The Tech Pen

Producătorul auto chinez Geely şi cel american Ford au anunţat în urmă cu doar câteva ore un perteneriat, unul care va permite utilizarea la comun a acestei fabrici din Valencia.

„Societatea mixtă răspunde noilor realități ale pieței europene, concurență globală intensă, presiune constantă asupra costurilor și reglementări tot mai stricte, repoziționând uzina din Valencia pentru a produce la nivelul noului standard de cost al industriei”, au afirmat companiile în comunicatul comun.

Fabrica Ford din Valencia, Spania, este cea mai mare uzină a constructorului american din afara Statelor Unite ale Americii. Complexul se întinde pe o suprafaţă de aproximativ 2,7 milioane de metri pătraţi, în fabrică lucrează undeva la 4800 de angajaţi, iar la capacitate maximă, uzina poate produce până la 450.000 de vehicule anual.

Cei doi producători vor înfiinţa o companie mixtă care va produce doar modele electrificate, una ce va fi deţinută într-un procent de 66% de Ford şi de 34% de Geely. Noua entitate îşi va începe activitatea în prima parte a anului viitor, iar primele vehicule în noul format vor fi fabricate începând cu 2028 (se doreşte producerea unui nou crossover electric pentru Ford, a unui nou membru al familiei Bronco şi a două SUV-uri electrice Geely).

Sursa: cnbc.com

Alături de Samsung Galaxy Z Fold 8 a fost prezentat și Samsung Galaxy Z Fold 8 Ultra. Vârful de gamă a fost actualizat la nivel de procesor, baterie, dar și în ce privește mecanismul din balama.

Prețurile erau valide în momentul în care articolul a fost publicat.

LED flash

Filmeaxă 4K cu până la 60 fps

Filmează 8K cu 30 fps, 4K cu până la 60 fps

Specificații

Care sunt noutățile de la Samsung Galaxy Z Fold 8 față de Z Fold 7?

• Qualcomm Snapdragon 8 Elite Gen 5 pe 3nm + Adreno 840 la 1.3 GHz vs Qualcomm Snapdragon 8 Elite pe 3nm și Adreno 830 la 1.2 GHz;
• raport display / corp de 90.1% pentru ecranul intern vs 90% și luminozitate de până la 3000 nits în peak vs 2600 nits;
• baterie Si/C de 5000 mAh cu încărcare la 45W pe fir și 20W pe Qi2.2 vs baterie de 4400 mAh cu încărcare pe fir la 25W și wireless la 15W;
• bluetooth 6.0 vs bluetooth 5.4;
• variante de culoare denumite Graphite, Cream și Violet Shadow vs Blue Shadow, Silver Shadow și Jet Black Mint la Z Fold 7;
• cameră ultrawide de 50 Megapixeli cu f/1.9, unghi de 120 grade și PDAF multi-direcțional vs 12 Megapixeli cu f/2.2, unghi de 120 grade, dual pixel PDAF;
• tehnologie Flex Titanium pentru structura internă vs placă de titan pentru susținerea ecranului (au îmbunătățit partea asta).

Cover – 10 Megapixeli cu f/2.2, echivalent 24 mm

Samsung mi se pare că a bătut puțin pasul pe loc pe partea de pliabile pe format fold de-a lungul anilor. Au fost primii ce au adus un astfel de telefon, dar avea un ecran ciudat la exterior, nu se plia perfect până de curând, iar capacitatea bateriei a rămas în spatele rivalilor din China.

Alte noutăți prezentate de către Samsung în dreptul lui Z Fold 8 Ultra:

Au adus o tehnologie denumită Flex Titanium ce introduce o structură a ecranului pe bază de titan (peliculă din aliaj de titan + placă de titan îmbunătățită, iar de aici reiese un suport întărit al ecranului, o absorție mai bună a presiunii și impactului, dar și reducerea vizibilității pliurilor în timp). Da, cuta este aproape imperceptibilă, atât pe Z Fold8, cât și pe Z Fold8 Ultra.

ultrawide de 50 Megapixeli cu f/1.9, unghi de 120 grade, PDAF multi-direcțional

Samsung a plusat mereu printr-un software mai bine pus la punct ce evidențiază un astfel de format, iar de o bună perioadă au și cel mai avansat AI adus pe un smartphone – până la momentul de față.

Gemini Intelligence – utilizatorul trece mai rapid de la cerere la rezultat. Automatizarea funcționează în este 40 de aplicații și servicii. În Gemini Notebook pot fi reunite note, imagini, înregistrări, fișiere și documente . De aici începe organizarea, colectarea și dezvoltarea ideilor.

A fost adăugată particula Ultra, iar Samsung Galaxy Z Fold 8 reprezintă premiera unui format nou – mai pătrațos, asociat de multe ori cu forma unui pașaport.

• camera de 200 Megapixeli a primit capacitate HDR;
• camera ultrawide de 50 Megapixeli ar livra și fotografii…, macro;
• funcția Nightopgraphy ajută în condițiile de lumină scăzută;
• înregistrare 8K prin noul codec APV și Cine LUT.

Am avut ocazia pentru câteva minute să-l întorc pe toate părțile. Putem discuta despre un Z Fold 7s, cu o baterie mai mare și un mecanism nou la balama. Nu se mai blochează în diferite poziții și cumva forțează să fie deschis complet sau închis. L-au făcut o idee mai subțire – 4.1 mm când este deschis față de 4.2 mm. Și cu baterie mai mare aduce acul cântarului la aceeași greutate – 215 gr.

Care sunt prețurile din România pentru Samsung Galaxy Z Fold 8 Ultra?

L-am găsit listat în oferta celui mai mare magazin online românesc:

Bateria de 5000 mAh are o arhitectură de încărcare pe două căi, iar structura de răcire din grafit expandat ajută pe partea de disipare eficientă a căldurii.

Samsung Galaxy Z Fold 8 Ultra cu 12 GB RAM și 512 GB stocare – 12.074.99 lei.

Now Brief – informații personalizate ce țin cont de rutina utilizatorului, scenarii extnse, carduri de informare personalizabile;

După ce ai setat totul după preferințe, vei descoperi că Razer Viper V4 Pro se mișcă extrem, dar extrem de rapid și de precis, cum eu sincer nu am mai experimentat până acum. Greutatea foarte scăzută și senzorul optic foarte capabil te lasă să miști mouse-ul cât poți de repede fără să simți nici cel mai mic lag. Practic, orice mișcare se transformă în acțiune pe ecran în timp real.

Specificații mouse wireless de gaming Razer Viper V4 Pro (comparație cu Razer Viper V3 Pro) 

Pachet, design și construcție

Raport preț / specificații3

Rotița de scroll are un cauciuc aderent pe deasupra, iar ca structură vine cu trei „spițe”, aici este clar că s-a ales această soluție spre a scădea cât se poate greutatea. Butoanele de pe laterala din stânga sunt singurele care transformă acest mouse într-unul pentru dreptaci, altfel întreg designul este perfect simetric.

Forma clasică se pare că este cea mai bună, cea mai ergonomică, inclusiv pentru un mouse de gaming atât de performant precum este Razer Viper V4 Pro. Și da, se așează perfect în palmă, nu la-m simțit nici prea mic, nici prea mare, nici prea înalt ori prea scund, cum s-ar spune.

Înainte de a începe să-l folosești în orice fel de scenariu, ideal este să instalezi aplicația Razer Synapse 4 pe PC. Asta fiindcă acest utilitar îți pune la dispoziție toate setările și reglajele pe care le poți face mouse-ului. Ba mai mult, în cazul meu a fost disponibil un update de firmware atât pentru adaptorul Razer HyperSpeed Wireless Gen-2, cât și pentru mouse. Ambele update-uri au decurs normal și nu au durat mai mult de 3 – 4 minute, în total.

Ca de fiecare dată când testez produse de la compania americano-singaporiană, exemplarul de test l-am primit în cutia de retail sigilată. Vedem modelul pe alb, mai este disponibile și pe negru, iar alături de mouse mai găsim în pachet adaptorul Razer HyperSpeed Wireless Gen-2, un cablu USB-C la USB-A lung de aproape 2 metri și îmbrăcat în țesătură textilă, un set de fâșii din cauciuc autoadeziv pe care le poți lipi pe mouse pentru un plus de aderență (sunt negre, ciudat la un mouse alb…), un set de abțibilduri cu logo-uri și inscripții Razer și două pliante cu diferite informații.

Una peste alta, Razer Viper V4 Pro mi-a arătat că este o evoluție clară în materie de rapiditate, precizie și performanță generală față de generația pe care o înlocuiește. 

Conectivitate5

Nu am găsit informații despre capacitatea acumulatorului integrat de Razer Viper V4 Pro, dar este destul de evident că nu vorbim despre unul foarte generos, având în vedere greutatea totală a mouse-ului de doar 50 de grame. Chiar și așa, noul model oferă o autonomie aproape dublă la polling rate de 1000 Hz și de aproape trei ori mai mare la polling rate de 8000 Hz față de ceea ce reușea generația precedentă. Din testele mele, la polling rate de 8000 Hz te poți baza pe cel puțin 40 de ore. Calculul a fost făcut observând că după 4 ore de folosire s-au pierdut 10 procente din baterie, așa cum este afișat nivelul în aplicația Razer Synapse 4.

Utilizare

În rest, nu știu ce aș mai putea adăuga despre design… Legat de construcție pot spune că nimic nu pare în neregulă, plasticul mat este de bună calitate, la fel și asamblarea și finisajele de detaliu. Razer Viper V4 Pro este fără dubiu un produs de cea mai bună calitate, chiar dacă prin greutatea extrem de scăzut poate lăsa o impresie complet diferită.

Capturi de ecran din aplicația Razer Synapse 4 pentru Windows 11 cu mouse-ul Razer Viper V4 Pro:

Pe zona inferioară vedem cele două suprafețe mari din 100% PTFE pe care „glisează” mouse-ul, în centru senzorul optic înconjurat și el de un micuț cerc din PTFE, în stânga căruia apare butonul Power care apăsat scurt face trecerea prin cele cinci niveluri DPI pe care le poți seta din aplicația Razer Synapse 4.

Mouse wireless de gaming Razer Viper V4 Pro – 930 de lei pe PCGarage (prețul este valabil la data publicării acestui review).

În partea din față este portul USB-C prin care poți folosi mouse-ul direct legat la PC, moment în care se și încarcă bateria integrată.

Da, Razer Viper V4 Pro nu se prezintă cu nimic în plus, niciun element care să strige „Sunt un mouse de gaming!”. Dacă nu ar fi fost logo-ul Razer pe partea superioară, către spate, nici că ai fi putut crede că vorbim despre un periferic de gaming.

Mouse gaming

Conectivitate

Fără discuție dacă alegi un mouse precum Razer Viper V4 Pro înseamnă că ai nevoie de conexiune wireless cât mai rapidă și mai stabilă. Noul adaptor Razer HyperSpeed Wireless Gen-2 poate suporta performanța maximă a senzorului optic și a tuturor celorlalte caracteristici, așa că practic nu există motiv să folosești Razer Viper V4 Pro prin conexiunea cu cablu. Vei „lega” mouse-ul la PC doar când este nevoie de reîncărcare a bateriei integrate, despre care vorbim mai departe.

Autonomie

Din Razer Synapse 4 poți alege ce anume informații să-ți transmită cele trei LED-uri de pe Razer HyperSpeed Wireless Gen-2, poți stabili rezoluția DPI pentru cele cinci profiluri prin care poți trece la apăsări rapide pe butonul de pe partea inferioară a mouse-ului, poți seta nivelul de polling rate (125, 500, 1000, 2000, 4000 sau maximul de 8000 Hz), poți alege durate de la care mouse-ul să intre în sleep mode, dar ai și posibilitatea de a face anumite calibrări.

Preț

Razer Viper V4 Pro este cel mai performant mouse wireless de gaming pe care l-am testat până acum. Vine cu un design clasic, o greutate incredibil de redusă, este foarte rapid și promite să o durabilitate extinsă, așa că toate acestea nu au cum să vină la un preț mic. Totuși, chiar și luând în considerare toate plusurile, mi se pare o idee cam sus poziționat ca preț, ceea ce înseamnă că Razer Viper V4 Pro se adresează gamerilor profesioniști sau celor care își doresc să ajungă acolo.

Mouse-ul razer Viper V4 Pro a fost testat timp de o săptămână și va rămâne la noi. Întreg conținutul acestui review aparține strict autorului și nu a fost aprobat sau editat de altcineva.

[embedded content]

ultrawide de 12 Megapixeli cu f/2.2, echivalent 13 mm

Specificații

Sunt trei variante de culoare: Negru, Roz și Crem.

• dimensiuni de 166.9 x 75.4 x 6.1 mm când este deschis vs 166.7 x 75.2 x 6.5 mm la generația anterioară și 85.7 x 75.4 x 13.1 mm vs 85.5 x 75.2 x 13.7 mm când este pliat;
• 180 gr. vs 188 gr.;
• raport display / corp pe ecranul intern de 87.1% vs 88.75, 400 ppi vs 397 ppi;
• Exynos 2600 pe 2nm vs Exynos 2500 pe 3nm;
• stocare de tip UFS 4.x vs UFS 4.0;
• încărcare de la 0 – 55% în 30 de minute vs 0 – 50% în 30 minute.

Now Brief – informații personalizate ce țin cont de rutina utilizatorului, scenarii extnse, carduri de informare personalizabile. Este integrat pe ecranul secundar;

Now Nudge – transformă informațiile în acțiuni concrete. AI-ul te ajută în conversații cu sugestii legate de verificarea unui program, găsirea unui loc, salvarea unei locații etc;

• camera de 50 Megapixeli cu ProVisual Engine ce ar ieși în față cu selfie-uri de bună calitate;
• Modul Flex ajută la fotografierea fără utilizarea mâinilor;
• Super Steady cu Horizontal Lock ajută la obținerea unui cadru cât mai bun;
• FlipShot permite personalizarea ecranilui frontal și poți face selfie-uri tip oglindă;

Al treilea smartphone pliabil lansat de către Samsung în evenimentul Unpacked de ieri este Galaxy Z Flip8.

L-am găsit listat în oferta eMAG, iar prețurile listate la momentul în care redactez articolul sunt:

Care sunt noutățile la Samsung Galaxy Z Flip 8 vs Samsung Galaxy Z Flip 7?

Date tehnice

Filmează 4K cu până la 60 fps

Care sunt prețurile din România pentru Samsung Galaxy Z Flip 8?

Samsung Galaxy Z Flip 8 cu 12 GB RAM și 512 GB stocare – 7374.99 lei.

OneUI 9 integrează un tablou de bord denumit AI Assistant Activity – de aici ca și utilizator remarci centralizat ce automatizări bazate pe AI rulează pe telefon. Înțeleg că au dezvoltat și o serie de alerte de confidențialitate.

Gemini Intelligence – utilizatorul trece mai rapid de la cerere la rezultat. Automatizarea funcționează în este 40 de aplicații și servicii. În Gemini Notebook pot fi reunite note, imagini, înregistrări, fișiere și documente . De aici începe organizarea, colectarea și dezvoltarea ideilor.

Galaxy AI este adus în mai multe aplicații și servicii:

Un consum mediu combinat pe distanțe lungi, cu parcurs extraurban și de autostradă, este undeva în jurul valorii de 6.4 – 6.8 l/100 km, din nou mai mult decât decent pentru un SUV cu greutatea la gol de aproape 1.9 tone. În oraș, după epuizarea bateriei, cu un mers anticipativ, adică să pui des sistemul de regenerare la lucru, te poți alege cu un consum și mai mic de 4 l/100 km.

Proporțiile sunt corecte, roțile cu diametrul de 20 de inch se potrivesc de minune cu aspectul ușor agresiv pe alocuri, iar raportul dintre suprafața de tablă și cea vitrată este clar în favoarea materialului incasabil. Un detaliu interesant l-am găsit la protecțiile din plastic de la baza mașinii (peste aripi și la praguri) care vin cu un model cu linii pe diagonală. Mi se pare o alegere bună în sensul că eventualele zgârieturi care ar putea apărea în timp nu vor fi atât de vizibile.

Specificații OMODA 7 SHS-P (2026)

Design exterior și interior

Doar când apeși cu forță accelerația sau când treci de 100 – 110 km/h motorul termic este cuplat la roți. Asta se face prin decuplarea ambreiajului care îl ține până atunci la lucru doar ca generator. 

Din testele mele, autonomia pur electrică cu 100% în baterie, la un mers absolut normal, este undeva la 55 – 60 km, din nou departe de cei 90 km promiși de producător. Dacă mergi foarte economic aș spune că poți atinge și acea distanță, dar la un condus absolut normal 60 de km reprezintă mai degrabă realitatea. Asta pentru că bateria nu este consumată complet înainte ca motorul termic să-și ia în serios rolul de generator. Odată ce ai atins circa 25% capacitate a bateriei, OMODA 7 SHS-P (2026) trece automat în modul HEV, deci se transformă dintr-un EV într-un HEV.

Scaunele față sunt foarte bine configurate, extrem de comode, dar și cu un bun suport lateral. Reglajele electrice pe șase direcții pentru șofer și pasager le dau acestora posibilitatea de a-și găsi poziția ideală indiferent de conformație, iar încălzirea, ventilația și masajul se asigură că le este bine inclusiv la drumurile lungi de iarnă ori vară.

Portbagajul este singurul care ar fi meritat un volum mai mare, mai ales că OMODA 7 SHS-P (2026) este o excelentă mașină de familie și pentru drumurile lungi. Cei 401 litri nu sunt demni de clasa unde concurează acest model, fiind mai degrabă din zona unui hatchback de segment C.

La interior, OMODA 7 SHS-P (2026) propune un layout modern, perfect ancorat în trendurile actuale. Ecran central (și nu numai) de mari dimensiuni pentru sistemul de infotainment, foarte puține butoane fizice, ecran și pentru panoul de bord și câteva elemente care mai rup din monotonie. Chiar dacă la prima vedere ar părea ușor banal, interiorul iese din această zonă mai ales prin combinația de materiale. De la spumă moale, la piele ecologică clasică sau cu aspect alcantara cu anumite cusături sau modele și până la plastic de bună calitate, întreg habitaclul lasă senzația de premium.

Dacă trecem la partea de siguranță, din nou OMODA 7 SHS-P (2026) impresionează. Totul este prins din standard, deci nu sunt diferențe între cele două echipări (poate doar dacă includem aici asistența la parcare de la distanță, pe care însă eu o consider mai degrabă o dotare de confort). Avem nu mai puțin de 8 airbaguri (2 frontale, 2 laterale față, 2 cortină față și spate, 1 pentru genunchii șoferului și 1 central față, între cei doi pasageri), cameră panoramică la 540 grade, senzori parcare față și spate, sisteme de asistență la coborâre și plecare din pantă (HDC , HAC), monitorizare unghi mort, avertizare la deschiderea ușilor, avertizare coliziune spate, asistență trafic spate (RCTA , RCTB), cruise control adaptiv, asistență inteligentă pentru limita de viteză, avertizare coliziune frontală, frânare automată de urgență, asistență pentru trafic aglomerat, asistență integrată la rulare (cruise assist), indicator de atenție șofer, sistem de monitorizare a șoferului, adaptarea vitezei în curbe și frânare multi-coliziune.

Sub podea mai este un spațiu de depozitare, dar nu unul prea generos, potrivit doar pentru cablurile de încărcare și alte nimicuri.

Un capitol unde mare parte dintre mașinile din China se prezintă extrem de bine, iar OMODA 7 SHS-P (2026) nu face deloc excepție. Disponibilă în doar două variante de echipare și fără posibilitatea de a adăuga diferite opționale, aparte de vopseaua exterioară, OMODA 7 SHS-P (2026) aduce din standard cam tot ce ai nevoie și poate chiar mai mult de atât.

În cea mai mare parte a timpului ai senzația că conduci un vehicul pur electric, iar asta pe bună dreptate. Zgomot minim spre deloc de la grupul motopropulsor, valabil chiar și atunci când motorul pe benzină este în funcțiune. În majoritatea timpului nici că-l auzi, iar de vibrații aproape că nu poate fi vorba nicicând. Totuși, în sarcină ridicată motorul termic își face auzit „glasul” și, chiar dacă nu este neapărat deranjant, nici nu sună cel mai plăcut, ceva cam „rugos” dacă mă pot exprima așa. Uneori inclusiv pe loc sună cam ciudat, când este nevoie să încarce bateria epuizată se aude cam tare, deși în mers normal acest comportament se schimbă complet și nu deranjează mai deloc. 

Alegerea versiunii de echipare Exclusive Plus adaugă celei de bază masaj pentru scaunele față și parcare asistată de la distanță. Din păcate, am omis să testez această funcție și îmi pare rău pentru asta, chiar eram curios cum se descurcă OMODA 7 SHS-P (2026) în a parca autonom…

Motor și cutie de viteze

Astfel se face că ai deja din echiparea Exclusive dotări precum jante din aliaj pe 20 de inch, faruri full LED cu fază lungă adaptivă, semnalizatoare dinamice, geamuri acustice, hayon acționat electric de la distanță, trapă panoramică, acces și pornire fără cheie, tapițerie din piele ecologică, iluminare ambientală multicoloră, scaune față reglabile electric pe 6 direcții, cu funcție de memorie pentru cel al șoferului inclusiv pentru oglinzile exterioare, scaune față încălzite și ventilate, volan încălzit, climatizare automată pe două zone cu filtru de particule N95, panou de bord cu ecran de 8.88 inch, Head-Up Display, sistem de infotainment cu ecran tactil de 15.6 inch ce poate glisa stânga / dreapta, Apple CarPlay și Android Auto wireless, control vocal, conexiune internet, sistem de sunet Sony cu 8 difuzoare (sună cel puțin decent, dar nimic neapărat spectaculos), încărcare wireless telefon cu 50W și multe altele.

În astfel de scenariu, motorul termic încarcă bateria în sarcină mică și medie, deci mașina este propulsată în continuare de motorul electric. Dacă treci de 100 – 110 km/h sau când apeși tare acccelerația (asta este valabil și când ai în baterie mai mult de 25%) motorul termic este cuplat și el la roți spre a fi pusă la asfalt întreaga capabilitate a sistemului PHEV.

OMODA 7 SHS-P (2026) este un SUV destul de greu, având undeva la 1.9 tone la gol. Așa că inginerii au setat trenul de rulare către confort și aproape deloc spre dinamică. Suspensia preia suficient de elegant mai toate tipurile de denivelări, mai puțin pe cele scurte și pronunțate, unde articulațiile nu lucrează la fel de rafinat ca în cazul celorlalte (medii și lungi). Oricum, OMODA 7 SHS-P (2026) se dovedește o mașină extrem de confortabilă, dar căreia îi lipsește parcă fix acel reglaj fin care să o transforme într-un cruiser perfect.

Interfața sistemului de infotainment de pe OMODA 7 SHS-P (2026):

Astfel, OMODA 7 SHS-P (2026) rulează complet electric atât timp cât în baterie este minim 25% energie, pentru ca mai jos de atât să se treacă automat în modul de rulare HEV (Hybrid). Dar nici atunci motorul termic pe benzină nu este cuplat direct la puntea față, ci încarcă bateria, din care motorul electric continuă să-și tragă energia necesară deplasării.

Ținută de drum, performanțe și consum

Fiindcă frumusețea este în ochii privitorului, toate aprecierile pe care le voi face în ceea ce privește designul pot fi considerate pur subiective. Din partea mea, OMODA 7 SHS-P (2026) este o apariție, chiar dacă nu are neapărat ceva de-a dreptul ieșit din comun. Mi se pare că există un echilibru bine studiat între elemente ușor extravagante, precum grila ce iese la iveală parcă din restul caroseriei, și cele ce pot fi considerate clasice.

Cutia de viteze este una automată, dar fără trepte de viteză. Asta fiindcă motorul electric este cel care se descurcă mai mereu cu tracțiunea, iar atunci când cel termic este conectat la roți o face la un raport fix de demultiplicare, deci din nou fără trepte diferite. Deci niciun fel de șocuri sau zgomote de la transmisie, ceea ce contribuie, din nou, la senzația că OMODA 7 SHS-P (2026) este de fapt un EV cu acte în regulă.

În ceea ce privește interfața sistemului de infotainment de pe OMODA 7 SHS-P (2026), pot spune că și aceasta este cumva tipică mașinilor din China cu care am mai luat contact. Ai la dispoziție o sumedenie de opțiuni și funcții, poți personaliza în detaliu fel de fel de setări, iar totul rulează impecabil. Puterea de procesare și optimizarea software sunt foarte sus, nu am întâlnit lag sau ceva agățări, iar asta este cu atât mai mult de apreciat cu cât, așa cum am spus, sunt o mulțime de meniuri și funcții avansate.

Nu știu dacă îmi aduc aminte corect, dar din câte știu mașina de față este primul model din China pentru care scriu un review complet. A durat ceva până să ajung în acest moment, mai ales că de câteva luni bune vorbim despre o varietate atât de mare de producători auto chinezi care au intrat oficial în România încât aș spune că trebuie să faci eforturi spre a nu testa și astfel de modele 🙂. 

OMODA / JAECOO sunt prezenți în țara noastră din toamna lui 2025. De atunci și până acum mi se pare că s-au mișcat într-un ritm foarte bun, devin din ce în ce mai vizibili, iar asta este valabil inclusiv prin mașinile pe care le vedem prin trafic. Vânzările sunt în creștere susținută, iar din ce am descoperit eu după ce am testat OMODA 7 SHS-P înțeleg pe deplin de ce tot mai mulți clienți se îndreaptă către această marcă.

Însă nu este doar o senzație. Calitatea tuturor materialelor, chiar și a plasticului din zonele inferioare, te duce cu gândul la o mașină cu pretenții, una realmente premium. La fel și pentru calitatea de fabricație, nimic nu este finisat altfel decât excelent, iar asamblarea este foarte solidă. 

Aș vrea să spun că ecranul masiv al sistemului de infotainment se poate deplasa electric, la o simplă glisare cu mâna pe ecran în direcția dorită, din zona centrală către partea dreaptă, ajungând în fața pasagerului față. 

OMODA 7 SHS-P (2026) este o mașină care nu prea are cum să te lase indiferent. Încă de la designul exterior și ambianța interioară, de la calitatea de fabricație, la eficiența sistemului de propulsie și modul de rulare și până la dotările extrem de generoase, acest model mi se pare că oferă cu mult mai multe decât ai putea aștepta de la prețurile afișate, cele cu promoție. La aproape 40.000 Euro în echiparea full să ai la dispoziție un sistem PHEV cu baterie de 18 kWh, cu 274 CP și 365 Nm și cu aproape tot ce-ți poți dori ca dotări de confort, siguranță și asistență, la care se adaugă o garanție de 10 ani sau 1.000.000 km pentru motorul termic și cel electric și garanție totală de 8 ani sau 160.000 km pentru vehicul… Mie mi se pare o ofertă nu avantajoasă, dar practic de nerefuzat dacă ești în căutarea unui SUV de acest fel.

Bancheta este și ea la fel de bine configurată, cu șezut lung și spătar înclinat optim, cu mult spațiu la genunchi, chiar foarte mult, și suficient pe înălțime și lățime. Podeaua perfect plană permite trecerea facilă dintr-o parte în cealaltă și îi lasă loc bun la picioare inclusiv pasagerului din centru.

Tehnologie și siguranță

Pe de altă parte, atunci când rulezi constant la viteze normale de oraș și extraurbane, deci până în 100 km/h, motorul termic reușește să pună în baterie mai mult decât consumă motorul electric, deci din timp în timp motorul pe benzină este din nou oprit complet. Astfel, de la un consum de benzină instant afișat în bord ca fiind în media de 6.4 – 8.6 litri, consumul real pe distanțe mai mari poate fi și de numai 4.4 – 4.6 l/100 km.

La modul general, ca linii și cum se prezintă în special în partea frontală și zona 3/4 spate, cu precădere la ultimul rând de geamuri laterale, aș spune că OMODA 7 SHS-P a preluat puțin din aspectul unui Lexus RX din generația trecută și cea actuală. Nu mi se pare că este ceva copiat, doar că aceasta este impresia mea. Pe de altă parte, consider că OMODA 7 SHS-P are un design suficient de original, atrage privirile, iese în evidență. În special prin culoare exterioară argintiu selenar, cum avea exemplarul de test, întoarce multe priviri în trafic. Asta pentru că nu vorbim despre un gri convențional, ci despre unul care poate reflecta lumina în nuanțe de bleu și chiar violet, în funcție de momentul zilei și de unghiul la care ajung pe caroserie razele soarelui.

Sincer, nu știu care ar fi neapărat rostul unei asemenea dotări afară de faptul că șoferul își poate dori să nu fie cumva atras de ceea ce este pe acel display și să rămână concentrat strict pe șofat.

Total sistem PHEV – 274 CP / 365 Nm

La capitolul propulsie, OMODA 7 SHS-P (2026) se prezintă la raport cu un sistem întâlnit la extrem de multe alte modele din China. Ansamblul prezentat drept unul PHEV este pentru mine mai degrabă unul de tip range extender (REEV – Range Extender Electric Vehicle / EREV – Extended Range Electric Vehicle) și spun asta fiindcă în mare parte din timp motorul termic acționează ca un generator de energie electrică decât ca principal agregat care pune roțile în mișcare.

În curbele luate cu avânt mai mare decât ar fi cazul, OMODA 7 SHS-P (2026) nu se sperie dacă o așezi corect de la bun început, dar nici nu-ți oferă o senzație de control deplin. Dacă bruschezi volanul, cu schimbări rapide de direcție, mașina începe să aibă emoții și la fel i se întâmplă și șoferului, fiindcă acesta nu are parte de predictibilitate. Volanul se mișcă prea ușor inclusiv pe modul Sport de rulare și nu-i transmite nimic șoferului despre ce fac roțile față. Dacă înțelegi cum trebuie condusă OMODA 7 SHS-P (2026), atunci vei fi răsplătit cu un comportament rutier confortabil și relaxant, asta dacă suprafața de rulare nu este plină de gropi pronunțate.

Ca spațiu, aș spune că este mai mult decât ai putea crede odată ce parcurgi lista cu specificații ale mașinii, mă refer la dimensiunile exterioare. Atât pe locurile față, cât și în spate este loc pe orice direcție, chiar și cu imens plafon panoramic care de obicei mai răpește ceva din spațiul la cap.

În materie de consum, OMODA 7 SHS-P (2026) m-a impresionat. Nu trebuie să ne luăm după cei 2.3 l/100 km anunțați în fișa tehnică, acel consum fiind stabilit după metodologia de testare WLTP, care ia în calcul puțin peste 100 km rulați, iar asta cu bateria complet încărcată la plecare.

Preț

OMODA 7 SHS-P (2026) – de la 37.990 EUR cu TVA pentru varianta Exclusive și 39.490 EUR cu TVA pentru versiunea Exclusive Plus (prețuri valabile la data publicării acestui review, după aplicarea unor discounturi).

Din păcate nu ştim cât costă această copie, cert este că în Coreea de Nord trebuie să ai multe pile pentru a putea cumpăra un astfel de model (s-ar părea că este o versiune ceva mai exclusivistă).

[embedded content]

Şi mai interesant este că clona vine cu bootloader-ul deblocat, adică la nevoie se poate instala chiar versiunea software originală de pe seria Google Pixel.

Cele două device-uri sunt aproape identice din punct de vedere estetetic, însă la nivel hardware, varianta nord-coreeană este ceva mai modestă. Aceasta vine cu un ecran IPS LCD cu rezoluţie de 2400 x 1080 pixeli şi rată de refresh standard la 60Hz, procesor octa-core MediaTek Dimensity 7050, 16 GB RAM (deloc rău pentru vremurile acestea), 256 GB stocare şi cameră foto triplă cu senzor wide de 50 Megapixeli, senzor telephoto periscop de 50 Megapixeli şi senzor ultrawide de 50 Megapixeli.

Cum recent nu am mai discutat de astfel de clone, vin acum în atenţia voastră cu o copie de Google Pixel 8 Pro din Coreea de Nord. YouTuber-ul taiwanez fenibook a postat recent un clip de prezentare comparativă între un Google Pixel 8 Pro original şi clona nord-coreeană cunoscută drept „Pixel-ul Poporului.

Sursa: phonearena.com

Unele surse din piaţă spun că Dacia Spring va fi o versiune mai accesibilă de Renault Twingo E-Tech, preţul de pornire vehiculat urmând a fi de sub 18.000 de euro (ar deveni una dintre cele mai ieftine maşini electrice din Europa).

Dacia Spring va primi în curând o nouă generaţie, una realizată pe o nouă platformă şi care nu va mai fi fabricată în China (după cum probabil ştie deja toată lumea, actualul model este produs într-o fabrică Dongfeng Motor, cea din oraşul Shiyan, provincia Hubei).

Viitoarea generaţie va fi lansată oficial în luna septembrie şi va fi fabricată în Slovenia, la fabrica Renault Revoz din Novo Mesto. Viitoarea Dacia Spring va fi puternic înrudită cu Renault Twingo E-Tech deoarece va folosi aceeaşi arhitectură AmpR Small (cunoscută anterior drept CMF-B EV).

Nu uitaţi nici de oferta Dacia pentru Programul Rabla 2026. Am detaliat pe larg AICI.

Ce este important de menţionat este că Dacia Spring a fost dezvoltată în doar 16 luni, a fost proiectată în Franţa şi va fi fabricată în totalitate în Slovenia (deci nu este un model adus pe module din China). Deşi nu există o informare oficială în acest sens, în continuare există un procent ridicat de componente fabricate în China, cu accent pus pe baterie (pentru Renault Twingo E-Tech se folosesc acumulatori LFP puşi la dispoziţie de gigantul CATL).

Noua generaţie Dacia Spring se anunţă mult mai calitativă şi mult mai profitabilă pentru grupul francez.

Sursa: autoexpress.co.uk

Noul format mi-a plăcut mai mult față de așteptările pe care mi le-am setat inițial când am citit despre acest tip de display. Aștept să-l văd la lucru pentru mai multe zile și cine știe, trec pentru prima dată pe un smartphone pliabil. Nu voi face asta din conveniență, ci doar dacă simt că aduce un plus în utilizarea de zi cu zi, iar Z Fold8 mi se pare o gură de aer proaspăt într-o piața a smartphone-urilor pliabile ce intrase puțin în desuetudine.

Date tehnice

eMAG a listat următoarele prețuri – la momentul în care acest articol este redactat:

Este cel mai ușor smartphone din seria Fold de până acum – doar 1 gr. peste pragul a 200 (ecran intern pliabil de 7 inci + ecran extern de 5.5 inci etc). Trebuie să precizez că ecranul extern are o rată de aspect de 10:16, iar cel principal ajunge la 4:3.

Nu m-a impresionat doar formatul ci și ecranul în sine. Nu m-aș referi neapărat la luminozitatea de până la 300 nits, cât mai degrabă la cât de bine ține reflexiile spațiului ambinat sub control. Acest aspect contează mult, mai ales când ai un ecran intern de 7.6 inci acoperit cu plastic.

Îl găsiți în trei variante de culoare: Negru, Mov și Crem. Perioada de precomandă se desfășoară între 22 iulie și 6 august 2026. Primești stocare dublă la preț de stocare mai mică, varanta de 512 GB ar trebui să fie la prețul celei de 256 GB.

Now Brief – informații personalizate ce țin cont de rutina utilizatorului, scenarii extnse, carduri de informare personalizabile;

Declarație oficială:

Filmează 4K cu până la 60 fps

Z Fold8 Ultra – telefon pliabil ajuns la a 8-a generație;

OneUI 9 integrează un tablou de bord denumit AI Assistant Activity – de aici ca și utilizator remarci centralizat ce automatizări bazate pe AI rulează pe telefon. Înțeleg că au dezvoltat și o serie de alerte de confidențialitate.

Au adus o tehnologie denumită Flex Titanium ce introduce o structură a ecranului pe bază de titan (peliculă din aliaj de titan + placă de titan îmbunătățită, iar de aici reiese un suport întărit al ecranului, o absorție mai bună a presiunii și impactului, dar și reducerea vizibilității pliurilor în timp). Da, cuta este aproape imperceptibilă, atât pe Z Fold8, cât și pe Z Fold8 Ultra.

ultrawide de 50 Megapixeli cu f/1.9, dual pixel PDAF

S-au făcut concesii pe partea de cameră cu 2 x 50 Megapixeli vs setup-ul triplu de la Z Fold8 Ultra. Înțeleg că au trebuit să le poziționeze cumva diferit, dar când mă uit la prețul lui Z Fold8 și văd doar un wide de 50 Megapixeli și un ultrawide cu același număr de megapixeli. Nu strica un senzor tele, ar fi întregit peisajul.

Galaxy AI este adus în mai multe aplicații și servicii:

Gemini Intelligence – utilizatorul trece mai rapid de la cerere la rezultat. Automatizarea funcționează în este 40 de aplicații și servicii. În Gemini Notebook pot fi reunite note, imagini, înregistrări, fișiere și documente . De aici începe organizarea, colectarea și dezvoltarea ideilor.

LED flash

„Pe măsură ce inteligența artificială devine din ce în ce mai autonomă, dispozitivele mobile vor deveni punctul de acces cel mai personal către experiențe care înțeleg și se adaptează fiecărui utilizator”, a declarat TM Roh, Chief Executive Officer, Președinte și Head of the Device eXperience (DX) Division la Samsung Electronics. „Prin stabilirea unui nou standard pentru dispozitivele pliabile, îmbunătățim încă o dată experiența mobilă premium și deschidem următoarea eră a inteligenței pentru mai mulți oameni.”

Care sunt prețurile din România pentru Samsung Galaxy Z Fold8?

Samsung Galaxy Z Fold8 cu 12 GB RAM și 512 GB stocare – 11.024.99 lei.

Z Fold8 – cunoscut inițial și Z Fold8 Wide ce adoptă un format nou.

Apropo, cine își mai amintește de BlackBerry Passport?

Trebuie să spun că l-am văzut la lucru pentru mai puțin de 1 oră și va sosi la review cât de curând. Am structurat impresiile formate în articolul de față.

Au integrat funcție de înregistrare duală (atât ce este în fața obiectivului de la camera principală, cât și ce se află în fața camerei de selfie-uri). My FanCam urmărește automat un subiect și reîncadrează materialul video în concordanță.

Z Flip8 – smartphone ce amintește de telefoanele cu clapetă de acum mulți ani de zile;

Haide să-i descoperim specificațiile tehnice:

Samsung mizează în 2026 pe un trio de produse:

Pe 9 ianuarie 2007, pe scena de la Macworld Expo din San Francisco, Steve Jobs apărea în faţa mulţimii de jurnalişti pentru a prezenta viitorul. Primul iPhone denumit simplu iPhone 2G avea să deschidă calea spre noi orizonturi, să arate lumii că modul nostru de a comunica şi de a ne distra trebuia schimbat.

La prima vedere sună mare (dacă ne gândim că în urmă cu ceva ani, 7 inci era standardul pentru tablete), însă în realitate saltul nu va fi atât de impresionant. Actualul iPhone 17 Pro Max are un ecran de 6.9 inci, deci saltul până la 7 inci va fi unul mic. În plus, s-ar părea că Apple lucrează la un display edge-to-edge (cu margini curbate), ceea ce ne duce cu gândul că dimensiunea generală a device-ului va rămâne neschimbată.

Telefonul era unul inovator, introducând pentru prima dată conceptul de smartphone. Noutatea a fost adusă de către sistemul de operare intuitiv, simplitatea designului și magazinul de aplicații optimizat. Adoptarea touch-ului a fost un element de diferențiere față de celelalte telefoane ce mizau pe diferite combinații (tastatură qwerty + controale fizice, tastatură qwerty + touch, touch + tastatură alfanumerică etc).

Mai multe detalii nu cunoaştem acum, însă cu siguranţă trebuie să ne aşteptăm la modele noi, cu schimbări importante (mărul muşcat trebuie să aniverseze în mare stil cei 20 de ani).

În 2027 se vor împlini astfel 20 de ani de la lansarea primului iPhone, iar mărul muşcat pregăteşte nu unul, ci chiar două modele aniversare: iPhone 20 Pro şi 20 Pro Max. Cel din urmă va fi un adevărat gigant în lumea telefoanelor inteligente, cele mai recente surse afirmând că acesta va veni echipat cu un ecran de 7 inci.

Săptămâna trecută am aflat oficial că OnePlus iese din Europa, deci şi din România. Cu toate acestea, toate device-urile existente deja în piaţă vor primi suport software adecvat, cât şi asistenţă pe toată perioadă legală de garanţie.

O altă informaţie importantă a fost că toate smartphone-urile şi tabletele OnePlus eligibile pentru actualizarea la Android 17 nu vor mai primi OxygenOS, ci vor trece direct la interfaţa ColorOS 17 a celor de la Oppo. Sigur că această migrare nu va fi obligatorie, însă dacă veţi dori cele mai noi update-uri de securitate, va trebui să acceptaţi şi trecerea la ColorOS 17.

Nu ştim când va începe actualizarea la ColorOS 17, însă cel mai probabil primele device-uri OnePlus vor primi notificarea de instalare update prin toamna acestui an.

• OnePlus Open;
• OnePlus 15;
• OnePlus 15R;
• OnePlus 13;
• OnePlus 13R;
• OnePlus 13s;
• OnePlus 13T;
• OnePlus 12;
• OnePlus 12R;
• OnePlus 11;
• OnePlus N6;
• OnePlus Nord 6;
• OnePlus Nord CE 6;
• OnePlus Nord CE 6 Lite;
• OnePlus Nord 5;
• OnePlus Nord CE 5;
• OnePlus Nord 4;
• OnePlus Pad 4;
• OnePlus Pad 3;
• OnePlus Pad 2;
• OnePlus Pad Lite;
• OnePlus Pad Go 2.

Ce mai trebuie ştiut este că OxygenOS şi ColorOS au deja multe elemente în comun, astfel că trecerea de la o interfaţă la alta nu va fi una atât de dramatică.

Luând în calcul politica de actualizări anunţată de OnePlus pentru fiecare model în parte, iată care sunt smartphone-urile şi tabletele eligibile pentru update-ul la ColorOS 17:

Sursa: gizmochina.com