The Tech Pen

Interesant este că DIGI merge şi în Marea Britanie pe strategia bazată pe cele mai mici preţuri, astfel că toate abonamente par a fi cele mai mici din piaţă. Britanicii plătesc în general între 25 şi 45 lire sterline / lună pentru un abonament cu viteze de până la 1 Gbps, între 65 şi 75 lire sterline / lună pentru un abonament cu viteze de până la 2.5 Gbps şi între 80 şi 100 lire sterline / lună pentru un abonament cu viteze de până la 10 Gbps.

DIGI oferă 3 abonamente astfel:

Internetul oferit este nelimitat, iar viteza de download ce poate fi atinsă se observă din denumirea fiecărui abonament.

• Fiber 1 Gbps la un cost de 15 lire sterline / lună;
• Fiber 2.5 Gbps la un cost de 20 lire sterline / lună;
• Fiber 10 Gbps la un cost de 25 lire sterline / lună.

Dacă la capitolul preţ stă foarte bine, rămâne de văzut ce ritm va avea DIGI la nivel de dezvoltare a infrastructurii.

Luna trecută aflam în premieră că DIGI pregăteşte intrarea oficială pe piaţa de telecomunicaţii din Marea Britanie, operatorul român achiziţionând chiar şi o mică companie de infrastructură de fibră optică cu activitate în comitatele Bedfordshire şi Hertfordshire (din sudul Angliei).

Site-ul oficial este digi.co.uk.

Iată că începutul de mai aduce şi intrarea oficială pe piaţa din Marea Britanie, DIGI lansând serviciile de internet fix prin fibră optică.

Via: mobilissimo.ro

Dacă foloseşti Google Chrome ca browser principal, află că gigantul american face cam ce vrea pe calculatorul tău, deşi în multe ţări acest lucru este cam ilegal.

Partea foarte intrigantă este că tu poţi şterge acest fişier, doar că Google ţi-l instalează la loc, tot fără acordul tău.

S-ar părea că Google face această descărcare pe Windows, macOS şi Ubuntu.

Conform celor de la thatprivacyguy.com, începând cu versiunea Google Chrome 147, Google îţi descarcă automat 4 GB de AI, aşa numitul fişier weights.bin, cel asociat lui Gemini Nano. Acest lucru se întâmplă fără ca tu, utilizatorul, să îţi dai vreun accept, practic compania americană îţi „fură” 4 GB din spaţiul de stocare pentru că poate şi pentru că vrea.

Dacă vrei totuşi să ştergi fişierul şi nu îţi doreşti ca Google să ţi-l instaleze la loc, există o portiţă: trebuie să intri pe chrome://flags şi să dezactivezi funcţia „Enable optimization guide on device.”

Interesant este că dacă intenţionezi să foloseşti tab-ul AI Mode din Google Chrome, acesta se foloseşte de serverele din cloud, deci nu de cei 4 GB instalaţi cu forţa (aceştia par a fi, momentan, utilizaţi strict pentru a te ajuta cu funcţia de autocorrect şi pentru îmbunătăţirea mecanismului de detecţie a fraudelor online).

Concluzia este că acest fişier nu îţi dăunează cu nimic, momentan, dar îţi ocupă 4 GB din spaţiul de stocare şi se instalează fără ca tu să decizi dacă ai nevoie sau nu de el. Ruşinică, Google!

Plasticul ăla ce vine capac la bol face toţi banii (eviţi lungile înjurături legate de curăţenie şi tot tacâmul).

Ieftin şi bun, ar spune unii, apă cu aromă de cafea şi gust de zaţ, ar spune alţii.

5. Aspirator de mână Cleanmaxx

A mai trecut o săptămână, aşa că am ajuns din nou la clasica noastră rubrică legată de cele mai interesante 5 gadgets din catalogul Kaufland.

3. Cafetieră Silvercrest

Am găsit destul de uşor şi cele 5 gadgets pentru rubrica noastră, deci nu am de ce să mă plâng.

Acest articol NU face parte dintr-o campanie desfășurată alături de Kaufland. Descrierile au rol de pamflet şi trebuie tratate ca atare.

Prea multă eleganţă în această descriere, eu l-aş fi numit „ciufulitor de păr”.

Sper să nu fie o „princess” cea care o foloseşte, nu de alta, dar ar putea rămâne fără unghiuţele cât lopata făcute la manichiurista ei de casă.

4. Mixer cu bol Switch On

Un aspirator în care îţi poţi pune toată încrederea, mai ales când vrei să ascunzi sub preş mizeria din bucătărie.

1. Maşină de cusut Princess

2. Uscător de păr Tristar

Revista valabilă în perioada 06.05 – 12.05.2026 merge pe o reţetă clasică, avem de la produse pentru bucătărie, curăţenie şi grădină, până la nelipsitele unelte Parkside. Sunt şi câteva noutăţi interesante, iar aici aş evidenţia produsele pentru depozitare, însă chiar şi aşa, acest catalog este destul de conservator în idei.

Așa cum vedem mai sus, tot ce înseamnă control al funcțiilor mașinii se face de pe ecranul central. Câteva butoane pe volan și cam atât ca și controale fizice. În rest, doar de pe masivul touchscreen. Nu sunt complet de acord cu asta, dar este ceva ce vedem tot mai des. 

Portbagajul nu pare cel mai voluminos din cifrele oficiale, dar mie mi s-a părut mai mare în realitate. Totuși, nu este nici pe departe la nivelul la care poate te-ai aștepta de la o limuzină tip fastback de aproape 5 metri lungime. Accesul, pe de altă parte, grație hayonului, este foarte bun, cu o margine de încărcare joasă. Din păcate, nu am făcut poze portbagajului frontal, care mai adaugă 72 litri celui din spate, de doar 337 litri, deci chiar mai jos față de al unui hatchback de segment C.  

Specificații Mazda 6e (2025)

Design exterior și interior

Cred că mai toată lumea știe, sau măcar pasionații auto, că Mazda ține mult la cum simte șoferul mașina. Mă refer nu doar la ținuta de drum, ci la tot ce înseamnă „comuniunea” om – mașină. Practic, inginerii Mazda încearcă de fiecare dată să-l facă pe cel de la volan să se simtă bine acolo, să fie implicat, poate chiar să se distreze prin cum răspunde mașina la comenzile sale. Ei bine, Mazda 6e nu este tocmai pe acolo, nici că se poate compara cu un MX-5… Sigur că am dat cel mai extrem exemplu, Miata fiind un reper de la lansare și până în ziua de azi în ceea ce privește distracția la volan, însă am vrut să subliniez ceva.

În atare condiții, consumul din imaginile de mai jos nu pare atât de ridicat, deși îl depășește serios pe cel oficial. În cazul meu, la un mers absolut normal, poate o idee spre economic, cei 18.2 kWh / 100 km nu mi se par răi. Cu așa consum, raportat la capacitatea bateriei, ar rezulta o autonomie de circa 380 de km. Din nou departe de cei 479 km promiși în fișa tehnică, dar vorbim de rulare pe timp de iarnă, la temperaturi apropiate de cele de îngheț sau chiar mai jos. În plus, nu am făcut deloc economie la căldură, am folosit atât scaunele încălzite, cât și volanul, la nevoie.

Nu am cele mai reușite cadre pentru voi, fiindcă am testat Mazda 6e într-un weekend în care abia am prins câteva ore fără lapoviță sau ninsoare, ba chiar ceața și atmosfera închisă și apăsătoare a fost mai mereu prezentă, dar tot cred că în galeria de mai sus am pentru voi câteva fotografii de-a dreptul reprezentative.

Din partea mea, Mazda 6e este una dintre cele mai arătoase limuzine ale momentului, una căreia cu greu îi poți găsi minusuri atunci când o admiri în ansamblul ei și nu neapărat pe segmente.

Cele două difuzoare din tetiera scaunului șoferului sunt geniale pentru a primi doar tu indicațiile de la navigație, ca să nu mai fie deranjați de asta toți pasagerii. Totodată, convorbirile telefonice prin Bluetooth sunt preluate strict de aceste două boxe, așa că ceilalți pasageri din mașină nu aud aproape nimic din discuția șoferului cu interlocutorul său.

Mazda 6e Takumi Plus (68 kWh / 258 CP)– 46.240 EUR cu TVA. Un model configurat precum cel de test, adică cu câteva accesorii suplimentare (praguri ușă cu iluminare, covorașe luxury, protecție și cutie portbagaj față și protecție cauciuc portbagaj spate) și culoarea exterioară Aero Grey ajunge la 47.827 EUR cu TVA (prețuri de listă, valabile la data publicării acestui review). 

Așa cum se poate vedea din a doua imagine de mai sus, consumul mediu pe termen lung, adică pe cei peste 6.500 km rulați de mașina de test, este de 19.6 kWh / 100 km, dar acolo nu știu exact cum au condus ceilalți șoferi.

Cert este că vorbim despre un sedan, mai degrabă un fastback, fiindcă avem hayon în spate, extrem de fluid, cu linii care „curg” natural. Nu sunt prea multe elemente care să încarce designul, dar tot vedem o grilă față masivă, cu multe romburi cromate înăuntru și cu o bandă luminoasă asortată cu alte romburi iluminate, care se întind către bază și pe margini, în continuarea blocurilor optice față. Din lateral, jantele pe 19 inch par întocmai ce trebuie pentru limuzina de aproape 5 metri lungime, iar linia caroseriei dezvăluie că nu doar aspectul a contat, ci și aerodinamica. 

Unde însă am avut parte de o surpriză mai neplăcută a fost la încărcare. Am încărcat de două mașina și de ambele dăți, fără să vreau asta, am plecat de la 35% în baterie. Prima dată am fost la o stație cu putere maximă de 300 kW, a doua oară la una de 150 kW. Conform specificațiilor găsite de mine, Mazda 6e poate trage pe DC cu până la 165 kW, deci și în al doilea caz stația de încărcare a fost aproape de maximul suportat. Numai că, în ambele cazuri, Mazda 6e cu bateria de 68.8 kWh a avut nevoie pentru intervalul 35 – 100% de puțin peste o oră (1 h 05 min, respectiv 1 h 10 min)! A încărcat cu maxim 60 – 61 kW, dar pentru scurt timp, în marea majoritate a timpului puterea de încărcare a fost de circa 50 kW, pentru ca de la peste 80 – 85% în sus să scadă treptat pe la 40 kW, respectiv spre final până la doar circa 24 – 26 kW. Puterea medie de încărcare a fost de 46.5, respectiv de 43 kW. Mi se pare puțin ca putere trasă de la stație, respectiv mult ca timp pentru intervalul 35 – 100% la o baterie de 68 kWh. Este adevărat că temperatura exterioară a fost în ambele cazuri în jurul a 0 grade Celsius, dar oricum mi se pare puțin ca putere medie de încărcare.

În fine, aflăm împreună cum se prezintă una dintre cele mai arătoase limuzine ale momentului din rândurile următoare, pe capitolele deja clasice de analiză.

Motor și cutie de viteze

Totul rulează impecabil fiindcă avem în spate un ansamblu hardware extrem de puternic. Inima este un chipset Qualcomm Snapdragon 8155, special dezvoltat de compania americană pentru sistemele complexe din mașinile moderne. Memoria RAM măsoară nu mai puțin de 12 GB, iar spațiul intern de stocare este de 128 GB. Super!

Nici de la interior nu am extrem de multe fotografii, dar sper că din cele de mai sus v-ați putut face o impresie clară asupra designului. Eu mai punctez aici că totul este de cea mai bună calitate. De la materiale excelente (piele fină, spumă moale, inserții metalice și din lemn, plastic plăcut la atingere inclusiv în zonele inferioare), la finisaje cărora cu greu le poți reproșa ceva și până la o asamblare ce pare că nu va lăsa loc niciunui zgomot deranjant nici după zeci de mii de kilometri pe drumurile autohtone.

Ținută de drum, performanțe și consum

Dacă ar fi să punctez cele mai importante dotări, ele ar fi jantele de aliaj pe 19 inch, lumini complete LED față și spate cu control automat fază lungă, hayon acționat electric, portiere fără ramă, acces și pornire motor keyless, mânere exterioare și eleron spate retractabile, tapițerie din piele ecologică, plafon panoramic (cu parasolar electric la Takumi Plus), scaun șofer reglabil electric, climatizare automată pe trei zone cu pompă de căldură, volan încălzit, scaune față încălzite și ventilate, panou de bord cu ecran de 10.2 inch, sistem infotainment cu ecran tactil de 14.6 inch, sistem audio Sony Premium cu 14 difuzoare (inclusiv două difuzoare în tetiera scaun șofer), încărcare wireless telefon la 50W cu ventilator, head-up display, lumini ambientale în 64 culori și multe, multe altele.

Automobil

Despre un motor electric și o transmisie care practic nu există decât sub forma unui angrenaj de demultiplicare, câte ai putea să spui? Mai nimic, fiindcă nu există zgomot ori vibrații, iar cuplul este pus la roată instant, fără turații optime sau altceva de gen.

Aici, ca la orice alt EV, totul este destul de simplu. Mazda 6e are motorul amplasat în față, dar a mai lăsat loc și unui mic „frunk”. Chiar și așa, puterea este trimisă punții spate, deci vorbim despre propulsie.

Ultima mașină testată și prezentată aici pe site, înainte de cea de azi, a fost un EV, iar acum revin tot cu un model complet electric. Am mai testat în trecut alt EV de la Mazda, pe atunci prima încercare și nu neapărat cea mai reușită a acelui moment, dar acum este vorba despre cu totul altceva. Mazda 6e nu este neapărat o creație 100% a constructorului nipon, dar implicarea acestuia în proiectarea și dezvoltarea ei „se vede” de la o poștă. Ca să fiu mai specific, Mazda 6e este rezultatul unui joint-venture dintre Mazda Motor Corporation și Changan Automobile. Fabrica de pe liniile căreia iese Mazda 6e se află în Nanjing, China. Designul a fost în întregime opera departamentului specializat al niponilor, iar de calibrarea suspensiei și a tot ce mai ține de ținuta de drum s-au ocupat tot japonezii. Sub caroserie, însă, se află platforma EPA1 dezvoltată de Changan, care poate primi două soluții în materie de baterie și motor. Prima este cea pe care am avut-o și eu la test, ale cărei specificații le puteți parcurge mai jos, iar a doua opțiune presupune o baterie NCM cu capacitatea de 80 kWh, din care își trage energia un motor de 180 kW / 245 CP și 320 Nm. 

Pe de altă parte, scaunele față sunt excelent profilate și vin cu reglaje ample, așa că nu am simțit nici cel mai mic disconfort nici după ore bune în spatele volanului. Și pe banchetă se stă bine, foarte bine, cu aceeași mențiune față de spațiul la cap.

Mazda 6e nu este doar arătoasă, ci și extrem de plăcută odată ce te pui în mers. Nu este acea Mazda dinamică, sportivă, ci este axată pe confort și relaxare. Este plină, dar plină de tehnologie, extrem de bine echipată și foarte bine construită, cu materiale și finisaje de nivel premium. Toate acestea au prețul lor, dar dacă ești gata să accepți și unele compromisuri în costul afișat, atunci nu cred că ai de ce să regreți achiziția, mai ales că din timp în timp am observat că apar reduceri serioase, oferte cu adevărat bune care pot face ca decizia să fie mai ușor de luat.

Aici am mica nemultumire vis-a-vis de acest comportament rutier care preferă confortul în defavoarea dinamicii. Cu propulsie și suficient zvâc până la vitezele de peste 100 km/h, Mazda 6e ar fi fost plăcut de condus pe serpentine, dar, așa cum am spus, nu se simte în largul ei în asemenea scenarii.

Iar la rularea relaxantă contribuie inclusiv modul de frânare „Confort Stop”. Vorbim despre ultimii câțiva centimetri până la oprirea pe loc, când mașina eliberează controlat forța de frânare pentru ca nimeni din mașină să nu simtă acea senzație că „vii în nas”. Este foarte interesantă implementarea și funcționează de aproape fiecare dată impecabil. Este ceva ce dă dependență, pur și simplu scapi de acel mic șoc pe care îl simți în alte mașini la oprirea pe loc chiar și atunci când nu frânezi brusc, ci perfect constant.

Tehnologie și siguranță

Interfața sistemului de infotainment de pe Mazda 6e Takumi Plus:

Sunt mai multe moduri în care mașina poate fi pusă în timp ce staționează.

Înainte de a face câteva precizări, aș vrea să vedem cum arată interfața sistemului de infotainment.

Ce aș mai vrea să precizez la acest capitol? Mașina nu are buton de Start, pur și simplu apeși pedala de frână cu cheia inteligentă prezentă în mașină și totul este gata de pornire. Mai mult, climatizarea începe a pregăti temperatura din habitaclu imediat ce te apropii de mașină, nici măcar nu trebuie să intri în habitaclu. Sigur că asta poate fi dezactivat, dar este o funcție utilă tocmai iarna, când trebuie eventual să dezăpezești mașina înainte de a intra. În acest fel, doar simplu fapt că ești lângă mașină înseamnă că instalația de climatizare va începe să funcționeze. Există și opțiunea de a porni totul din smartphone, din aplicația dedicată, desigur.

Pe partea de sisteme de siguranță și asistență a șoferului, vorbim despre multe, extrem de multe prezente. Toate sunt din standard, deci alegerea versiunii Takumi Plus pe Mazda 6e nu aduce ceva suplimentar pe ADAS sau sisteme de siguranță. Avem 9 airbag-uri, sistem de recunoaștere a semnelor de circulație, sistem de asistență pentru pilotul automat adaptiv și pentru trafic (și asistență la blocaje în trafic – TJA), sistem de alertă la deplasarea în marșarier, sistem de asistare inteligentă la frânare (cu traversare prin spate), avertizare coliziune din spate, sistem de avertizare la coliziunea frontală, monitorizarea distanței în față, sistem de avertizare la depășirea benzii de rulare, sistem de asistență pentru păstrarea benzii de rulare, asistență pentru menținerea benzii de circulație în caz de urgență cu sistem pentru monitorizarea unghiului mort, monitorizarea și reducerea coliziunilor secundare și altele. 

În momentul în care intri în mașină ești întâmpinat, cel puțin în cazul de față, de o atmosferă caldă și extrem de primitoare. La asta contribuie, în primul rând, tapițeria din piele Nappa Tan, „normală” și întoarsă. Astfel de material îmbracă nu doar scaunele, ci și o bună parte din bord și de pe fețele de uși. Inclusiv pe volan avem aceeași piele fină, pe exterior de culoare neagră, în interior în acea nuanță caldă. 

La nivel de spațiu, ai din belșug la picioare și pe lățime, atât în față, cât și pe banchetă, dar la cap persoanele înalte se vor simți „constrânse”. Silueta de limuzină cu bateriile montate sub podea nu se înțeleg cel mai bine, așadar. Mai ales că pentru șofer și pasagerul față plafonul panoramic mai răpește și el câțiva centimetri, așa că eu, ce-i drept la 195 cm înălțime, am cam stat cu capul în plafon.

În materie de consum, trebuie spus de la bun început că întreg testul, de aproape 4 zile, s-a ținut pe timp de iarnă, cu temperaturi ce au fost în timpul zilei la maxim 2 – 3 grade Celsius, pentru ca noaptea să scadă și pe la -10 grade. Nu am condus prea mult noaptea, dar în cea mai mare parte a timpului am mers pe la 0 grade Celsius.

În fața camerei de la bord care monitorizează ocupanții locurilor frontale poți face anumite gesturi spre a controla anumite funcții. De exemplu, semnul cu degetul index (arătător) la buze pune instalația de sunet pe Mute, pumnul strâns pune Pause, semnul OK dă Play, iar un „V” făcut cu degetul index și cel mijlociu face un selfie fix cu camera interioară. Nu sunt mereu recunoscute la perfecție, dar pe măsură ce înveți cum și unde să faci aceste gesturi devine tot mai capabil și sistemul.

În materie de performanțe, nimic deosebit. Viteza maximă este limitată electronic la 175 km/h, undeva cam la același nivel cu alte EV-uri, iar accelerația 0 – 100 km/h este rezolvată în circa 7.6 secunde, conform producătorului. Mie nu mi s-a părut atât de „fâșneață”, iar asta fiindcă Mazda 6e nu este explozivă, nu generează șocuri când calci puternic accelerația la podea. Totul se întâmplă fluid, de la plecarea de pe loc până la depășirile de la viteze mici, de oraș. Din nou, accentul se pune pe confort și lipsa oricărui comportament „nervos”. Nici pe modul de condus Sport nu se întâmplă nimic „dramatic”, poate doar că direcția devine o idee mai tare, iar accelerația are un răspuns mai sensibil.

Aici, numai de bine. Serios, numai de bine pe linie! Mazda 6e poate fi aleasă în țara noastră în două echipări, ambele pline de dotări, atât pe zona de confort, cât și la asistență și siguranță. În varianta de bază Takumi ai mai tot ce trebuie, pentru ca pe Takumi Plus, precum a fost și pe mașina de test, să fie bifate câteva echipamente mai speciale, cum ar fi tapițeria din piele Nappa Tan și pielea întoarsă de pe scaune sau bord și ornamentele din lemn Luxury Dark. 

Mazda 6e a fost testată de Euro NCAP în 2025 și, conform metodologiei de atunci, a primit calificativul maxim de 5 stele. Scorurile au fost de 93% protecție a adulților și la fel pentru copii, 74% protecție a participanților vulnerabili la trafic și de 77% pentru sistemele de asistență. 

Chiar dacă SUV-urile și crossoverele sunt cele preferate de mai toți europenii, deci și de români, iată că Mazda nu renunță în a mai propune o limuzină și aduce în fața noastră una dintre cele mai reușite caroserii. Sunt conștient și total de acord că frumusețea stă în ochii privitorului și că gusturile nu se discută, dar, în același timp, trebuie cu toții să recunoaștem când avem în față o mașină cu totul deosebită. Designul poate plăcea sau nu, dar faptul că este extrem de reușit în cazul Mazda 6e nu cred că poate fi combătut de nimeni. Nu o spun doar eu, ci de aceeași părere au fost și cei din juriul Mașina Anului 2026 în lume, care i-au acordat modelului de față distincția World Car Design of The Year 2026.

Toate aceste sisteme funcționează mai bine decât am întâlnit și testat la unele mașini din China, semn că de calibrarea acestora s-au ocupat, cel mai probabil, japonezii. 

Preț

Însă, fiind un EV, Mazda 6e chiar avea parcă nevoie de un altfel de comportament, unul mai rafinat, nu pe atât de rigid. Asta fiindcă dacă tot nu ai un sunet de motor termic, de ce să nu mergi și pe o calibrare a trenului de rulare care să susțină o deplasare relaxantă. Așa că Mazda 6e se poate lăuda cu o suspensie care filtrează foarte eficient orice fel de denivelări, de la gropile mici și pronunțate (surprinzător de bine le trece, chiar cu jantele pe 19 inch), până la cele medii și cele mari. Simți mai mereu masa mare a mașinii, de aproape 2 tone le gol, dar asta nu devine un handicap decât dacă ai chef să te arunci mai tare în unele curbe, dintre cele mai strânse în special. Nu acolo se simte cel mai bine Mazda 6e, ci la un mers relaxat, la cruising, cum se mai spune. Asta fiindcă nici direcția nu-ți transmite mai nimic despre ce fac roțile față, deși acestea sunt degrevate de partea de tracțiune, mașina fiind împinsă constant de puntea spate.

Piaţa globală de telefoane inteligente trece printr-o perioadă extrem de dificilă, iar de data aceasta nu ne mai referim strict la nivel de cerere şi ofertă.

La nivel de modele, lucrurile sunt destul de echilibrate, în ideea în care în TOP 10 sunt prezenţi 3 producători.

Sigur că nu toată lumea stă rău, Apple reuşind pentru moment să treacă mai bine decât ceilalţi producători peste aceste dificultăţi logistice (a atins o cotă de piaţă de 21%).

Conform companiei de analiză Counterpoint Research, livrările de smartphone-uri la nivel global au scăzut cu 6% în primul trimestru din 2026 vs aceeaşi perioadă din 2025, iar explicaţia ce stă la baza acestei diminuări este legată de problemele de aprovizionare cu chipuri DRAM şi NAND din industrie.

Ştiam deja dintr-un articol anterior că seria iPhone 17 se vinde excelent, iar situaţia prezentată de Counterpoint Research nu face decât să confirme acest aspect.

• iPhone 17;
• iPhone 17 Pro Max;
• iPhone 17 Pro;
• Samsung Galaxy A07 5G;
• Samsung Galaxy A17 5G;
• iPhone 16;
• Samsung Galaxy A56;
• Samsung Galaxy A36;
• Samsung Galaxy A17 4G;
• Xiaomi Redmi A5.

Samsung la rândul său stă destul de bine, cu menţiunea că avem multe modele ieftine şi foarte ieftine în top (deci simple generatoare de volume), iar Xiaomi apare timid cu un singur model entry-level, unul care se dă ca pâinea caldă în ţările emergente.

Iată cum se prezintă clasamentul celor mai bine vândute smartphone-uri în primul trimestru din 2026:

Orange a început să îşi informeze abonaţii că începând cu data de 1 iulie 2026, canalul cu tematică sportivă Prima Sport nu va mai face parte din grila de programe standard a abonamentului clasic TV Esenţial.

Cei ce doresc să menţină Prima Sport în lista de canale tv, o vor putea face doar prin activarea extraopţiunii Sport. Această costă 16 lei / lună şi va oferi acces la cinci canale sportive – Prima Sport, Prima Sport 2, Prima Sport 3, Prima Sport 4 şi Prima Sport 5 (aici se pot urmări campionatele de fotbal din Spania, Germania, Italia, România, meciuri de handbal, baschet, tenis, MotoGP etc.).

Celălalt abonament de televiziune clasic, TV Premium, nu este afectat de această decizie, toate cele cinci canale cu tematică sportivă Prima Sport fiind disponibile fără alte costuri suplimentare.

Activarea extraopţiunii se poate face fie din contul My Orange, fie prin trimiterea unui SMS la 3508 cu mesajul „SPORT”.

Informarea este disponibilă şi pe site-ul oficial orange.ro/tv.

Interfața aplicației Camera de pe Motorola Edge 70 Fusion:

Specificații smartphone Motorola Edge 70 Fusion

Filmează 4K cu 30 fps, 1080p cu 30 / 60 fps

Așa cum am descoperit și anul trecut când l-am testat pe Motorola Edge 60 Fusion, acest model din gama Edge se dorește a fi cumva cel mai echilibrat. Așezat undeva la baza segmentului mid-range, la fel ca predecesorii, Motorola Edge 70 Fusion vine anul acesta să continue tradiția și se prezintă cu un design tipic acestei serii, cu un ecran acum curbat pe toate cele patru laturi, dar nu atât de pronunțat, cu un ansamblu hardware potrivit, cu un sistem de camere decent și cu o baterie extrem de generoasă. Modificările nu sunt însă extrem de radicale față de generația pe care o înlocuiește, iar dacă merită atenție în zona de preț unde este poziționat spre să putem deduce cu toții din review-ul de față.

Poze realizate cu camera frontală de pe Motorola Edge 70 Fusion (Ultrawide și Wide, fără și cu mod Portret):

Conectivitate

Senzorul optic de amprentă de sub ecran este poziționat prea jos, dacă mă întrebați pe mine. Nu este nici cel mai precis cu putință, având o acuratețe de circa 90% și nici cel mai rapid nu se dovedește. Este enervant? În niciun caz, doar că acești senzori au evoluat mult și mă așteptam ca și cel de pe un mid-range precum Motorola Edge 70 Fusion să fie mai performant.

Poze Ultrawide 0.5X, Wide 1X și Zoom 2X tot cu camera wide realizate cu Motorola Edge 70 Fusion:

Filmează 4K cu 30 fps, 1080p cu 30 / 60 fps

Camere foto și video

Motorola Edge 70 Fusion 12 + 256 GB– 2.400 de lei pe eMAG.ro (preț valabil la data publicării acestui review).

Chiar dacă nu mai este atât de ușor precum era generația precedentă (178 grame) și a crescut ușor pe toate direcțiile, Motorola Edge 70 Fusion rămâne un smartphone extrem de finuț, să-l numesc, și compact raportat la ecranul cu diagonala de aproape 6.8 inch. Marginile înguste din jurul ecranului produc un bun raport între corpul dispozitivului și display.

Aici, față de Edge 60 Fusion, care propunea chipset MediaTek, Motorola Edge 70 Fusion face trecerea spre Qualcomm, aici fiind vorba despre Snapdragon 7s Gen 3, cu procesor octa-core și GPU Adreno 810. Memoria RAM este de 12 GB, foarte bine în aceste vremuri în care știim cu toții cât costă astfel de componente, în timp ce spațiul de stocare este de 256 GB. Mare minus, din partea mea, este că s-a renunțat la suportul pentru carduri de memorie microSD, cum avea Edge Fusion 60, așa că vei fi limitat de cei circa 213 GB disponibili utilizatorului ca spațiu de stocare.

Pe Motorola Edge 70 Fusion îl poți folosi fără emoții fără husă, mai ales că cea din pachet, fiind din plastic rigid, este mai alunecoasă decât spatele telefonului. În cazul de față, acesta este dintr-un nailon ușor cauciucat, care mai are și o textură aparte, ce asigură o aderență foarte ridicată în palmă. Pe de altă parte, această textură face ca praful și scamele să se cam „prindă” de spatele telefonului și sunt și cam greu de îndepărtat uneori.

La partea de calitate de fabricație, nimic de comentat. Pe Motorola Edge 70 Fusion îl simți ca pe un telefon mid-range corect, fără însă a fi pretențios. Șasiul din plastic nu-l face însă deloc fragil, dispozitivul nu flexează mai deloc, nefiind așadar nici flexibil, ceea ce ar putea ajuta totuși în anumite condiții (mă refer când îți poate cădea din mână, iar flexibilitatea preia mai bine din eventualele șocuri). Finisajele sunt bune, nimic de reproșat, nu am remarcat deficiențe la îmbinări sau muchii.

Testele de benchmark rulate pe Motorola Edge 70 Fusion:

Pe modul Vedere Nocturnă dispare butonul pentru zoom digital 2X, așa că avem exemple doar pe Ultrawide și Wide. Nimic special nici aici, cu mențiunea că senzorul Ultrawide este evident pus în dificultate când lumina ambientală nu este atât cât trebuie de intensă.

Apropo de acest modul, a primit și de această dată o integrare similară cu ce știm de la seria Edge de câțiva ani, adică se ridică gradual față de profilul general al dispozitivului și nu brusc. Însă, la Motorola Edge 70 Fusion modulul nu iese prea tare în evidență, nu adaugă cu mult în plus față de grosimea generală a telefonului, care a rămas foarte puțin sub 8 mm.

Smartphone

Sunetul extern stereo este puternic, în primul rând puternic. Cumva deja tipic Motorola, și la Edge 70 Fusion intensitatea maximă este mult peste medie, însă apar mici degradări către 100%. Calitatea nu este cu adevărat ce trebuie, dar nici nu pot spune că deranjează. În niciun caz. Doar că bass-ul este acolo nu cel mai adânc și nici în dozele corecte. Doar până pe la 60 – 70% este echilibrat, mai sus este acoperit de medii, care pun stăpânire pe întreg spectrul. Nici înaltele nu sunt cele mai fine, iar difuzorul de jos este evident mai capabil decât cel pentru apeluri, așa că poți simți un mic dezechilibru. Chiar și așa, deși nu voi trece sunetul la plusuri, în niciun caz nu-l pot considera un punct slab.

Clip video 4K 2160p 30 fps filmat cu Motorola Edge 70 Fusion:

Pe zona de sistem de operare, chiar dacă Motorola încă păstrează aspectul nativ al unui Android, avem din ce în ce mai multe adiții. Și, chiar dacă asta înseamnă multiple posibilități de personalizare a experienței, am observat că și Motorola Edge 70 Fusion, la fel ca alte modele testate în ultima vreme, mai are parte de mici bug-uri, iar interfața mai agață uneori. Nimic grav, dar este ceva ce nu am întâmpinat în urmă cu 1 -2 ani și mai în trecut de atât la Motorola.

Capturile Macro mi se par reușite și binevenite, dar nu pot spune că am întâlnit prea mulți utilizatori care să apeleze prea des la astfel de capabilități.

Autonomie

Un plus grandios, dacă îmi permiteți exprimarea, vine la capacitatea bateriei față de ce primise Edge 60 Fusion anul trecut. De la 5200 mAh la cei 7000 mAh de sub carcasa Motorola Edge 70 Fusion este mare diferență. Astfel, autonomia este de top, mai ales că avem și un ansamblu hardware eficient. Așa se face că poți prinde, în condiții de utilizare mai ușoară, chiar și trei zile de autonomie. La o folosire absolut normală te alegi cu două zile pline, pentru ca dacă treci la o utilizare mai intensă să prinzi cel puțin o zi, mai degrabă o zi și jumătate. Un SoT (Screen on Time) de peste 11 – 12, poate chiar 14 ore, este de așteptat din partea Motorola Edge 70 Fusion.

Preț

– 50 Megapixeli Wide, senzor Sony LYTIA 710 de 1/1.56 inch, 1 / 2 µm prin 4in1 pixel binning, f/1.8, OIS, PDAF

– 13 Megapixeli Ultrawide, FOV 120˚, senzor 1/3 inch, 1.12µm, f/2.2, PDAF și funcție Macro

Samsung Galaxy A37 și Samsung Galaxy A57 au debutat la nivel național și le descoperiți în oferta celui mai mare magazin online autohton.

A fost listat de către Samsung pe site-ul său din Brazilia, în dreptul Samsung Wallet.

Samsung a confirmat lansarea unui smartphone nou din seria Galaxy A. Se numește Samsung Galaxy A27 și-l vom descoperi curând pe rafturile magazinelor.

Sunt mai multe date tehnice vehiculate pentru acest smartphone. Ar veni cu display AMOLED cu rezoluție FHD+ și diagonala de 6.7 inci cu rată de refresh de până la 120Hz, procesor Qualcomm Snapdragon 6 Gen 3, 6 GB RAM și rulează Android 16 de la debut. Se mai vorbește despre o cameră de 50 Megapixeli, un ultrawide de 8 Megapixeli și macro de 2 Megapixeli.

Snapdragon 6 Gen 3 a fost prezentat de către Qualcomm în a 2-a parte a lui 2024. Este dezvoltat pe un proces de litografiere în 4nm, Adreno 710 în rol de GPU și dispune de 8 nuclee din care 4 pe Cortex-A78 la 2.4 GHz. Nu trebuie făcută confuzia cu Snapdragon 6s Gen 3 ce este fabricat pe 6 nm.

Este un alt smartphone de volum de la compania sud-coreeană, iar mai multe detalii vom descoperi în viitorul apropiat.

Sursa: GSMarena.com

Exemplarul de test a ajuns la mine cu câteva zile înainte ca ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407) să devină disponibil comercial la noi în țară, în cutia de retail sigilată. Înăuntru, într-o cutie separată este laptopul, într-o altă cutie avem încărcătorul cu port USB-C și adaptor de priză detașabil, cablul USB-C la USB-C de încărcare (gros și rezistent, îmbrăcat în țesătură textilă), stylus-ul activ ASUS Pen 3.0, suportul cu încărcător pentru acest stylus – ASUS Pen 3.0 Charger, husă și mai multe pliante cu diferite informații.

Specificații notebook ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407)

Pachet, design și construcție

ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407) mi-a arătat din nou că acest format de laptop cu două ecrane este unul pe care l-aș putea folosi zilnic. Productivitatea pe care cele două ecrane tactile OLED ți-o poate descătușa, cum s-ar spune, nu o realizezi dacă nu ai ocazia de a folosi acest laptop. Sigur că asta vine cu compromisul dat de grosimea și greutatea mai mari față de ale unor notebook-uri convenționale cu ecran de 14 inch, dar raportat la cât câștigi de la două display-uri consider că merită. Da, trebuie să-ți și permiți un ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407), nu doar să ți-l dorești, iar prețul nu este deloc unul accesibil. Toate plusurile și avantajele unui ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407) vin cu costurile lor, mai ales în această perioadă în care memoriile și procesoarele reprezintă componente greu de găsit, deci scumpe cum nu se poate… ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407) CPU-Z v17.01.64 (puncte)
Single Thread
Multi Thread 763.3
9333.0 Cinebench R20 (puncte) 7832 Cinebench R23 (puncte)
Single Core
Multi Core 2065
19939 Geekbench v6.7.1 (puncte)
CPU Single-Core
CPU Multi-Core 3010
17571 PCMark 10 (puncte) 7460 Novabench (puncte) 3697 3DMark (puncte)
Steel Nomad
Steel Nomad Light
Solar Bay 1628
6282
26306 Final Fantasy XV (puncte)
1080p Standard Quality 7787 (High) CrystalDiskMark v9.0.2 (MB/s)
SEQ1M Q8T1
Read
Write
SEQ1M Q1T1
Read
Write
RND4K Q32T1
Read
Write
RND4K Q1T1
Read
Write Deși în capitolul precedent am scris undeva „ecran secundar”, în fapt este vorba despre două ecrane identice, din orice punct de vedere și specificații, așa că probabil nu am folosit cea mai fericită exprimare. Da, pe ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407) sunt două ecrane OLED de cea mai bună calitate, unele de la care cu greu îți vine să-ți iei privirea. Unde mai pui că ambele sunt de tip touchscreen și că răspunsul la atingere este foarte precis. Când mai pui la socoteală și stylus-ul activ ASUS Pen 3.0, cu 4096 de niveluri de presiune, reiese că pe cele două ecrane te poți desfășura în voie atât ca productivitate, cât și la creativitate.Teste de benchmark rulate pe ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407):MyASUS pe ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407):518.78
465.20

Un mare plus aici, de la cei 65 Wh ai generației precedente, se ajunge acum la maximul acceptat pentru un laptop spre a putea fi luat la bordul unui avion. Vorbim desigur despre 99 Wh, care, alături de noul procesor Intel foarte eficient, asigură o durată a bateriei de circa 11 – 12 ore în mod normal de folosire, fără a face excese.

ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407) este disponibil într-o singură nuanță pentru carcasă, un gri denumit Moher Grey. Este mat, l-aș numi chiar ușor cauciucat la exterior, ceea ce înseamnă că nu prinde urme ale mâinilor prea rapid. Se mai poate întâmpla și asta, dar nimic care să iasă prea tare în evidență.

La nivel de încărcare, chiar dacă avem o putere maximă acceptată de 100W, deci nimic uriaș, mi-a plăcut mult că adaptorul din pachet este minuscul. Am spus deja că laptopul se poate încărca pe oricare dintre cele două porturi USB-C, dispuse câte unul pe fiecare laterală, dar merită precizat că ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407) poate fi alimentat și cu o tensiune de doar 5V, adică îl poți încărca, la nevoie, inclusiv cu un adaptor de smartphone sau chiar cu o baterie externă.  

Deși atât din imaginile de mai sus cât și la atingere poți crede că carcasa exterioară este din plastic sau alt material asemănător, de fapt ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407) este realizat din acel aliaj de aluminiu finisat printr-un procedeu unic, extrem de laborios, marcă înregistrată ASUS, cunoscut drept Ceraluminiu.

Conectivitate

Nu aș spune că a fost o surpriză faptul că tastatura detașabilă cu care ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407) vine echipat este una foarte plăcută în exploatare. La fel era și la generația trecută a acestui laptop, deci nu ar fi fost ceva de modificat, din partea mea. Doar că avem o tastatură parcă și mai bine proiectată, cu o cursă a tastelor de 1.7 mm și cu un feedback ok, chiar dacă nu cel mai evident. Pe de altă parte, asta înseamnă că actuarea se face aproape silențios. Tastatura este și cu iluminare, pe alb și reglabilă în trei trepte de intensitate sau care poate fi complet oprită.

A doua aplicație care mie îmi place foarte tare și pe care o găsesc extrem de utilă, mai ales pe un laptop precum ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407), este StoryCube. Vorbim despre un utilitar alimentat de AI care îți organizează automat orice tip de imagine de pe laptop. Sunt multe opțiuni și aici dintre care poți alege, dar, odată ce ai setat totul așa cum îți dorești și cum ai nevoie să fie totul organizat, StoryCube se descurcă excelent în ceea ce promite. Nu doar ca organizare, dar și ca editare ei multe opțiuni, deci această aplicație merită încercată.

Tastatură și touchpad

În rest, nu știu câte ar mai fi de adăugat. Tastatura cu touchpad integrat este în continuare foarte subțire și suficient de ușoară, se prinde în mod magnetic deasupra ecranului secundar, conexiunea fizică ți încărcarea acesteia se face prin 6 pini, iar când este detașată de laptop rămâne activă grație conexiunii Bluetooth.

Aplicația StoryCube pe ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407):

Autonomie

Eu am făcut un test simplu: am rulat continuu clipuri video pe YouTube, cu ambele ecrane pornite, cu luminozitatea pe la 50% și cu volumul în difuzoare tot pe la jumătate din intensitate. În atare condiții, ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407) s-a descărcat într-un ritm de 5 – 6% pentru fiecare oră. Așadar, Ne putem aștepta ca pe multimedia, cel puțin, să putem prinde spre 17 – 18 poate chiar 20 de ore de autonomie, fără a face mari compromisuri la nivel de luminozitate a ecranului sau a volumului din cele 6 difuzoare.

Touchpad-ul este mare, surprinzător de mare, precis și foarte plăcut în utilizare. Suprafața cu care este acoperit este mată, dar foarte fină în același timp. permite mai multe tipuri de gesturi, standard poți glisa în partea de sus sau pe laterale spre face anumite treceri sau reglaje, dar poți personaliza aceste gesturi. 

În urmă cu puțin peste doi ani testam un laptop care mi-a rămas în minte, unul care bifează extrem de multe dintre cerințele și nevoile mele pentru un laptop: suficient de portabil, puternic, bine echipat la modul general și cu autonomie măcar rezonabilă. ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407) duce mai departe conceptul de notebook cu două ecrane, rafinează mult rețeta de acum doi ani și dovedește că un astfel de produs are viitor, chiar dacă nu am idee despre cât de mult succes are în piață, cum se descurcă acest laptop la capitolul vânzări. Cel mai probabil, seria Zenbook Duo nu o duce tocmai rău, având în vedere că încă din 2021 ASUS a avut inspirația și, aș spune, curajul de a veni pe piață cu un astfel de portabil. Iar după ce l-am întors pe toate părțile pe ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407) cred că această gamă merită să meargă mai departe, cu noi și noi generații.

Preț

Aici, pentru ceea ce înseamnă ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407), nu aș spune că lipsește ceva. Sigur că pentru un laptop de creație ar fi fost ideal un slot de carduri de memorie, dar nu mi se pare totuși un minus serios. Avem Wi-Fi 7 tri-band, Bluetooth 5.4 (era ideal un 6.0), iar ca porturi fizice selecția este ok. Pe laterala din stânga avem un port USB-C, HDMI-ul și jack-ul audio combo de 3.5 mm, iar pe dreapta vedem cel de-al doilea port USB-C, portul USB-A și butonul Power, cu LED de status integrat. Am apreciat mult că ambele porturi USB-C permit încărcarea laptopului și, fiind câte un port pe fiecare laterală, poți trage cablul cum îți este mai convenabil.

Nu mai insist cu specificațiile, tot ce am găsit ca cifre am trecut în tabelul dedicat, aici mai spun că la modul subiectiv nu am ce să le reproșez celor două ecrane. Culorile sunt foarte vii și le poți regla în voie din secțiunea dedicată din utilitarul MyASUS. Sunt multe preseturi acolo, în unele poți interveni mai tare pe setări în funcție de preferințe, dar cert este că acoperirea spectrului de culori este foarte extinsă și că ASUS Zenbook Duo 2026 (UX8407) este ideal inclusiv pentru editare foto și video la nivel avansat, precum și pentru orice fel de program / aplicație de design, proiectare, creație digitală.

7.Mercedes – 1610 unităţi;

6.Hyundai – 1633 unităţi;

Deşi piaţa rămâne pe minus pe primele patru luni (-13.3% vs aceeaşi perioadă de anul trecut), lucrurile par a-şi reveni, în special când vorbim de modelele 100% electrice. Se pare că fluctuaţiile mari de preţ la carburanţi din ultimele săptămâni au reuşit să convingă unii români să treacă pe electric, astfel că în primele patru luni din 2026 au fost înmatriculate 3228 unităţi, în creştere cu 35.7% vs aceeaşi perioadă de anul trecut.

2.Toyota – 3662 unităţi;

4.Volkswagen – 3140 unităţi;

10.Chery – 1226 unităţi.

Primele două luni ale anului au fost dezastruoase pentru piaţa auto de maşini noi din România, numărul înmatriculărilor fiind în scădere cu 29.93% comparativ cu aceeaşi perioadă din 2025.

În luna martie lucrurile şi-au mai revenit, românii înmatriculând 10.383 maşini noi, în creştere cu 4.65% vs martie 2025. În urmă cu doar câteva ore au fost publicate şi cifrele pe aprilie, iar a patra lună din an vine cu o creştere uşoară de 2% vs aprilie 2025, ajungând la un total de 10.205 maşini.

5.Renault – 1659 unităţi;

Topul 10 pentru perioada ianuarie – aprilie 2026 este format din:

8.Ford – 1586 unităţi;

3.Skoda – 3320 unităţi;

1.Dacia – 6693 unităţi;

La cum evoluează lucrurile la nivel global, creşterea vânzărilor de maşini electrice şi / sau PHEV pare a deveni o certitudine.

9.BMW – 1535 unităţi;

Sursa: acarom.ro