Contractele existente vor rămâne în continuare cu termen de plată la 45 de zile, însă în cazul în care clienții vor solicita prelungirea valabilității contractuale prin act adițional, atunci se va aplica şi în acest caz noul termen de plată de 30 de zile.
2025 a fost un an foarte bun pentru Hidroelectrica, compania atrăgând sute de mii de noi clienţi, în contextul în care de la 1 iulie 2025 a dispărut plafonarea de preţ impusă de stat. Compania are deja peste 1 milion de clienţi casnici şi non-casnici, iar numărul acestora este în creştere de la lună la lună.
Hidroelectrica mai avea un alt avantaj în raport cu concurenţa şi anume termenul de plată al facturilor. Până de curând a fost de 45 de zile, însă reprezentanţii companiei au confirmat oficial că acesta a fost redus la doar 30 de zile pentru toate contractele noi încheiate după 1 aprilie 2026.
Hidroelectrica nu este doar cel mai mare producător de energie electrică din România, ci şi cel mai mare furnizor concurenţial individual de curent din ţara noastră. Preţurile mici (în comparaţie cu concurenţa) au atras românii, astfel că Hidroelectrica a devenit rapid liderul pieţei de profil.
Aşa că, mare atenţie la facturi, să nu depăşiţi termenul limită de plată.
Doar că estimările actuale arată că aceste cifre vor fi depăşite uşor de către Samsung în al doilea trimestru din 2026, adică cel în care ne aflăm acum.
Explicaţia acestei evoluţii este simplă şi are legătură cu explozia cererii pentru tot ce înseamnă soluţii hardware pentru aplicaţii şi centre de date AI.
Specialiştii din industrie susţin că Samsung ar urma să înregistreze venituri de 171.73 trilioane woni (undeva la 112.5 miliarde de dolari) şi un profit operaţional de 88.3 trilioane woni (adică aproximativ 57.8 miliarde de dolari). Comparativ cu aceeaşi perioadă din 2025, vorbim de o creştere a profitului de aproape 1800% (practic de 18 ori mai mare).
2026 se anunţă unul excelent pentru Samsung, mai ales că numărul de comenzi pentru tot ce înseamnă dezvoltarea AI este atât de mare, încât compania sud-coreeană intenţionează să dubleze investiţiile în capacităţile de producţie.
Samsung a publicat raportul financiar aferent primului trimestru din 2026, iar rezultatele au fost unele remarcabile. Conform gigantului sud-coreean, în perioada ianuarie – martie 2026 vânzările totale au ajuns la aproximativ 91 de miliarde de dolari, în creştere cu 43% vs trimestrul anterior. Profitul operaţional a fost de aproximativ 39 de miliarde de dolari, unul record la nivel de trimestru.
La fel ca în primul trimestru, majoritate acestui profit va fi generat de divizia de semiconductori (Device Solutions Division). Aceasta va fi responsabilă cu aproape 95% din cei 88.3 trilioane woni estimaţi.
Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA) a publicat situaţia pieţei auto de maşini noi din România după primele 5 luni ale anului (ianuarie – mai 2026).
Deşi la nivel de piaţă avem un -9.33% vs aceeaşi perioadă a anului trecut, ultimele 3 luni au fost de creştere, aspect ce arată tendinţa de evoluţie pozitivă a pieţei ca ansamblu. Chiar şi în aceste condiţii mai dificile, 3 categorii au ieşit în evidenţă cu creşteri spectaculoase an pe an, iar acestea sunt Full Hybrid, Plug-In Hybrid şi Electrice.
Full Hybrid;
Cu înmatriculări totale de 4708 unităţi, această categorie creşte cu un spectaculos 62% an pe an. Clasamentul este condus de BYD cu 795 unităţi înmaitriculate (fără istoric anul trecut), urmat de Chery cu 689 unităţi (fără istoric anul trecut) şi Volkswagen cu 566 unităţi (+48% vs 2025).
Plug-In Hybrid;
Aici avem un volum mai redus de doar 4017 unităţi, unul care înseamnă însă +46% vs aceeaşi perioadă de anul trecut. Lider este BYD cu 851 unităţi înmatriculate (fără istoric în 2025), urmat de Tesla cu 801 unităţi (+138% vs 2025) şi Ford cu 487 unităţi (+342% vs 2025).
Electrice;
Aici avem înmatriculate deja 11.756 unităţi noi, în creştere cu 24% vs aceeaşi perioadă a anului trecut. Liderul acestei categorii este Toyota cu 4463 unităţi (+3.8% vs 2025), urmat la mare distanţă de Dacia cu 2191 unităţi (+37% vs 2025) şi MG cu 1065 unităţi (+90% vs 2025).
„Călătoriile ultra-low-cost au avut întotdeauna scopul de a face experiența zborului accesibilă unui număr cât mai mare de oameni. În 2027, ducem această filozofie în era spațială. Clienții noștri nu ar trebui să fie nevoiți să aleagă între tarife accesibile și acces fiabil la internet la bord pentru a rămâne conectați cu oamenii, activitățile și momentele care contează cel mai mult. Suntem mândri să conducem această schimbare prin colaborarea cu Starlink și să aducem beneficii maxime pasagerilor Wizz Air. Let’s WIZZ!” a spus Ian Malin, Chief Commercial Officer în cadrul Wizz Air.
Acum rămâne să mai vedem şi preţul de acces pentru acest serviciu.
Începând din 2027, instalarea sistemelor va fi implementată treptat, iar timpul petrecut în zbor se va transforma din timp offline, în timp online. Pasagerii vor putea beneficia de internet de mare viteză, fiabil și cu latență redusă la altitudini de peste 9.000 de metri. Toate aeronavele Wizz Air de nouă generație sunt preconizate să fie echipate cu Starlink, oferind o experiență consecventă la bord, indiferent de rută sau destinație.
Compania a anunţat recent începutul sfârşitului pentru „modul avion”. Wizz Air a confirmat că începând cu anul 2027 va introduce conectivitatea prin Starlink la bordul întregii sale flote de avioane, devenind astfel prima companie aeriană low-cost din Europa cu o astfel de tehnologie avansată în zbor.
Wizz Air este cel mai mare operator aerian din România, compania low-cost având o cotă de piaţă de aproximativ 50% (practic 1 din 2 pasageri ce vine spre sau pleacă din ţara noastră, zboară cu Wizz Air).
Pentru gaming, modelul oferă suport 4K la 165Hz, compatibilitate cu G-SYNC și FreeSync Premium, timp de răspuns foarte redus și certificare VESA DSC. Ecosistemul LG Gaming Portal devine compatibil și cu noul controller Razer Wolverine V3 Bluetooth.
LG introduce în 2026 platforma Premium Care, care include pachete de garanție extinsă, protecție împotriva daunelor accidentale și servicii de instalare. Acestea sunt gândite pentru a acoperi situațiile neprevăzute din utilizarea zilnică și pentru a oferi suport pe termen lung.
Procesorul Alpha 11 AI Gen3 este prezent și pe seria evo G6, gestionând și aici simultan optimizarea texturilor și reducerea zgomotului, iar funcții precum Filmmaker Mode, Dolby Vision și Dolby Atmos promit o experiență cinematografică echilibrată.
Modelele includ și funcții audio avansate, cu sunet virtual 11.1.2, precum și suport pentru gaming la frecvențe ridicate, până la 165Hz.
Modelul LG OLED evo W6 marchează revenirea conceptului Wallpaper, introdus de compania sud-coreeană încă din 2017, acum într-o formă mai subțire și cu conectivitate wireless completă. Televizorul are un profil de sub 1 cm și un sistem de montare care îl aduce foarte aproape de perete, pentru o integrare cât mai discretă în spațiul de locuit.
Wallpaper TV este compatibil cu platforma LG Gallery+, care pune la dispoziție mii de imagini și opțiuni de ambientare, transformând televizorul într-un element decorativ atunci când nu este folosit pentru vizionare.
Designul rămâne subțire și discret, iar pentru gaming sunt disponibile 4K la 165Hz, VRR, timpi de răspuns rapizi și certificări VESA pentru claritate în mișcare.
Întreaga serie LG OLED evo din acest an vine cu un plus de luminozitate și cu un ecran optimizat pentru a limita reflexiile, astfel încât imaginea să rămână clară chiar și în încăperi luminoase. Tehnologia Hyper Radiant Color, dezvoltată pe baza experienței LG în segmentul OLED, păstrează nivelul de negru și fidelitatea culorilor, iar procesorul Alpha 11 AI Gen3 contribuie la o procesare mai naturală a detaliilor. Noul Dual AI Engine se pare că poate rula simultan algoritmi de reducere a zgomotului și de îmbunătățire a texturilor, fără efecte artificiale.
Astfel, poți avea până la 4 ani garanție „din bară în bară”, cum s-ar spune, până la 5 ani garanție a display-ului, 1 an de asigurare împotriva eventualelor daunelor accidentale, instalare gratuită, call center dedicat și alte beneficii.
LG introduce și două serii noi bazate pe tehnologia de iluminare din spate a panoului LCD prin LED-uri RGB:
Toate conexiunile sunt mutate în unitatea Zero Connect Box, care poate fi amplasată la până la 10 metri distanță (în câmp deschis). Transmisia video și audio 4K se face fără cabluri vizibile, ceea ce permite o instalare flexibilă și un aspect minimalist.
Seria LG OLED evo C6 primește anul acesta același procesor Alpha 11 AI Gen3 folosit pe modelele superioare, ceea ce aduce un salt vizibil în procesarea imaginii și a sunetului. Modelele mari, de 77 și 83 de inci, folosesc Hyper Radiant Color și un panou OLED tandem îmbunătățit, pentru un nivel mai ridicat de luminozitate.
Modelul folosește tehnologia Hyper Radiant Color și un panou cu reflexii reduse, certificat Reflection Free Premium. Procesorul Alpha 11 AI Gen3, cu o unitate NPU mult mai puternică decât cea de pe generațiile anterioare, contribuie la o imagine echilibrată și la o procesare mai eficientă a detaliilor.
Ambele serii folosesc procesoare AI actualizate și tehnologii de local dimming pentru un control mai precis al contrastului.
Micro RGB evo, cu LED-uri RGB individuale foarte mici și procesare Dual Super Upscaling, orientată către acuratețe ridicată a culorilor și aplicații profesionale.
Mini RGB evo, cu tehnologie Tandem LED și acoperire completă a spațiilor de culoare DCI-P3 și Adobe RGB, pentru o redare mai consistentă a culorilor pe televizoarele LCD premium.
Modelul LG OLED evo G6 continuă direcția seriei OLED evo, combinând Hyper Radiant Color cu o versiune actualizată a tehnologiei Brightness Booster Ultra. Panoul este optimizat pentru a păstra detaliile în scene luminoase sau întunecate, iar certificarea Reflection Free Premium îl face potrivit pentru încăperi deschise, unde lumina ambientală poate influența imaginea.
Gama LG QNED evo 2026 include acum modele de 100 și 115 inch, ce se adresează utilizatorilor care vor o experiență de cinema acasă. Tehnologiile Dynamic QNED Color Pro și Precision Dimming Ultra contribuie la un control mai precis al iluminării, iar procesorul Alpha 8 AI Gen3 optimizează conținutul prin AI Super Upscaling și Dynamic Tone Mapping Pro.
LG deschide seria lansărilor din 2026 cu o gamă extinsă de televizoare care promit îmbunătățiri vizibile în luminozitate, contrast, acuratețea culorilor și reducerea reflexiilor. Noile modele OLED evo, QNED evo și Micro RGB sunt construite în jurul unor procesoare AI actualizate și al unor tehnologii orientate spre personalizare, cu accent pe experiența de vizionare în condiții reale de utilizare. Am văzut deja televizoarele despre care vorbim mai jos, iar în câteva zile voi veni cu detalii despre seriile OLED evo și Micro RGB.
Dotările prinse în echiparea de top Premium 4WD (47.300 EUR cu TVA preț de listă, cu 43.300 EUR cu TVA preț promoțional de lansare) sunt multe și acoperă inclusiv tapițeria din piele ecologică de foarte bună calitate, scaune față cu reglaje electrice, încălzite și ventilate, volan încălzit, banchetă spate încălzită, sistem de infotainment și panou de bord, ambele cu ecrane de 12.3 inch (tactil pentru cel multimedia) și multe sisteme de asistență avansată a șoferului. Varianta de bază Style 4WD și singura care mai este oferită momentan, are un preț de plecare de 38.900 EUR cu TVA, dar în această perioadă promoția de lansare scade prețul cu 4.000 EUR, așa că vorbim despre 34.900 EUR cu TVA. Ambele versiuni au același motor, cuplat cu transmisie manuală în 6 trepte pentru varianta de bază Style 4WD (+1.950 EUR cu TVA pentru automată) sau cu cutie automată AISIN în 6 trepte standard pentru versiunea Premium 4WD.
Și în față spațiul este aproape excedentar, cel puțin când ne referim la normele din zona pick-up. Din nou impresionează locul pe lățime, cotiera centrală este masivă, dar chiar și așa scaunele au putut fi late și confortabile, precum niște fotolii. Reglajele electrice permit ajustări pe distanțe lungi pe mai toate direcțiile, așa că inclusiv eu, la 1.95 metri înălțime, mi-am găsit poziția corectă la volan.
Și la ținuta de drum KGM Musso Grand 2026 se apropie mai tare de un SUV cu pretenții decât de un pick-up. Asta și fiindcă noi am condus variantele cu suspensie spate multi-link și cu arcuri elicoidale. Există în continuare și opțiunea pentru punte spate rigidă cu arcuri lamelare, care are o sarcină utilă de 700 kg, față de 500 kg la varianta cu suspensie spate multi-link.
Nu în ultimul rând, portierele îmbracă pragurile pe exterior până sub mașină și astfel nu riști să te murdărești pe zona de jos a pantalonilor sau pe picioare atunci când urci în mașină după ce aceasta a mers prin zone nu tocmai curate.
KGM Musso Grand 2026 impresionează prin cât de confortabil rulează, rămânând, în același timp, și perfect controlabil în curbe, chiar și când te avânți mai tare decât ar fi fost cazul. Suspensia absoarbe bine orice fel de gropi și denivelări, cu o singură mențiune: roțile față au un comportament pe care îl pot asemăna cu o minge care sare, în sensul că par a fi induse mai multe mișcări sus-jos peste anumite denivelări decât ar fi cazul. Însă acest comportament nu se răsfrânge și către pasageri, totul este confort pentru ei.
Nu mai insist cu aprecieri la nivelul designului exterior. Ce vreau să mai adaug pe această direcție, ține de trei detalii practice. Balamaua oblonului benei are un arc sub tensiune care înseamnă că ridicarea oblonului nu presupune un efort ridicat, cumva nu simți greutatea reală a acestuia. Apoi, există integrate în bara spate două trepte, cumva pe colțurile mașinii, pe care le poți folosi spre a te urca mult mai facil în benă.
KGM Musso Grand 2026 este acum mai musculos, să-l numesc, mai rugged, cu un aspect mai agresiv la care partea frontală care atrage imediat privirea. Pick-up-ul este unul mare, având o lungime peste media segmentului, mai precis de 5.46 metri. Asta se traduce printr-o benă de-a dreptul uriașă, dar și printr-un spațiu interior generos.
Și da, KGM Musso Grand preferă o rulare cursivă, fără excese, iar în astfel de scenarii este incredibil de rafinat și de silențios. Antifonarea este de top, mult peste așteptările din segementul pick-ul și chiar peste multe SUV-uri din segmenul mediu și chiar mare.
KGM Musso Grand 2026 încearcă să depășească performanțele de vânzări locale ale generației precedente, care anul trecut a prins o cotă de piață în segmentul pick-up de aproximativ 10%. Practic, 1 din 10 pick-up-uri vândute în România în 2025 a fost un Musso Grand. Pentru a crește în vânzări, noul KGM Musso Grand 2026 adoptă un design exterior complet schimbat, dar și la interior apare un nou layout.
Mai mult, nu există doar un singur tip de atenționare a acestui sistem, ci sunt mai multe, care monitorizează distragerea, închiderea ochilor, căscatul, apelurile telefonice și chiar fumatul. Iar dacă vrei să le dezactivezi pe toate, trebuie să faci asta pe rând, meniu cu meniu…
În rest, mai nimic de reproșat noului KGM Musso Grand, care, așa cum am precizat încă din titlu, este un pick-up pe care nu trebuie sub nicio formă să-l ocolești dacă ești în căutarea unui astfel de vehicul. Eu recomand cu căldură să mergeți la un dealer KGM și să testați noul Musso Grand, care foarte probabil vă va surpinde extrem de plăcut.
Layout-ul de la interior, dar mai ales calitatea materialelor, cromatica lor și finisajele de detaliu te trimit cu gândul mai degrabă către un SUV cu pretenții decât la un pick-up, la care latura utilitară este prioritară.
Însă nu e chiar totul roz. Pe parcursul celor câteva ore de test am descoperit și câteva minusuri. În primul rând și cel mai enervant, de departe, este faptul că nu există nici o rotiță sau butoane dedicate reglării volumului sistemului audio. Ai buton pe volan, pe brațul stâng și, aparent, nimic altceva.
La interior, așa cum am spus deja, spațiu este din belșug. În spate trei adulți au loc suficient pe lățime, la cap și la picioare, iar spătarul care permite o ajustare pe înclinare permite o ședere mai confortabilă decât în cazul altor pick-up-uri.
Al doilea punct contra ține de sistemele de avertizare, de monitorizare și de intervenție. Dacă despre alertele de viteză, de depășire a benzii de rulare și altele nu se diferențiază (în rău) față de altele cu care am mai luat contact, ei bine sistemul de monitorizare a atenției șoferului este de-a dreptul enervant. Practic nu ai voie să privești în oglinzile laterale, în cea centrală sau spre sistemul de infotainment ori spre cel de climatizare (nota bene aici pentru comenzile clasice ale climatizăii automate pe două zone). Orice privire în afară de fix în față este „taxată” de sistemul de monitorizare a șoferului prin alerte vizuale pe panoul de bord, dar și sonore și destul de agasante. Înțeleg perfect rolul unui astfel de sistem și sunt de acord cu implementarea obligatorie a lui pe orice mașină nouă, însă în unele cazuri acesta trebuie să-și facă treaba așa cum este normal și să nu ajungă a deveni enervant.
Pentru mine, noul KGM Musso Grand este fără dubiu un pick-up pe care cei care au nevoie de o așa mașină, de o așa caroserie, îl pot folosi cu mare succes și ca mașină de familie, perfectă pentru drumuri lungi și vacanțe.
Revenind la Musso Grand, ediția 2026, acum cu emblema KGM, l-am condus cu plecare din București până pe platoul Padina și înapoi, iar aici pot veni cu câteva prime impresii.
Cu vechea generație Musso Grand, pe atunci sub brandul SsangYong, transformat între timp în KGM, am mers câteva sute de km prin 2024, când am făcut parte din juriul competiției „Cel mai 4×4”. Apropo de asta, voi fi și anul acesta în acest juriu, iar după 15 iunie voi veni cu detalii despre ce s-a întâmplat și în 2026.
Există totuși și o a doua opțiune pentru a regla volumul, însă aceasta este disponibilă doar pe ecranul tactil al sistemului de infotainment. Chiar și așa, nu este la îndemână mereu, ci trebuie să faci swipe de sus în jos, din afara ecranului, când apare un meniu cu setări rapide. Către colțul din stânga sus apare un slider micuț pentru reglarea alternativă a volumului. Numai că pentru pasagerul față este greu de ajuns cu degetele în acel colț al ecranului, care este mai apropiat tot de șofer, care oricum are la dispoziție butonul de pe volan. Mai mult, sliderul este mic și nu reacționează mereu fix așa cum îți dorești, așa că reglarea este extrem de dificilă în mers.
Mai mult, motorul diesel de 2.2 litri, care furnizează 202 CP la 3800 rpm și un cuplu maxim de 441 Nm între 1600 și 2600 rpm, este incredibil de rafinat. Nu există vibrații pe niciun palier de turații, iar zgomotul apare o idee mai pregnant abia la peste 3000 rpm, dar nici atunci nu deranjează. Puterea, dar mai ales cuplul, sunt distribuite suficient de liniar, însă cutia automată de viteze cu 6 rapoarte nu schimbă mereu optim pe retrogradare. Dacă apeși tare accelerația uneori durează cam mult până la trecerea într-o treaptă inferioară. La un mers liniștit, relaxat, absolut nicio problemă.
Sigur că pe zona de roboți de aspirare MOVA rămâne foarte bine ancorată, fiindcă această serie este extrem de bine reprezentată chiar de la debutul comercial oficial în țara noastră. Sunt câteva modele care sunt scoase în față de brandul premium, dar și aspiratoare verticale fără cablu.
În România, produsele MOVA sunt disponibile atât în magazinele fizice, prin intermediul partenerilor Black Tech Group, eMAG și Altex, cât și online pe platformele eMAG, Altex, evoMAG, Flanco, PC Garage, Media Galaxy și Dedeman.
MOVA V70 Ultra Complete. Este noul model flagship din categoria roboților aspiratori ai brandului. Modelul integrează tehnologii dezvoltate pentru îmbunătățirea acoperirii zonelor dificil de accesat, inclusiv sistemele MaxiReachX Mop Extension de 17 cm și MaxiReachX Side Brush Extension de 12 cm, destinate extinderii razei de curățare în jurul marginilor și colțurilor. Dispozitivul are o putere de aspirare de 42.000 Pa și este proiectat pentru a depăși obstacole cu înălțimea de până la 9 cm, caracteristici dezvoltate pentru adaptarea la diverse configurații ale locuințelor moderne, dar și la suprafețe variate.
MOVA S70 Ultra Roller, un robot aspirator care utilizează sistemul HydroForce Mopping, conceput pentru spălarea continuă a podelelor cu apă curată și colectarea simultană a apei murdare. Sistemul funcționează cu o presiune de 4.100 Pa, având ca obiectiv menținerea unei curățări constante pe suprafețe extinse.
MOVA M50 Ultra, primul aspirator vertical wet & dry din lume, cu braț robotic pliabil și extensibil, conceput pentru a îmbunătăți flexibilitatea în utilizare, chiar și în zonele greu accesibile, cum ar fi extremitățile locuințelor.
MOVA S7 Ultra, o soluție de aspirare fără fir, cu putere de 220 AW, care include un sistem de colectare a prafului, fără contact, conceput pentru a reduce timpul și efortul dedicate întreținerii curente a locuinței.
Însă aparte de aspiratoare, MOVA introduce și multe alte serii de electrocasnice, din categorii variate: roboți pentru curățarea piscinelor, precum MOVA X10, și roboți pentru spălarea geamurilor, ca MOVA N1, echipat cu sistem Dual-Wing Mist-Cleaning și funcții inteligente de siguranță.
Am prezentat deja pe larg unul dintre cele mai performante aspiratoare robot cu funcție de spălare cu care am luat contact până acum, mă refer la modelul MOVA Z60 Ultra Roller Complete. Se pare că brandul MOVA este cel mai bine cunoscut fix pentru gama de aspiratoare inteligente, însă odată cu lansarea oficială a mărcii premium de electrocasnice în România am descoperit că gama lor de produse este cu mult mai extinsă.
În cadrul lansării din București, compania a prezentat și produse din categoriile electrocasnice de bucătărie, aparate de cafea, îngrijire personală, precum și produse pentru îngrijirea inteligentă a animalelor de companie, dezvoltând astfel un ecosistem pentru locuințele moderne.
„MOVA a fost construită pornind de la convingerea că tehnologia trebuie să contribuie la simplificarea activităților de zi cu zi și să răspundă unor nevoi reale ale utilizatorilor. Extinderea în Europa Centrală și de Est reprezintă un pas important în dezvoltarea noastră și ne dorim să construim relații pe termen lung cu partenerii și consumatorii din regiune”, a declarat Ada Zou, Manager Regional pentru Europa Centrală și de Est, MOVA.
Kaufland a ocupat locul 2 în 2025 cu o cifră de afaceri de 20.97 miliarde de lei şi un profit net de 796.9 milioane lei. La mare distanţă de LIDL, dar cu acelaşi grad ridicat al succesului.
Ca şi situaţie generală a primilor 25 de retaileri, comparativ cu 2024, cifra de afaceri a crescut cu 8.2% (sub inflaţie, lucru destul de normal), iar profitul s-a redus cu 21.9% (aici IMCA „a ajutat” foarte mult).
Piaţa de retail alimentar din ţara noastră este una destul de mare, vorbim de o industrie de aproximativ 150 de miliarde de lei anual.
Aşa cum vă spuneam şi în articolul comparativ dintre Orange, DIGI şi Vodafone, toţi operatorii economici din România au fost obligaţi să îşi depună situaţiile financiare finale aferente anului încheiat 2025 până la final de mai, astfel că acum avem detalii clare ale diferitelor pieţe de profil din ţară.
Liderul acestei pieţe a fost în anul 2025 nimeni altul decât LIDL. Cu o cifră de afaceri de 26.7 miliarde lei şi un profit net de 1.34 miliarde lei, LIDL pare că a găsit secretul succesului, unul pe care îl împrumută cu acelaşi randament şi fratelui mai mic, Kaufland (după cum probabil ştiţi, cei doi retaileri fac parte din acelaşi grup, Schwarz Group).
Important de menţionat însă este că unii comercianţi au generat profit brut din activitatea pe anul trecut, iar aici avem exemple Carrefour sau Paco, iar alţii au generat o pierdere mică, avem exemple Selgros sau Unicarm, însă după aplicarea IMCA (impozitul minim pe cifra de afaceri) de 1%, pierderile nete au explodat.
Vă las mai jos un clasament al primelor 25 de afaceri din piaţa de retail alimentar din 2025, un clasament făcut de revista-piata.ro:
Ultima treaptă a podiumului a fost ocupată de Profi, retailer care în 2025 a generat o cifră de afaceri de 14.48 miliarde lei şi o pierdere netă de 537.24 milioane lei (slăbuţ rău). Nici locul 4, cel ocupat de Carrefour, nu stă foarte bine, retailerul generând o cifră de faceri de 14.18 miliarde lei şi o pierdere netă de 64.4 milioane lei.
Timpul a trecut, Consiliul Concurenţei a finalizat ancheta, vorbim de un raport de control de peste 700 de pagini, unul ce a fost transmis şi băncilor pentru a-şi prezenta şi ele punctul de vedere.
Cele 10 bănci care au participat la calculul ratei ROBOR sunt acuzate că au făcut o înţelegere tip cartel pentru a controla evoluţia acestui indice.
Până atunci însă, surse profit.ro susţin că reprezentanţii Consiliului Concurenţei ar fi propus o amendă totală record de 800 milioane euro, propunere ce urmează a fi aprobată / respinsă în perioada imediat următoare de către plenul Consiliului.
Au fost vizate toate cele 10 bănci care au participat la calculul ratei ROBOR: Banca Transilvania, BCR, BRD-Societe Generale, ING Bank, Raiffeisen Bank, CEC Bank, UniCredit Bank, OTP Bank România, EximBank și Intesa Sanpaolo România.
3. ROBOR este un indicator ce reflectă însăşi starea economiei (are legături directe cu inflaţia şi politica monetară a BNR).
În anul 2022 inspectorii Consiliului Concurenţei au declanşat o serie de controale inopinate la mai multe bănci, cu obiectivul de a strânge cât mai multe probe în vederea analizei pentru suspiciuni de manipulare a indicelui ROBOR.
2. Arată încrederea din piaţă şi realitatea sistemului bancar din România (când ROBOR este ridicat, lichiditatea din sistem este redusă, iar încrederea între bănci în scădere);
1. La el se raportează societăţile când vor să aplice pentru un credit bancar (până în urmă cu ceva ani, acest indice era folosit şi în cazul persoanelor fizice);
Personal nu îmi plac escalele, de cele mai multe ori acestea sunt lungi şi foarte obositoare. Ca mine gândesc foarte mulţi alţi oameni, cât şi foarte multe companii din industrie.
[embedded content]
De atunci şi până în prezent, inginerii Airbus şi cei de la Rolls-Royce (furnizorul de motoare) au pus în practică toată teoria, iar la începutul acestei luni, primul exemplar Airbus A350-1000ULR (MSN 707) a realizat cu succes primul său zbor de test. Cu instrumente speciale de testare la bord, avionul a zburat timp de 3 ore şi 43 de minute, atingând o altitudine de puţin peste 41.000 de picioare (undeva la 12.500 metri).
Airbus A350-1000ULR poate zbura cu un singur plin până la 10.000 de mile marine (18.520 de kilometri), adică poate sta continuu în aer undeva la 22 de ore. Ţinând cont că cele mai îndepărtate două puncte de pe glob se află din punct de vedere tehnic la o distanţă de 20.000 de kilometri, putem spune că acest avion Airbus acoperă cam orice destinaţie comercială de pe glob.
Undeva prin 2017, reprezentanţii Qantas Airways, cea mai mare companie aeriană din Australia, au anunţat public nevoia unui avion care să poată zbura direct de la Sydney cam oriunde în lume (erau vizate în special destinaţiile New York şi Londra). Plecând de la această provocare, cei de la Airbus au propus modelul Airbus A350-1000ULR, unul care a fost acceptat în 2022 de către Qantas Airways (au fost făcute 12 comenzi pentru el).
Airbus A350-1000ULR (MSN 707), cel care a realizat cu succes acest prim test, va fi şi prima unitate livrată către Qantas Airways (din cele 12 deja comandate). Livrarea se va face în aprilie 2027.
