pe cele precum jante aliaj ușor pe 16 inch (pneuri 195/55), antenă tip aripioară de rechin, senzori de parcare față și spate, cameră video pentru marșarier, lumini de zi și fază scurtă ecoLED, proiectoare de ceață, blocare / deblocare uși tip „mâini libere” și pornire motor din buton, oglinzi reglabile și încălzite electric, geamuri electrice față și spate, climatizare automată pe o singură zonă, scaun șofer reglabil pe înălțime, volan reglabil pe adâncime și înălțime îmbrăcat în piele ecologică, panou de bord complet digital (ecran LCD de 7 inch), sistem infotainment Media Display cu ecran tactil de 10 inch și suport wireless pentru Android Auto și Apple CarPlay, cruise control și altele.

Interfața sistemului de infotainment de pe Dacia Logan ECO-G 120 M6 Journey:

În ceea ce privește ținuta de drum, aproape nimic de comentat negativ. Dacia Logan ECO-G 120 M6 (2026) mi se pare mai rafinată decât ce știam înainte de facelift. În continuare este vorba despre un comportament axat tare pe confort, dar nu mai este doar o suspensie moale. Vorbim despre una suplă, mai rafinată, care nu produce zgomote de la articulații și care nici nu induce balans exagerat. Dacă înscrii mașina corect pe trasă pot spune că nu vei avea parte de surprize. La schimbări rapide de direcție caroseria încă se apleacă cam tare și mai poți avea emoții, dar nimic exagerat.

Cea de-a treia generație Dacia Logan a debutat în 2021, iar în octombrie 2025 a primit restilizarea care o aduce la forma actuală. În primăvara lui 2026 am condus modelele cu facelift Logan, Sandero / Sandero Stepway și Jogger, iar în cazul berlinei am avut parte fix de motorizarea pe care urmează să o prezint mai în detaliu aici. De atunci mi-am dorit să am un contact mai prelungit cu ECO-G 120, deși recunosc că nu m-ar fi deranjat să-l am pe mână în varianta cu transmisie automată. Nu a fost să fie, așa că mai departe puteți afla mai multe despre Dacia Logan ECO-G 120 (2026) cu cutie manuală în 6 rapoarte.

Am făcut mai multe poze din interfața sistemului Media Nav de pe mașina de test, iar mai jos vi le pun la dispoziție.

Pe partea de siguranță, noul Logan cu facelift nu a fost testat de organismul independent EuroNCAP, dar în 2021, după normele de atunci, Dacia Logan a primit doar 2 stele. Punctajele care au dezavantajat mult mașina au fost cele de la protecția participanților vulnerabili la trafic (41%) și cele de la sistemele de asistență (42%). La protecția ocupanților adulți și copii din mașină, scorurile nu au fost cele mai rele, cu 70%, respectiv 72% nu mi se pare atât de grav.

Preț

Dacia Logan ECO-G 120 M6 Journey – de la 16.950 EUR cu TVA, preț de listă. La data la care am redactat aceste rânduri, exista o promoție pe site-ul Dacia România care aducea prețul la 14.341 EUR cu TVA, cu reducerea din programul Rabla 2026 aplicat și un discount din partea producătorului, valabil la data publicării review-ului. Un exemplar precum cel de test, adică cu vopseaua exterioară Sandstone (+470 EUR) plus pachetele MediaNav (+450 EUR), Iarnă (+300) și Driving (+450 EUR) duc prețul promoțional la 16.011 EUR. (Prețuri valabile la data publicării acestui review)

Samsung a mers și mai departe cu un format inspirat de dimensiunile unui pașaport. Telefonul este subțire, compact atunci când este închis și conceput pentru a fi deschis intuitiv.

Un telefon pliabil trebuie să fie și rezistent, iar aici Samsung introduce noua tehnologie Flex Titanium.

Și poate că aceasta este una dintre cele mai importante evoluții pe care le putea avea un Galaxy Z Fold: să fie suficient de mare atunci când îl deschizi, dar suficient de ușor încât să uiți că ai un dispozitiv pliabil în buzunar.

Iar pentru video, experiența este una dintre zonele în care formatul pliabil își arată cel mai bine avantajele. Galaxy Z Fold8 poate transforma telefonul într-un ecran generos pentru conținut video, în timp ce ecranul frontal rămâne soluția rapidă atunci când nu ai nevoie să deschizi dispozitivul.

Designul lui Galaxy Z Fold8 este completat de patru variante de culoare: Lavender, Graphite,Cream și Pistachio (disponibil exclusiv pe samsung.com).

Mai mult spațiu pentru ceea ce faci zi de zi

Gemini Notebook – un spațiu pentru idei

Samsung Galaxy Z Fold8 vine cu o schimbare importantă de perspectivă. Nu este doar un smartphone care se deschide într-un ecran mai mare, ci un dispozitiv construit în jurul modului în care folosim conținutul în fiecare zi.

Pe scurt, nu mai este vorba doar despre „un telefon care se face tabletă”, ci despre un dispozitiv care încearcă să folosească mai inteligent fiecare centimetru de ecran.

Performanță de flagship într-un format pliabil

Samsung vorbește despre o nouă abordare a conținutului nativ, cu formate adaptate diferitelor scenarii de utilizare: 3:4 pentru conținut media în modul portret, 4:3 pentru experiența extinsă în landscape și 10:16 pentru ecranul frontal.

Telefoanele pliabile au trecut deja de etapa în care trebuiau să demonstreze că sunt produse concepute să impresioneze prin formatul adus, un ecran ce se pliază și depliază. Acum contează tot mai mult cât de bine se integrează într-o zi obișnuită: cât de ușor le porți, cât de simplu le deschizi și cât de bine te ajută atunci când citești, lucrezi, navighezi sau urmărești conținut.

Cel mai ușor Fold de până acum

Este o componentă importantă într-un dispozitiv care își propune să fie folosit pentru mai mult decât social media și browsing. Ecranul mare te invită să faci mai multe lucruri, iar hardware-ul trebuie să țină pasul cu această abordare.

Galaxy Z Fold8 cântărește doar 201 grame, fiind cel mai ușor model Fold de până acum. Este genul de diferență pe care o apreciezi mai ales după câteva ore de utilizare și care contează atunci când telefonul ajunge în buzunar, în geantă sau este folosit pentru perioade mai lungi.

Galaxy Z Fold8 nu se bazează doar pe hardware. Samsung pune accent și pe experiența software și pe modul în care ecranul mare poate fi folosit pentru productivitate.

Pentru cine citește mult, lucrează cu documente sau petrece timp navigând pe internet, diferența poate fi importantă.

Ecranul principal în format 4:3 oferă o suprafață potrivită pentru documente, cataloage, pagini web și alte materiale pe care le consumăm frecvent pe telefon. Formatul este apropiat de dimensiunile unor standarde utilizate în mod curent, precum A4, astfel că documentele pot fi afișate într-un mod natural, fără să simți că lucrezi pe un ecran îngust.

201 grame pentru un Galaxy Z Fold

Samsung nu încearcă doar să adauge încă un model într-o gamă de telefoane pliabile. Galaxy Z Fold8 merge pe ideea unui dispozitiv mai ușor, mai subțire și mai ușor de purtat, dar care păstrează avantajul unui ecran generos atunci când ai nevoie de el.

Acest articol este susținut de către Samsung.

Una dintre schimbările interesante aduse de Galaxy Z Fold8 este modul în care Samsung a regândit proporțiile ecranelor.

Iar primul lucru pe care îl remarci este greutatea.

Flex Titanium și un design mai bine pus la punct

Galaxy Z Fold8 vine și cu un procesor Snapdragon® 8 Elite Gen 5 personalizat pentru Galaxy, poziționat în zona de top a performanței.

Aceasta contribuie la o structură mai subțire a ecranului, cu accent pe rezistență în timp și pe reducerea vizibilității pliului. Este o direcție firească pentru generațiile actuale de dispozitive pliabile: experiența trebuie să fie cât mai apropiată de cea a unui smartphone clasic, chiar dacă mecanismul de pliere rămâne elementul definitoriu.

Cred că acesta este, până la urmă, mesajul cel mai important al noului Galaxy Z Fold8.

La 201 grame, este cel mai ușor Fold de până acum. Adăugăm formatul inspirat de dimensiunile unui pașaport, ecranul principal 4:3, noile proporții gândite pentru conținut și tehnologia Flex Titanium, iar rezultatul este un pliabil care pune accent pe portabilitate fără să renunțe la experiența oferită de un ecran mare.

Practic, ai un smartphone pe care îl poți folosi rapid pentru mesaje, browsing sau clipuri scurte, iar atunci când ai nevoie de mai mult spațiu îl deschizi și treci la o experiență de lucru sau divertisment pe un format mai mare.

Pentru cei care citesc, navighează, urmăresc multe materiale video sau vor să aibă un spațiu de lucru mai generos la îndemână, Galaxy Z Fold8 vine cu o abordare simplă: mai mult ecran atunci când ai nevoie de el, într-un telefon care cântărește doar 201 grame.

Cu Gemini Notebook, utilizatorii pot reuni într-un singur spațiu notițe, imagini, înregistrări, fișiere și documente. Pentru cine are multe informații împrăștiate în diferite locuri, ideea este simplă: mai puțin timp petrecut căutând și mai mult timp dedicat organizării și dezvoltării ideilor.

Iar aici ecranul extins al lui Galaxy Z Fold8 are un rol important. Ai mai mult spațiu pentru informații, pentru citit și pentru interacțiunea cu aplicațiile, fără să simți că totul trebuie înghesuit într-un ecran clasic de smartphone.

De la aplicații și multitasking până la consum de conținut și activități de productivitate, Galaxy Z Fold8 este construit pentru utilizatorii ce pun accent pe versatilitate. 

În teorie, toţi cei cu Fibră 500 ar trebui să aibă acum viteze mai mari nu doar pe download, ci şi pe upload.

• Fibră 600 cu viteză maximă în download de până la 600 Mbps;
• Fibră 1000 cu viteză maximă în download de până la 940 Mbps;
• Fibră 2300 cu viteză maximă în download de până la 2100 Mbps.

Am descoperit recent în oferta Orange România că în zona abonamentelor de internet fix există acum 3 variante astfel:

M-am gândit că Orange a făcut un upgrade în stilul Digi din 2021 (atunci Fiberlink 300 a dispărut din ofertă şi toţi abonaţii au trecut gratuit la Fiberlink 500), însă nu am avut o confirmare până în urmă cu doar câteva ore.

Până mai recent acel Fibră 600 era Fibră 500 şi oferea o viteză maximă în donwload de până la 480 Mbps.

Cei de la Orange au început să trimită deja notificări către abonaţii de Fibră 500 că le-a fost crescută viteza internetului fix, iar de acum înainte beneficiază de avantajele noului Fibră 600. Modificare este în avantajul clienţilor şi vine fără costuri suplimentare.

Via: arenait.ro

Compania de analiză a evidenţiat un top 10 al celor mai cumpărate telefoane inteligente, iar acesta se prezintă astfel:

În 2026 se observă o creştere în popularitate a smartphone-urilor premium, în acest top fiind vizibil şi Samsung Galaxy S26.

• iPhone 17  – cotă de 6%;
• iPhone 17 Pro Max;
• iPhone 17 Pro;
• Samsung Galaxy S26 Ultra;
• Samsung Galaxy A07 4G;
• Samsung Galaxy A17 5G;
• iPhone 17e;
• Samsung Galaxy A17 4G;
• Samsung Galaxy S26;
• iPhone 16.

În lumea Android volumele sunt făcute de obicei de modele low-cost, de obicei cele de la Samsung din seria Galaxy A0x şi A1x şi de la Xiaomi din seria Redmi.

De remarcat în acest clasament, că deşi doar pe locul patru, după cele trei device-uri Apple, Samsung Galaxy S26 Ultra este cel mai bine vândut smartphone Android al momentului. Cei de la Counterpoint Research spun chiar că avem în faţă un moment istoric, fiind pentru prima oară de la apariţia sistemului de operare Android, când un model ultra-premium conduce în rândul vânzărilor.

Cei de la Counterpoint Research au publicat un top al celor mai bine vândute smartphone-uri din cel de-al doilea trimestru al anului (perioada aprilie – iunie 2026).

Problema este că după acest 2025 foarte bun, a urmat un declin, unul care pare a nu se mai termina. Conform datelor publicate pentru luna iulie 2026, Toyota a înregistrat la nivel de grup a şasea lună consecutivă de vânzări în scădere la nivel global.

Şi producţia celor de la Toyota este în scădere, în intervalul ianuarie – iulie fiind fabricate 6.44 milioane de vehicule, cu 0,5% mai puţin decât anul trecut.

• Toyota şi Lexus – 10.536.807 maşini;
• Daihatsu şi Hino – 785.768 maşini.

Pentru grupul Toyota vânzările s-au împărţit astfel:

Gigantul japonez a vândut luna trecută 912.683 vehicule (Toyota, Lexus, Daihatsu şi Hino), în scădere cu 5,3% comparativ cu aceeaşi perioadă a anului trecut. În primele şapte luni ale anului, grupul Toyota a vândut 5,86 milioane de vehicule, în scădere cu 3,2% comparativ cu aceeaşi perioadă din 2025.

Gigantul japonez este de prin 2020 cel mai mare producător de maşini din lume, mai mereu la mare distanţă de concurenţă. Grupul a vândut la nivel mondial în 2025 peste 11.32 milioane de vehicule, adică cu aproximativ 4,6% mai mult decât în 2024. Şi de această dată Toyota a fost departe de locul doi, grupul Volkswagen livrând anul trecut aproape 9 milioane de automobile (în scădere cu 0,5% vs 2024).

Scăderile majore vin din China, ţară unde Toyota are -18% an pe an, America de Sud cu -5% şi Asia (fără China) cu -8,2%.

Sursa: profit.ro

“Avem o fereastră de timp limitată, iar în lunile următoare atacurile cibernetice bazate pe inteligența artificială vor deveni mult mai răspândite și mai sofisticate, pe măsură ce modelele din întreaga lume devin din ce în ce mai capabile…Alocați bani pentru apărarea cibernetică, începând cu serviciile esențiale care nu au personalul sau bugetul necesar pentru a acționa.”, se arată în scrisoarea comună a companiilor tech.

Acestea susţin că în câteva luni inteligenţa artificială va fi capabilă de atacuri cibernetice majore, iar actualele sisteme de apărare nu vor putea rezista asalturilor.

Ce mi se pare mie important de reţinut este că evoluţia tehnologică actuală, cea susţinută de AI, a ars multe etape, iar anii s-au transformat în luni (timpul de reacţie a scăzut atât de mult, încât pare că intrăm într-o eră în care investiţiile în securitate cibernetică nu se vor termina niciodată şi doar cei puternici vor supravieţui).

Peste 100 de companii tech (Adobe, Cisco, Dell, Oracle, IBM, Deutsche Telekom, OpenAI, Anthropic, Google şi multe altele) au publicat o scrisoare deschisă prin care avertizează guvernele şi marile companii că ce urmează poate fi devastator dacă nu se inveşte rapid şi masiv în securitatea cibernetică.

În aceste condiţii, atacul din această vară de la ANCPI sună a pistol cu apă comparativ cu ce ne aşteaptă, iar statul român nu este pregătit deloc.

După manifestul lui Bill Gates publicat în această săptămână, primim acum o altă avertizare majoră, una venită din partea unor companii uriaşe din tehnologie.

Sursa: biziday.ro