Şi nu, aceasta nu este o părere personală, este o practică recunoscută deja la nivel înalt. În cadrul unei sesiuni de întrebări şi răspunsuri organizată în cadrul Meta, directorul tehnologic al companiei, Andrew Bosworth, a transmis colegilor săi că ajutorul primit de la AI ar trebui să le permită acestora să muncească şi mai mult, să dezvolte noi şi noi produse pentru miliardele de utilizatori Facebook, Instagram, WhatsApp.
Unii angajaţi au propus readucerea Meta Days, o iniţiativă internă mai veche ce oferea câteva zile de concediu în plus anumitor angajaţi mai productivi, propunere criticată vehement de acelaşi Andrew Bosworth: „Nu vreau să vă fac viața grea, dar nu mai întrebați despre Meta Days. Este o prostie.”
fie sunt concediaţi;
fie primesc mai multe lucruri de făcut pentru a acoperi timpul câştigat prin utilizarea AI-ului.
„Sper ca timpul suplimentar pe care îl câștigăm să fie folosit pentru a face și mai multe lucruri interesante pentru oamenii care folosesc produsele noastre în fiecare zi. Avem miliarde de utilizatori. Dacă am o oră în plus, știți ce fac cu ea? O investesc în asta.” a transmis Andrew Bosworth.
În toate multinaţionalele se practică cam aceleaşi mesaje către angajaţi, adică implementarea AI le va simplifica actuala muncă prin reducerea numărului de task-uri (în special cele repetitive).
În practică de foarte multe ori se şi întâmplă acest lucru, însă când se ajunge la un nivel satisfăcător pentru managament, tot angajaţii au de suferit:
Observaţi că real vorbind, în prezent există doar doi mari producători, AgiBot şi Unitree, cei care foarte probabil se vor duela pentru poziţia de cel mai mare furnizor de roboţi umanoizi din lume.
Pentru anul acesta se estimează un total de aproximativ 60.000 de roboţi umanoizi livraţi, iar pentru 2030 estimările ajung până la 500.000 de roboţi umanoizi livraţi.
Prin luna martie vă scriam un articol legat de piaţa de roboţi umanoizi din 2015. Aflam atunci că la nivel global s-au livrat peste 14.500 de astfel de roboţi, cu Unitree, AgiBot şi UBTECH lideri (toate companii din China).
AgiBot – peste 8400 unităţi livrate şi o cotă de piaţă de 44% (+562% vs aceeaşi perioadă din 2025);
Unitree – peste 5900 unităţi livrate şi o cotă de piaţă de 31% (+170% vs aceeaşi perioadă din 2025);
Galbot – peste 900 unităţi livrate şi o cotă de piaţă de 5% (+150% vs aceeaşi perioadă din 2025);
UBTECH – peste 700 unităţi livrate şi o cotă de piaţă de 4% (+65% vs aceeaşi perioadă din 2025);
Leju – peste 600 unităţi livrate şi o cotă de piaţă de 3% (+171% vs aceeaşi perioadă din 2025).
Cei de la Smart Analytics Global au publicat recent datele pentru prima jumătate a anului 2026, iar evoluţia este una spectaculoasă. La nivel global s-au livrat peste 19.100 de roboţi umanoizi, în creştere cu 272% vs aceeaşi perioadă din 2025. Livrările din primele şase luni ale anului au depăşit deja cu 31% livrările din tot anul trecut.
Un alt aspect ce merită menţionat este că toate companiile din top sunt chinezeşti, nu există prezenţă americană sau europeană care să conteze cu adevărat (conform celor de la Smart Analytics Global, 97% din livrările mondiale de roboţi umanoizi făcute în primă jumătate din 2026 au fost făcute de companii din China).
Recent însă Motorola a venit cu noi informaţii legate de actualizarea la Android 17, unele analizate individual de către ytechb.com. Conform datelor culese din surse oficiale, Motorola va aduce cea mai nouă iteraţie Android pe mai bine de 50 de smartphone-uri astfel:
Actualizările vor începe din toamna acestui an.
Motorola Edge;
Motorola Edge 2026;
Motorola Edge 70 Pro+;
Motorola Edge 70 Pro;
Motorola Edge 70 Max;
Motorola Edge 70 Neo;
Motorola Edge 70 Plus;
Motorola Edge 70 Fusion+;
Motorola Edge 70 Fusion;
Motorola Edge 70;
Motorola Edge 2025;
Motorola Edge 60 Stylus;
Motorola Edge 60 Pro;
Motorola Edge 60 Fusion;
Motorola Edge 60;
Motorola Edge 60 Neo;
Motorola Edge 50 Ultra.
La mai toate lansările informaţiile sunt trunchiate, incomplete, chiar ultima lansare (Motorola Edge 70 Max) având probleme similare (a fost necesară o declaraţie oficială din partea Motorola pentru a confirma cele 3 actualizări majore şi cei 5 ani de update-uri de securitate).
Moto G Stylus 2026;
Moto G Power 2026;
Moto G Play 2026;
Moto G 2026;
Moto G 2025;
Moto G Power 2025;
Moto G Stylus 2025;
Moto G Max;
Moto G87;
Moto G86;
Moto G86 Power;
Moto G77;
Moto G77 Power;
Moto G67;
Moto G57;
Moto G57 Power;
Moto G47;
Moto G37;
Moto G37 Power.
Motorola este un nume destul de important în rândul producătorilor de telefoane inteligente şi chiar dacă are acest statut, rămâne în continuare una dintre cele mai neînţelese companii când vine vorba de suportul software.
În acest context, Consiliul Concurenței a efectuat inspecții inopinate la sediul și anumite puncte de lucru ale Konica Minolta Business Solutions Romania SRL. Documentele ridicate în cadrul acestor inspecții se află în analiza autorității de concurență, în cadrul procedurilor specifice investigației.
Dacă se va dovedi că Konica Minolta Business Solutions Romania SRL, General Systems SRL și General Systems & Distribution SRL au încălcat regulile de concurenţă, acestea riscă amenzi de până la 10% din cifra de afaceri.
M-am dus repede pe mfinante.gov.ro şi am făcut calculele:
Săptămâna începe cum nu se poate mai rău pentru câţiva jucători importanţi din piaţa imprimantelor şi a camerelor video de supraveghere din România.
Vă daţi seama că peştele cel mare în această investigaţie este divizia locală a gigantului japonez Konica Minolta.
Reprezentanţii Consiliului Concurenţei susţin că există suspiciuni că cele trei companii s-ar fi înțeles în vederea stabilirii prețurilor de revânzare, împărţirii pieţei și interzicerii exporturilor.
Konica Minolta Business Solutions Romania SRL a avut o cifră de afaceri la 2025 de aproape 180 de milioane lei, astfel că poate primi o amendă de până la 18 milioane lei;
General Systems SRL a avut o cifră de afaceri la 2025 de aproape 653.000 lei, astfel că poate primi o amendă de până la 65.300 lei;
General Systems & Distribution SRL a avut o cifră de afaceri la 2025 de aproape 2.1 milioane lei, astfel că poate primi o amendă de până la 210.000 lei.
Consiliul Concurenţei a anunţat că a declanşat o investigaţie pentru o posibilă înţelegere de preţ între Konica Minolta Business Solutions Romania SRL, General Systems SRL și General Systems & Distribution SRL, pe piața comercializării echipamentelor de imprimare și imagistică și a consumabilelor aferente, respectiv pe piața comercializării sistemelor de securitate electronică
Bateria integrată de Acer Nitro AI 18 (AN18-61) este una de mare capacitate, mai precis de 90 Wh, ceea ce poate asigura o autonomie de până la 8 – 10 ore în regim mai economic de utilizare, de circa 4 – 5 ore la o folosire medie și maxim 1 – 1.5 ore când soliciți mai tare sistemul.
Tastatura este una cu butoane mari inclusiv pentru zona NumPad, cu spațiu optim în taste. Feedback-ul este foarte bun, nu este nevoie de forță mare la apăsare, iar cursa este lungă (pentru un laptop). Iluminarea RGB este pe patru zone distincte și poate fi personalizată în detaliu din utilitarul NitroSense.
Ecranul mare te atrage prin culori vii, neașteptat de vivide aș spune pentru un IPS. Contrastul este înalt, la fel luminozitatea, fără a se exagera neapărat pe această direcție. Rezoluția WQXGA mi se pare potrivită pentru această diagonală, nu am simțit că ar fi fost nevoie de mai mult, în timp ce rata maximă de refresh la 165Hz este suficientă pentru gaming entuziast.
Prețul variază în funcție de configurație, nu am găsit în magazinele online de la noi un model fix precum cel prezentat aici. Dacă alegi procesoare din gama AMD imediat inferioară, cu NVIDIA GeForce RTX 5060, cu 16 GB de RAM și 1 TB spațiu de stocare, poți cumpăra un Acer Nitro AI 18 (AN18-61) de pe la 8.500 de lei.
Memoria RAM în acest caz este de 32 GB, ce poate rula la maxim 5600 MHz, în timp ce stocarea la unitatea primită de noi era reprezentată de souă SSD-uri a câte 1 TB fiecare.
Pe marginea din spate apare o zonă din plastic translucid, care către colțuri găzduiește două grile mari de evacuare a aerului. Balamalele sunt pe partea de sus a laptopului, nu pe margini, și astfel laptopul este mai mare decât zona dedicată efectiv ecranului.
Pe spate, vedem o zonă de aerisire destul de amplă, cu grile care sunt distribuite acolo unde este nevoie ca aerul să fie tras mai rapid sub carcasă de către cele două ventilatoare. Inscripția Nitro apare destul de subtil pe cea mai mare dintre grile și poate fi văzută mai tare atunci când lumina ajunge la un anumit unghi pe spatele laptopului.
Chiar dacă încearcă să țină cât mai bine sub control costurile, Acer Nitro AI 18 (AN18-61) a primit totuși un capac al ecranului din aliaj de aluminiu, unul finisat mat, dar care prinde destul de rapid urmele mâinilor. În rest, laptopul este realizat din plastic, tot mat și pe care îl simți plăcut la atingere.
Sunetul extern stereo nu impresionează, calitatea este acceptabilă, dar nimic mai mult, fiindcă bass-ul nu este mai deloc prezent. Mediile și înaltele sunt în regulă, dar nu pot compensa lipsa frecvențelor joase în a fi conturat un sunet mai dinamic. Nici volumul maxim nu este decât de nivel mediu, cumva în antiteză cu cât de mare este acest laptop.
Designul este destul de simplu, nu sunt multe elemente care să „strige” gaming. Pe capacul ecranului apare logo-ul Nitro, care reflectă lumina fiind finisat ca un metal lucios. Același logo mai apare în colțul din dreapta jos, pe zona cu tastatura și touchpad-ul.
Vin astăzi către voi cu o nouă prezentare pentru un laptop, de data aceasta unul de la Acer din gama Nitro, unul din gama mid-range, care încearcă să aducă un bun raport între preț și specificații. Avem în față un laptop mare, cu ecran pe diagonală de 18 inch, cu rezoluție 2560 x 1600 pixeli, deci în format 16:10.
Încep prin a spune că exemplarul Acer Nitro AI 18 (AN18-61) ajuns la mine a venit în cutia de retail în care mai era doar adaptorul de alimentare / încărcare, unul nu foarte masiv, dar care produce la ieșire o putere maximă de 230 W și care vine cu port proprietar.
Acer Nitro AI 18 (AN18-61) este solid, zdravăn, nimic nu lasă impresia unui produs construit altfel decât temeinic.
Ca și concluzie, pot spune că Acer Nitro AI 18 (AN18-61) este un laptop excelent pentru cei care au nevoie de un computer suficient de portabil cu care să înlocuiască un desktop. Ai un ecran mare care afișează totul la o calitate foarte bună, un ansamblu hardware ce poate face față oricăror sarcini de productivitate, inclusiv cu software complex, în jocuri nu ar trebui să fie niciun fel de probleme nici în titlurile mai noi și mai grele grație suportului NVIDIA pentru cele mai recente tehnologii de upscaling și optimizare, iar bateria te poate lăsa să lucrezi și departe de prize. Tastatura și touchpad-ul reprezintă implementări optime, conectivitatea este extinsă, dar sunetul extern nu este cel mai bun, iar camera web Full HD nu produce cele mai bune rezultate, pare cel mult de tip HD 720p.
Conectivitatea este completă, cu Wi-Fi 6E tri-band (2.4, 5 și 6 GHz) și cu Bluetooth 5.4 pe zona wireless, în timp ce elementele fizice sunt multe și sunt distribuite pe trei din laturi. Astfel, pe partea din spate vedem portul de alimentare, HDMI-ul și cele două USB-C cu suport DisplayPort și pentru încărcare. Pe dreapta apar două porturi USB-A 3.2 Gen2, cele două LED-uri de status și prinderea Kensington Lock, pentru ca pe laterala din stânga să avem portul Ethernet LAN 2.5 Gigabit, un USB-A 2.0, slot pentru carudir microSD și jack-ul audio combo de 3.5 mm.
Touchpad-ul este și el de mari dimensiuni, deși poate nu pare așa la prima privire, dar asta fiindcă vorbim despre un laptop de 18 inch. Interacțiunea prin touchpad este corectă, acesta răspunde precis la toate atingerile pe care le suportă.
Ansamblul hardware are în centru un procesor AMD Ryzen AI 9 365, realizat printr-un proces de litografiere TSMC FinFET pe 4nm, cu 10 nuclee ce pot atinge maxim 5 GHz, cu 20 de fire de execuție și cu o memorie L3 Cache de 24 MB. TDP-ul default este de 28W, cu un maxim de poate urca la 54W și un minim la 15W. Procesorul AMD integrează și o grafică capabilă de tip Radeon 880M, însă pentru sarcinile 3D complexe și nu numai Acer Nitro AI 18 (AN18-61) poate dezlăunțui puterea plăcii video NVIDIA GeForce RTX 5070 Ti, cu 12 GB memorie RAM GDDR7. Plăcii video NVIDIA îi pot fi asigurați de sistem până la 115W putere.
Pentru cei care petrec zilnic timp în metrou, diferența este majoră. Practic, timpul de deplasare devine timp util sau timp de relaxare.
Primele planuri pentru metrou au apărut încă din anii ’50, însă abia în 1979 a fost inaugurat primul tronson. De atunci, rețeaua s-a extins constant și a ajuns astăzi la zeci de kilometri de linie, conectând puncte-cheie din oraș. Metroul a însemnat, în mod real, o alternativă la traficul sufocant de la suprafață. Alegi transportul în subteran cu ajutorul metroului când dorești a avea predictibilitate.
De exemplu, am testat streaming video la calitate înaltă, direct în mers. Fără buffering, fără întreruperi. Am descărcat episoade dintr-un serial în câteva zeci de secunde. Am intrat într-un joc online – fără lag vizibil.
Orange Romania a fost primul operator care a adus 5G în România și, mai recent, a făcut un pas important: lansarea tehnologiei 5G+ în metroul bucureștean, în decembrie 2025. Este un moment de referință, pentru că vorbim despre prima implementare de acest tip în subteran, la noi în țară.
De la 4G la 5G+: diferența pe care o simți imediat
🟠 pe 5G, vitezele de download au ajuns constant în jurul valorii de 700 Mbps; 🟠 pe 4G, în aceleași condiții, viteza nu a trecut de 300 Mbps.
Orange oferă și beneficii comerciale atractive: 🟠 reduceri de până la 58% pentru clienții noi la abonamente (la achiziția online; 🟠 oferte personalizate la prelungire; 🟠 5G+ disponibil inclusiv pe PrePay, la prețuri accesibile.
Aici se vede diferența reală adusă de 5G+. Nu este doar despre viteză brută, ci și despre latență scăzută și stabilitate.
Beneficiile sunt clare: 🟠 viteze mult mai mari pentru download și upload; 🟠 latență redusă – esențială pentru gaming și aplicații în timp real; 🟠 stabilitate mai bună, inclusiv în zone aglomerate; 🟠 eficiență energetică mai ridicată (consum mai mic per MB de trafic).
Aici intervine conectivitatea.
Mai mult, chiar și pe 4G se observă o îmbunătățire. Noile echipamente instalate pentru 5G+ aduc o experiență mai bună și pentru utilizatorii care nu au încă terminal compatibil 5G. Semnal mai stabil, viteze mai constante.
Nu vorbim doar despre cifre pe hârtie, ci despre o diferență care se simte instant.
Rezultatul? O rețea care poate livra viteze de până la 1 Gbps în condiții ideale și care oferă o capacitate mult mai mare pentru utilizatori simultani.
Use-case real: cum folosesc 5G la metrou?
Pentru a beneficia de vitezele 5G+, ai nevoie de: 🟠 un telefon compatibil 5G; 🟠 un abonament care include 5G+ (vitezele maxime pot fi atinse cu abonamentul Smart Plus).
SpeedTest rulat în stația de metrou Pipera pe 4G și 5G
SpeedTest rulat în stația de metrou Aviatorilor pe 4G și 5G
Am făcut mai multe teste de viteză în rețeaua Orange, în diferite stații de metrou, folosind SpeedTest. Rezultatele sunt relevante pentru diferența dintre generații:
Ce înseamnă, de fapt, 5G+?
SpeedTest rulat în stația de metrou Piața Victoriei pe 4G și 5G
Cu 5G+ ultra-rapid, ai acces la aceleași servicii ca la suprafață: 🟠 streaming video fără compromisuri; 🟠 muzică la calitate înaltă; 🟠 social media în timp real; 🟠 gaming online fără întreruperi.
Un detaliu interesant: rețeaua 5G+ poate intra în mod economic în perioadele cu trafic redus (noaptea, de exemplu), ceea ce o face mai eficientă din punct de vedere energetic.
În prezent, acoperirea 5G și 5G+ este deja disponibilă pe magistrala M2 (Pipera – Tudor Arghezi), dar și în numeroase alte stații importante. Planul este ambițios: acoperirea completă a metroului până la finalul lui 2026, inclusiv în tuneluri, nu doar în stații.
Metroul devine spațiu conectat
„Cea mai rapidă rețea din România” devine astfel relevantă și în locurile în care, până nu demult, conexiunea era un compromis. Iar pentru utilizatori, lucrurile sunt simple: ai internet rapid, oriunde – inclusiv între două stații de metrou.
Metroul bucureștean a evoluat constant de-a lungul decadelor. De la o infrastructură esențială pentru transport, începe să devină și un spațiu complet conectat.
Poate cel mai important aspect este că metroul începe să fie perceput diferit. Nu mai este o zonă „moartă” din punct de vedere al conectivității.
Ce trebuie să știi?
Metroul nu mai este doar despre deplasare dintr-un punct în altul. Pentru mine, timpul petrecut în subteran a devenit un moment de relaxare sau de consum de conținut.
Reteaua #1 pentru pasiunile tale, acum și în subteran.
Concluzii
Metroul bucureștean nu este doar un mijloc de transport. Este o parte din ritmul orașului, o infrastructură care a crescut odată cu Bucureștiul și a devenit esențială pentru sute de mii de oameni în fiecare zi.
Orange Romania duce acest concept mai departe prin implementarea 5G+ ultra-rapid în subteran. Testele reale arată clar diferența: viteze de peste două ori mai mari față de 4G și o experiență mult mai stabilă.
5G+ este evoluția firească a 5G-ului și vine cu acces la un spectru mai larg și tehnologii mai avansate. Orange Romania a investit masiv în această direcție – peste 265 milioane de euro pentru spectrul 5G/5G+, pe o perioadă de 25 de ani.
Iar cifrele spun totul. În fiecare an, sute de milioane de călătorii sunt înregistrate în rețeaua Metrorex. Practic, metroul este coloana vertebrală a transportului urban din București. Rapid, relativ eficient și ferit de blocajele clasice, devine locul în care petreci inevitabil zeci de minute zilnic. Timp care, în mod natural, începe să fie valorificat altfel.
Acest articol este susținut de către Orange. Opiniile exprimate aparțin exclusiv autorului și a fost verificat pentru acuratețe.
Cât despre memoria RAM de 4 GB, aceasta este în prezent o soluţie de compromis la criza din industrie. Foarte multe modele noi vor reveni de la o bază de 6 GB sau chiar 8 GB, la una de 4 GB, tocmai pentru că oferta este limitată şi foarte scumpă.
Deşi din punct de vedere hardware viitorul Samsung Galaxy A18 pare înapoiat, Samsung reuşeşte cumva să adapteze software-ul şi va promite aceeaşi perioadă de 6 ani de suport, cu menţiunea că device-ul va fi lansat cu interfaţa One UI 9 bazată pe Android 17 (aceasta este încă o dovadă că unii producători oferă suport software limitat pentru că atât vor, nu pentru că atât se poate).
Pe 23 mai 2022 se lansa procesorul MediaTek Helio G99, cel folosit de producătorul sud-coreean pe Samsung Galaxy A15, Galaxy A16, Galaxy A17 şi foarte probabil şi pe Galaxy A18. Vorbim despre un procesor învechit, obosit, chiar înapoiat tehnologic, dar care are un cost mic de achiziţie.
Viitorul Samsung Galaxy A18 a apărut recent în rapoartele testului de benchmark Geekbench, iar acesta confirmă că device-ul celor de la Samsung ar urma să fie echipat cu 4 GB RAM şi un procesor de buget lansat în 2022.
Pentru a menţine costurile într-un oarecare control, producătorii de smartphone-uri caută soluţii din cele mai diverse şi din păcate una pare a se evidenţia din ce în ce mai des (componente hardware învechite şi mai slabe în dauna unor upgrade-uri normale).
Şi mai interesant este că, pe baza estimărilor ACEA, întreg efortul industriei auto europene va aduce o economie de 2.14 milioane de tone de CO2 anual, în timp ce americanii aruncă în aer 1.65 milioane de noi tone de CO2 anual cu doar 24 de motoare pe gaz din Germania.
Short long story, luând în calcul emisiile de CO2 generate de arderea gazului şi aplicând calcule de optimizare, rezultă că acest centru de date va genera în medie anual peste 1.65 milioane de tone de CO2 în atmosferă prin utilizarea celor 24 de motoare V18.
Dacă ne întoarcem la industria auto europeană, aflăm din datele ACEA că maşinile noi cu combustie vândute în Europa au în medie pe toate segmentele emisii de 1,62 tone anual / unitate. Dacă împărţim cele 1,65 milioane de tone de CO2 menţionate mai sus la acest consum mediu per maşină nouă, reiese că viitorul centrul de date american va emite CO2 în atmosferă cât peste 1.000.000 de maşini noi vândute în Europa.
Şi totul doar pentru nevoia asta uriaşă de energie electrică pentru inteligenţa artificială şi ramurile ei. Adevărată echitate.
A devenit clar de foarte mult timp că efortul industriei auto europene nu este susţinut de alte ramuri, atât timp cât interesul economic pe termen scurt este mai important.
În teorie, atunci când îţi cumperi o maşină nouă, renunţi la una veche, mai poluantă. Aşa că atunci când vorbim de 1.000.000 de maşini noi vândute în Europa, în paralele discutăm şi de alte câteva sute de mii mult mai poluante retrase din circulaţie. Ori, în cazul centralei americane, vorbim de o sursă de poluare nouă, nu una care înlocuieşte o alta mai veche.
La prima vedere nu pare nimic spectaculos, însă calculele matematice şochează.
Într-o perioadă în care producătorii auto europeni caută soluţii cu disperare pentru a respecta viitoarele norme de poluare Euro 7, germanii de la Everllence, fosta MAN Energy Solutions, au anunţat că vor livra 24 de motoare V18 imense, de 2206 litri fiecare, către un viitor centru de date din Statele Unite ale Americii.
Un motor 18V51/60G în patru timpi are nevoie de 2,06 kWh de energie chimică conţinută în gaz pentru a genera 1 kWh de electricitate. La o putere totală de 480 MW cât va avea centrul de date, vorbim despre un consum de gaz enorm de peste 93.500 metri cubi pe oră pentru întreaga centrală.
Explicaţia este simplă şi am tot spus-o cu alte ocazii. Centrele de date necesare pentru funcționarea AI și boom-ul din această industrie a dus la o cerere mare pentru memoriile RAM. Companiile ce dezvoltă AI au disponibilitate în a aloca sume mai mari, iar Samsung, SK Hynix şi Micron au alocat peste 90% din producția de RAM către acești clienți, decizie ce afectează disponibilitatea de componente către zona de smartphone-uri, laptopuri, PC-uri etc.
Practic primele 3 companii din top deţin 90% din vânzările globale de memorii DRAM în 2026, iar profiturile anunţate de acestea în ultimele două trimestre sunt de ordinul zecilor de miliarde de dolari (preţurile au luat-o efectiv razna).
Samsung – cotă de piaţă de 39% după al doilea trimestru din 2026;
SK Hynix – cotă de piaţă de 26% după al doilea trimestru din 2026;
Micron – cotă de piaţă de 25% după al doilea trimestru din 2026;
CXMT – cotă de piaţă de 7% după al doilea trimestru din 2026;
Alţii – cotă de piaţă de 3% după al doilea trimestru din 2026.
Conform celui mai recent raport CounterPoint Research, piaţa de memorii DRAM este controlată la jumătatea lui 2026 de 3 companii (2 sud-coreene şi 1 americană):
Dacă până acum nu prea ne interesau aceste rapoarte ale pieţei de memorii DRAM, de când cu apariţia AI-ului şi a crizei din industria producătoare de smartphone-uri şi tablete, aceasta a devenit o prezenţă permanentă în articolele noastre, tocmai pentru că ea pare a dicta regulile jocului.
După cum probabil v-aţi dat seama, aceste procente sunt aplicabile producătorilor auto europeni, adică vorbim de maşini electrice comercializate de Volkswagen, BMW, Mercedes, Audi şi restul. Dacă luăm în calcul şi evoluţia producătorilor auto chinezi, sud-coreeni, japonezi, vom observa că procentul urcă şi mai rău (estimez eu la peste 90%), dovedind încă o dată lipsa de viziune a Uniunii Europene (nu s-a investiti absolut deloc în această direcţie).
Europa stă extrem de rău la acest capitol, cel al bateriilor, speranţe precum Northvolt sau Morrow fiind deja îngropate. Un studiu al celor de la Delloite Germania publicat recent ne arată însă cât de gravă este situaţia în industria auto europeană:
77% din bateriile fabricate în Europa vin din Asia(adică la noi sunt doar asamblate, celule fiind aduse din China sau Coreea de Sud). Practic, aproape 8 maşini electrice din 10 fabricate pe bătrânul continent folosesc baterii asiatice, iar îngrijorător este faptul că tendinţa este de creştere, nu de scădere;
doar 13% din bateriile produse în Europa au şi celule fabricate tot în Europa, însă şi aici este o problemă la fel de mare (98% din uzinele care produc aceste celule sunt controlate de companii asiatice precum chinezii de la CATL sau sud-coreenii de la SK.On).
Din costul de fabricaţie a unei maşini electrice, undeva între 25% şi 40% reprezintă doar costul cu bateria, aceasta fiind componenta esenţială fără de care un astfel de autovehicul nu şi-ar justifica existenţa.
Acelaşi studiu Delloite susţine că din cauza acestei cote uriaşe a bateriilor cu provenienţă asiatică, producătorii europeni vor ajunge să rateze profituri anuale de peste 10 miliarde de euro până în 2030.
