The Tech Pen

Eu am instalat Curve Pay și m-am înregistrat, am adăugat și două dintre cardurile bancare pe care deja le dețin și totul a mers ca uns. Ideea este că serviciul de fintech Curve Pay a fost cumpărat în noiembrie 2025 de Lloyds Banking Group, cea mai mare bancă digitală din Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord. Astfel, din partea mea cel puțin, nu există motive de neîncredere în ceea ce privește folosirea acestui serviciu, mai ales că sunt câteva avantaje pe care Curve Pay le pune la dispoziția utilizatorilor, precum:

Dar, cred că deja exagerez cu nemulțumirile. Până la urmă plata cu ceasurile HUAWEI abia ce a fost introdusă, iar de rafinarea acesteia se vor ocupa cu siguranță dezvoltatorii. Consider că tocmai nerăbdarea utilizatorilor HUAWEI a făcut să avem mai întâi o metodă de plată contactless de bază, urmând ca în timp să fie adăugate fel de fel de funcții noi.

Mai departe, este nevoie să creezi un cont și să parcurgi câțiva pași care presupun înregistrarea cu un document de identitate valabil și acceptat, pe care trebuie să-l scanezi / fotografiezi în aplicație, după care vei parcurge și recunoașterea facială. Nu este nimic complicat, ba chiar serviciul externalizat pentru recunoașterea identității este același pe care l-am folosit de fiecare dată și în aplicația bancară proprie, a celei mai mari bănci din România.

Ei bine, da! HUAWEI lansează în sfârșit plata fără contact cu o serie dintre dispozitivele sale purtabile. Este vorba, deocamdată, despre smartwatch-urile din gamele WATCH Ultimate 2, WATCH 5, WATCH GT 6, WATCH GT 5 și WATCH FIT 4. Atenție, se încadrează și versiunile Pro ale seriilor GT 5, GT 6 și FIT 4. Plățile prin NFC de pe aceste ceasuri inteligente se fac prin serviciul Curve Pay, care acoperă acum toate statele membre UE, dar și UK, Norvegia, Islanda și Liechtenstein.

În fine, cred că vor mai fi adăugate fel de fel de funcții și direct în aplicația de pe ceas, deocamdată când o pornești nu îți apare decât ecranul de plată. Nu există nicio altă opțiune, ba chiar nici ecranul nu mai reacționează la nicio comandă, singurul mod de a părăsi aplicația Curve Pay odată deschisă pe ceas fiind cu butonul de sus, cel care te trimite pe ecranul Home al ceasului.

• „Go Back in Time” (GBiT) – este cea mai importantă și interesantă funcție, dacă mă întrebați pe mine. În funcție de planul de abonament ales, ai până la 120 de zile să schimbi cardul de pe care ai făcut inițial o plată (30 de zile pentru versiunea gratuită a aplicației, fără abonament sau alte costuri). Este posibil să fi ales greșit din aplicație cardul de pe care să plătești, iar când descoperi greșeala, dacă nu a trecut termenul limită, poți face schimbul cu alt card, iar plata va apărea pe noul card și nu pe cel anterior.

• Anti-Embarrassment Mode – Modul Anti-Rușine, cumva. Îți permite să adaugi un card de rezervă, să-l numim, care să fie debitat automat în cazul în care pe cel principal pe care l-ai ales în aplicație nu mai dispune de fonduri. Practic, când ești la casa de marcat nu-ți va apărea mesajul „fonduri insuficiente” după care vei fi rugat să alegi alt card, ci totul se întâmplă automat direct din aplicație. Acum, dacă nici pe cardul de rezervă nu mai ai bani, Curve Pay te lasă să te faci de rușine… 🙂

• Cashback de până la 1% la anumiți retaileri. Nu cred că mai este nevoie de explicații, anumiți parteneri Curve Pay oferă înapoi până la 1% din suma plătită, dar beneficiul este valabil doar pentru abonați, nu și pentru cei care folosesc versiunea gratuită Curve Pay.
• Killer FX – comisioane mult mai mici la cursurile de schimb atunci când faci plăți în alte monede decât cea standard a cardurilor înrolate.

• Versiune complet gratuită! Da, nu este nevoie să faci nicio cheltuială, să plătești vreo taxă inițială de activare sau vreun abonament lunar spre a folosi Curve Pay. Sigur că abonamentele lunare includ diverse beneficii și pot fi de 5.99 EUR / lună – Pay X, 9.99 EUR / lună sau 99.90 EUR / an – Pay Pro sau 17.99 EUR / lună ori 179.90 EUR / an pentru abonamentul Pro+.

Iată mai departe și câteva capturi de ecran de pe telefon, dar și de pe ceas, din care puteți vedea, în mare parte, cum a decurs întreg procesul în cazul meu:

[embedded content]

În fine, destul despre Curve Pay, acum putem trece la cum am făcut eu prima plată cu ceasul propriu HUAWEI GT 6 Pro. Nu a fost nimic complicat să aduc aplicația Curve Pay pe smartwatch, ba din contră, totul se derulează suficient de simplu și de logic. Sunt câțiva pași ce trebuie parcurși, mai ales dacă nu ești deja utilizator de Curve Pay pe smartphone. Chiar și așa, în maxim 10 minute am avut totul gata pentru plăți contactless cu ceasul HUAWEI și am și mers la cel mai apropiat magazin de casă spre a testa totul așa cum se cuvine. 

Dacă este cineva printre voi care nu dorește să mai adauge o aplicație de fintech pe smartphone, mă refer aici desigur la Curve Pay, atunci nici nu va putea să folosească serviciul de plăți fără contact de pe ceasurile HUAWEI.

Ce pot să spun că nu-mi place deocamdată și spre că va fi soluționat în viitor, mai ales că vorbim cumva despre varianta de plăți cu ceas HUAWEI abia lansată, este să poți alege din aplicația Curve Pay de pe ceas cu care card să plătești, înainte de a face tranzacția. Adică, eu am setat cardul preferat în Curve Pay pe smartphone, dar am acolo două carduri. Mi-ar plăcea să-l am și pe ceas pe cel favorit, dar să-l și pot schimba la nevoie direct de pe ceas, înainte de a face plata. Asta tocmai pentru că aleg plata cu ceasul HUAWEI mai ales atunci când nu am și smartphone-ul la îndemână.

Avem și un scurt clip video în care ne este explicat pas cu pas întreg procesul de instalare, înregistrare și înrolare:

Așadar, pentru a putea folosi plata contactless pe dispozitivele purtabile HUAWEI trebuie mai întâi să instalezi pe smartphone, fie el cu Android sau iOS, aplicația Curve Pay.

Campaniile promoționale de Paște sunt în plină desfășurare, iar cei de la Roborock nu puteau sta deoparte fără a veni și ei cu ceva reduceri pentru anumite produse. Vorbim despre discounturi ce pot ajunge chiar și la 30%, așa cum voi arăta mai jos. Promoțiile Roborock de Paște sunt valabile în cel mai mare magazin online din țara noastră, dar și în versiunea virtuală a celui mai mare lanț de magazine fizice din România. Vorbim, desigur, despre eMAG și Altex, care afișează promoții Roborock de Paște după cum urmează:

• Roborock Q10 PF+ – de la 1.863 lei la 1.299 lei (reducere de până la 30%) – disponibil pe eMAG și Altex. L-am testat la începutul toamnei 2025, iar toate detaliile despre acest robot le găsiți în recenzia video.
• Qrevo EdgeT – de la 4.399 lei la 3.249 lei (reducere de 26%) – disponibil pe Altex.
• Saros 10R – de la 6.075 lei la 4.899 lei (reducere de 19%) – disponibil pe eMAG.
• Qrevo Edge 2 Pro – de la 6.399 lei la 6.099 lei (reducere de 5%) – disponibil pe eMAG. Avem recenzie scrisă detalită, dar și video review pentru acest roboto de aspirare, unul dintre cele mai performante cu care am luat contact până acum.

Mai sunt și alte oferte interesante prinse în promoțiile Roborock de Paște, le puteți parcurge pe toate în cele două magazine online. De precizat că reducerile sunt valabile pentru o perioadă limitată de timp și sunt cu stoc limitat.

Acesta este completat de subcapitolul 6.2.4 Efectele Fuziunii, unul care spune că „Ca urmare a Fuziunii, începând cu Data Efectivă a Fuziunii, Telekom Romania Mobila Communications şi West Network Invest îşi vor înceta activitatea şi existenţa, pierzându-şi personalitatea juridică, şi se vor dizolva fără lichidare, urmând a fi radiate de la Registrul Comerţului, în conformitate cu prevederile legale în materie.”

La finalul lunii trecute a fost publicat un proiect de fuziune (prin absorbţie) dintre Vodafone Romania SA (societate absorbantă) şi Telekom Romania Mobila Communications SA şi West Network Invest SRL (societăţi absorbite). Acesta are 31 de pagini, iar dacă vă interesează să îl studiaţi în detaliu, puteţi accesa acest link.

Pe 1 octombrie 2025 Vodafone România anunţa oficial finalizarea achiziţiei Telekom România, operatorul roşu preluând majoritatea angajaților, toți clienții postpaid și business, rețeaua de magazine și mare parte din infrastructura de rețea tehnică.

Acestea fiind zise, Telekom România va înceta să mai existe oficial începând cu 01.07.2026.

La capitolul 6.2 Condiţiile de realizare a Fuziunii, avem subcapitolul 6.2.2 Data Fuziunii. Conform acestuia, „Administratorii Societăţilor participante la Fuziune au hotărât că Fuziunea va avea loc şi va produce efecte juridice, conform art. 249 lit. b) teza a II-a din Legea Societăţilor, începând cu 30.06.2026, ora 23:59:59 („Data Efectivă a Fuziunii”)”.

De atunci şi până în prezent lucrurile au evoluat constant şi iată că am ajuns în punctul în care vă putem spune când va dispărea entitatea juridică Telekom Romania Mobile Communications SA şi cu ea tot ce mai înseamnă operatorul magenta în ţara noastră.

Pe noi ne interesează să răspundem doar la întrebarea din titlu, deoarece respectiva dată va intra în istorie, va închide un capitol important pentru piaţa telecom din România.

În cele ce urmează vom povesti puţin despre Komatsu PC9000-12. Acesta este unul dintre cele impresionante utilaje miniere construite vreodată, o adevărată piesă de inginerie în lumea excavatoarelor hidraulice pentru exploatări de suprafaţă.

[embedded content]

Îmi place ca din când în când să mai vin şi cu astfel de articole, unele oarecum diferite de activitatea noastră de bază. Am observat că vă atrag (spre exemplu, articolul despre prima navă comercială transportatoare de containere din lume propulsată cu un reactor nuclear de dimensiuni reduse a atins aproape 30.000 de vizualizări), aşa că voi merge mai departe cu această idee.

• are o greutate operaţională de aproape 900 de tone;
• are o putere totală de până la 4500 CP;
• capacitatea cupei este de 46 metri cubi în volum atunci când cuva este îndreptată frontală şi de 49 de metri cubi în volum atunci când cuva este îndreptată invers;
• încărcarea per cupă este de peste 80 de tone de minereu;
• productivitatea maximă ajunge până la 8000 de tone / oră.

Noul excavator este disponibil în 3 configuraţii (Diesel Tier 4, Diesel simplu şi Electric) şi poate fi comandat oriunde în lume. Interesant este că Komatsu PC9000-12 este un model testat de mai bine de 2 ani în anumite mine din Canada, tocmai pentru a-i testa limitele şi chiar vulnerabilităţile.

Mai multe detalii despre Komatsu PC9000-12 găsiţi aici sau în clipul de mai jos:

Komatsu PC9000-12 funcţionează perfect cu camioanele miniere gigant în genul Komatsu 980E, acesta putând fi încărcat complet în nici 150 de secunde, cu doar 5 încărcări ale cuvei.

Deşi Komatsu este o companie japoneză, Komatsu PC9000-12 a fost gândit şi este fabricat în Dusseldorf, Germania. Acesta este un adevărat uriaş:

Revenind la pachetul de 12 GB RAM + 512 GB stocare, Xiaomi a ajuns să plătească aproape 290 de dolari pe el în 2026, în contextul în care în 2025 scotea din conturi puţin peste 70 de dolari.

Preşedintele Xiaomi, Lu Weibing, a postat recent pe contul său de Weibo şi a descris situaţia ca fiind cu mult peste estimările companiei. Conform acestuia, Xiaomi plăteşte acum cu 1500 de yuani (undeva la 217 dolari) mai mult pentru un pachet 12 GB RAM + 512 GB stocare decât în aceeaşi perioadă a anului trecut, iar pentru pachetul 16 GB RAM + 1 TB stocare lucrurile stau şi mai rău (nu a specificat exact ce înseamnă asta).

Creşterea este fără precedent, însă chiar şi aşa, Xiaomi încearcă să limiteze pe cât posibil creşterile de preţ ale telefoanelor. Acelaşi Lu Weibing a transmis că Xiaomi Redmi K90 Pro Max se va scumpi cu doar 200 yuani (29 de dolari), iar campaniile promoţionale pentru Xiaomi Redmi Turbo 5 şi Turbo 5 Max nu vor mai exista.

Din păcate cererea de hardware pentru susţinerea AI a explodat, astfel că producătorii şi-au redirecţionat capacităţi importante de producţie în această direcţie. Pentru restul rămâne astfel o capacitate mai mică de producţie, deci o ofertă mai limitată.

Sunt sigur că pentru voi această informaţie nu este nouă, am tot scris pe acest subiect, însă lucrurile au ajuns la un nivel atât de rău, încât unele companii nu ştiu cum să îşi mai justifice acţiunile.

Samsung a anunţat oficial că va renunţa la propria aplicaţie de mesagerie, aceasta urmând a fi înlocuită în totalitate de Google Messages.

Şi cam atât. Dacă urmezi aceşti paşi, vei trece rapid la Google Messages, fără bătăi de cap.

Aplicaţia celor de la Google este în 2026 una modernă, aceasta permite trimiterea de imagini şi clipuri video la o calitate foarte bună, permite conversaţiile de grup şi oferă posibilitatea de a vedea typing indicators în timp real. Şi da, are şi funcţii bazate pe inteligenţa artificială.

• Deschide sau descarcă Google Messages. La prima deschidere a aplicației, va apărea mesajul: „Pentru a utiliza Messages, seteaz-o ca aplicație SMS implicită.”;
• Atinge butonul „Setează ca aplicație SMS implicită”;
• Selectează Google Messages. Google Messages este pictograma albă cu bula de conversație albastră;
• Atinge „Setează ca implicit”.

Dacă încă folosiţi Samsung Messages, iată ce trebuie să faceţi pentru a trece simplu şi uşor la Google Messages:

Conform unei informări apărută recent pe site-ul oficial samsung.com, aplicaţia Samsung Messages va fi închisă complet în iulie 2026. Decizia nu este chiar o surpriză, compania sud-coreeană dezvoltând împreună cu Google standardul RCS şi promovând destul de mult Google Messages în ultima perioadă.

Samsung Galaxy S26 FE va veni din fabrică cu Android 17 şi va primi 7 actualizări software majore.

La final de februarie Samsung a lansat oficial noua serie flagship Samsung Galaxy S26. Aceasta este formată din trei smartphone-uri, toate prezente pe canal oficial în ţara noastră:

Chiar dacă aceste trei modele generează încă vânzări frumuşele pentru compania sud-coreeană, iată că în mediul online apar deja primele detalii hardware pentru viitorul Samsung Galaxy S26 FE. Acesta va fi anunţat oficial cel mai probabil în luna septembrie, deci mai avem puţin de aşteptat.

• OLED de 6.7 inch, rezoluție FHD+, rată maximă de refresh 120Hz;
• procesor octa-core Exynos 2500 pe 3nm, 10 nuclee cu 1 x 3.3GHz Cortex-X5 + 2 x 2.74GHz Cortex-A725 + 5 x 2.36GHz Cortex-A725 + 2 x 1.8GHz Cortex-A520;
• 8 GB RAM;
• până la 512 GB spaţiu de stocare;
• cameră foto triplă cu senzor wide de 50 Megapixeli cu OIS + senzor ultrawide de 12 Megapixeli + senzor telephoto de 8 Megapixeli cu zoom optic 3x şi OIS;
• cameră frontală de 12 Megapixeli;
• baterie de 4900 mAh cu încărcare rapidă pe fir la 45W;
• certificare IP68.

Observaţi că diferenţe mari comparativ cu Samsung Galaxy S25 FE nu vor fi, procesorul reprezentând cel mai mare upgrade. De menţionat şi că ecranul OLED va fi furnizat de China Star Optoelectronics Technology (CSOT), totul din raţiuni de costuri (am detaliat aici subiectul).

Până atunci, iat ce specificaţii se vehiculează că va avea Samsung Galaxy S26 FE:

Sursa: sammobile.com

Pe macadam am mers pe modul Auto și am descoperit din nou că transmisia și trecerile dintre motorul termic și cel electric de tracțiune se fac și aici cu sincope, cu unele șocuri și cu întârzieri în decizia de a schimba treptele. Atunci când am intrat pe drumul forestier, acoperit de pietre, noroi și chiar zăpadă și gheață pe alocuri, am trecut pe modul LOCK și întreg comportamentul s-a schimbat evident. Mașina ține mult mai mult aceeași treaptă de viteză, prioritizează o turație mai înaltă a motorului termic și deci un răspuns mai rapid al întregului sistem de tracțiune. Motorul electric de pe puntea spate intervine doar la nevoie, deci nu este vorba în niciun caz despre un mod clasic LOCK, când ar trebui măcar simulat un diferențial central complet blocat și care să distribuie în mod egal cuplul între cele două punți.

Ce merită neapărat precizat și reținut este că puntea spate primește instant tracțiune de la motorul electric, ori de câte ori are nevoie, fără nicio întârziere. Astfel, cei care vor crede că Bigster hybrid-G 150 4×4 nu este un off-roader veritabil fiindcă nu are o tracțiune integrală mecanică trebuie să reconsidere ideea. Vă asigur că atât Dacia Bigster hybrid-G 150 4×4, cât și fratele Duster în aceeași configurație, sunt unele dintre cele mai capabile SUV-uri în off-road de la ora actuală. Trebuie doar să le dai șansa de a demonstra asta și să ai tu curaj de a le duce acolo unde ele pot să ajungă fără emoții. Da, chiar le-am pus serios la treabă în off-road, deci nu vorbesc din auzite. Au fost situații cu mult peste ceea ce credeam că poate suporta și duce la bun sfârșit Bigster hybrid-G 150 4×4 pe off-road, iar mașina a arătat că are tot ce-i trebuie spre a putea fi numit un 4×4 cu toate actele în regulă.

Revenind la partea de condus prin București, am remarcat că Duster hybrid-G 150 4×4 rulează destul de mult și complet electric, dar nu pe atât pe cât promite producătorul, care vorbește de până la 60% din parcurs ce poate fi atins fără emisii. Nu este deloc cazul de așa ceva, cel puțin nu la un condus absolut normal, fără excese economice. Da, mașina poate rula și 100% electric, dar pe distanțe scurte și doar dacă nu apeși mai serios pedala de accelerație. Chiar și așa, poți prinde un consum de sub 7 l/100 km pe benzină sau de 8.5 l/100 km pe GPL prin oraș, ceea ce nu este deloc rău.

Pe drumurile naționale, care au presupus urcare de la Ploiești spre Brașov și mai departe spre Covasna, Duster hybrid-G 150 4×4 ne-a recompensat cu un tren de rulare confortabil și cu un consum foarte bun. Circa 6 – 6.5 l/100 km pe GPL, respectiv în jur de 5.5 – 6 l/100 km pe benzină. Din nou foarte bine, dar cu precizarea că am mers pe modul Auto, care prioritizează tracțiunea 4×2, fie că este pe puntea față, când este pus la treabă motorul termic de 1.2 litri, cu trei cilindri în linie, fie că este pe puntea spate, când sarcina deplasării este trimisă către motorul electric. 

După sesiunea de off-road serios, una plină de adrenalină (v-am spus, chiar s-a mers către limite), am plecat spre București. Ca și consum pe partea de drum național am văzut undeva la 6.5 – 7 l/100 pe GPL și circa 6 l/100 km pe benzină. Foarte bine pentru un SUV de segment C cum este Bigster hybrid-G 150 4×4, mai ales că, deși eram pe coborâre în medie, nu am mers chiar cel mai economic cu putință. Ciudat (sau nu) Bigster se așează surprinzător de bine și pe curbele largi, dar și pe serpentinele strânse. Atât doar să te înscrii corect de la început pe trasă și să nu bruschezi apoi volanul. Din nou ținuta de drum extrem de confortabilă a impresionat, Bigster este un companion de nădejde la drumuri lungi, oricât de rele ar fi acestea ca și calitate a asfaltului.

Am amintit deci și de padele, disponibile atât pe noul Duster hybrid-G 150 4×4, cât și pe fratele mai mare Bigster, în aceeași configurație.

Nu pot să nu amintesc și aici, așa cum am făcut-o și când am prezentat pe larg Bigster Mild Hybrid 130 4×4 M6 Extreme, de faptul că nu pot regla suficient de în spate scaunul șoferului. Este adevărat că eu am 1.95 metri înălțime, deci sunt destul de mult peste medie, dar într-un SUV de segment C am pretenția să pot duce scaunul șoferului suficient de în spate cât să am o poziție confortabilă. Nu este cazul pentru mine în Bigster și îmi este de neînțeles de ce a ales Dacia să prioritizeze atât de mult spațiul la genunchi pentru pasagerii de pe banchetă din Bigster în dauna unui loc suficient de extins pentru picioarele șoferului…

Ei bine, despre cum am simțit eu din spatele volanului, dar și de pe scaunul din dreapta față, Bigster și Duster hybrid-G 150 4×4 voi vorbi mai departe. Nu insist pe alte detalii, precum design, spațiu interior, dotări și altele asemenea, consider că le-am prezentat pe acesta atunci când am testat atât Bigster, cât și cea de-a treia generație Duster. În ambele recenzii am acoperit versiunile 4×4 ale celor două SUV-uri autohtone, doar că atunci erau variantele cu cutie manuală, singura disponibilă la acel moment alături de tracțiunea integrală.

La ieșirea pe autostradă, Duster hybrid-G 150 4×4 aduce o ținută de drum suficient de sigură la vitezele legale, cu un zgomot la rulare nici extrem de redus, dar în niciun caz peste limitele acceptabile. La 130 km/h consumul pe GPL era de circa 9 l/100 km, iar pe benzină am văzut undeva la 7.5 l/100 km.

Așadar, în modul LOCK pe ecranul multimedia vei vedea de la tracțiune 100% pe puntea față ori pe cea spate, până la un 50-50% clasic. Sunt și momente în care puterea este distribuită și în mod 72-28%, de exemplu, cu variații mari între cele două procente, în funcție de sarcină, de pantă, de aderență și așa mai departe.

Așa cum îl știam pe Duster de când l-am încercat pentru prima dată, cu ocazia testelor internaționale, și apoi de pe meleagurile autohtone, SUV-ul este unul care nu face rabat pe partea de capacități de trecere. Are nu doar gardă la sol mare, ci și unghiuri de trecere (atac, ventral și de degajare) dintre cele mai largi. Asta îl face extrem de capabil în off-road, mai ales atunci când ai de partea ta și un sistem de tracțiune integrală. Cum de data aceasta pe Duster hybrid-G 150 4×4 nu l-am dus în afara șoselelor amenajate, vă voi spune doar cum l-am simțit prin București, pe drumuri naționale și chiar pe autostradă. Ei bine, Duster hybrid-G 150 4×4 se descurcă mai mult decât onorabil cu oricare dintre aceste scenarii. Prin București este suficient de compact cât să te lase să te descurci corect prin trafic, având și o poziție înaltă de conducere. Doar că vizibilitatea nu este punctul său forte. Către față ai până pe la 2.5 – 3 metri de drum acoperit de capota ce stă la un unghi prea ridicat, aproape paralel cu șoseaua, iar spre trei sferturi spate din nou deficitar. Acesta a și fost unul dintre principalele minusuri pe care le-am găsit și punctat în review, dar am considerat că trebuie specificat și acum, mai ales că nici în off-road partea de vizibilitate nu te ajută deloc. Din fericire, în funcție de echipare, poți avea un sistem complet de camere video, cu acoperire la aproape 360 de grade, care chiar ajută.

A doua zi de teste a început în forță. De la hotelul unde am fost cazați în Covasna, am plecat direct spre un traseu de off-road. L-am luat de data aceasta pe Bigster hybrid-G 150 4×4, care a rulat impresionant pe un drum de țară, care ducea spre unul forestier, pe care am avut acordul de a intra. Pur și simplu, chiar și la peste 40 – 50 km/h Bigster hybrid-G 150 4×4 se așează magistral pe drumuri acoperite cu macadam și care mai sunt presărate la tot pasul și de denivelări mai mici sau mai mari. Nu apar oscilații mari ale caroseriei, roțile trec cu încredere peste orice fel de gropi sau șanțuri, iar astfel mașina îți dă multă încredere. Unde mai pui și că nu sunt zgomote ciudate de la articulații, ci totul este bine preluat de tot ce înseamnă suspensie. Și este cu atât mai impresionant cu cât puntea spate la Bigster hybrid-G 150 4×4, ca și la Duster cu aceeași motorizare, este una rigidă, deci cu bară de torsiune, nu independentă. Nu aș spune că aș fi vrut neapărat roți independente, poate doar peste denivelări mari trecute doar cu roțile de pe o laterală a mașinii, când apare un ușor balans transversal. Dar nimic grav, ori cu adevărat deranjant. În fine, suspensiile sunt geniale pentru parcurs off-road, indiferent de viteză.

Nu am zis nimic până aici despre cum reacționează cutia automată de viteze, cea de tip EDC cu 6 trepte. Este o transmisie cu dublu ambreiaj, una umedă, cum i se mai spune celei în care ambreiajele sunt în ulei. Ei bine, aceasta mai merită reglată, cum de fapt mai tot ce ține de trecerea de la modul termic, la cel electric ar mai trebui rafinat. Sunt mai mereu mici șocuri, mici ezitări, unele agățări, să le numesc, și nu de puține ori transmisia pare prinsă pe picior greșit. Reacționează uneori prea lent, mult prea lent când trebuie să retrogradeze și doar la kickdown schimbă mai rapid una sau două trepte în jos. În rest, dacă apeși accelerația undeva peste jumătatea cursei (dar nu la podea), mașina își ia și până la 2 secunde până ce schimbă într-o treaptă inferioară. Asta înseamnă că trebuie să anticipezi bine înainte de a face o depășire mai din scurt.

La consumul în off-road, am văzut undeva pe la 11 – 12 l/100 km, fie că vorbim despre GPL, fie benzină. Poate părea mult, dar repet pentru a nu știu câta oară că a fost off-road presărat cu de toate, de la pante înclinate serios, la aderență cel puțin precară și până la treceri peste denivelări înalte ori șanțuri adânci.

Așadar, fără a-l conduce pe Duster hybrid-G 150 4×4 în afara drumurilor amenajate, pot spune că acest model merită a fi ales doar dacă ai de gând să faci des off-road cu el și să-l duci acolo unde doar cu tracțiune față nu vei putea ajunge. Altfel, aș alege fără ezitare un Duster Full Hybrid, cel cu motor termic de 1.8 litri și cu 155 CP, fie el și doar cu tracțiune față, care însă se va dovedi suficientă inclusiv pentru multe dintre ieșirile la iarbă verde. Din partea mea, Duster hybrid-G 150 4×4 nu pare a avea chiar cei 154 CP din fișa tehnică, uneori pare mai lent decât ar trebui, mai ales la viteze extraurbane, când ai nvoie să faci o depășire de la peste 90 km/h. Poate fi de vină și aici reacția întârziată și indecisă a transmisiei automate. În fine, la mers absolut normal, noul Duster 4×4 automat nu dezamăgește, dar nici nu este cel mai rafinat din clasa sa.

În fine, am lăsat la final o altă parte mai sensibilă, adică cea a prețurilor. Ei bine, atât de așteptatele versiuni 4×4 cu cutie automată de Duster și Bigster nu sunt deloc ieftine, dacă mă întrebați pe mine. OK, vorbim despre soluții complexe, așa cum am explicat încă din primele rânduri ale acestui articol, dar poate că pentru fanii off-road nici nu era nevoie de așa ceva. Poate că aceștia și-ar fi dorit mai degrabă să poată alege un Duster 4×4 automat extreme de la mai puțin de 28.050 EUR cu TVA sau un Bigster journey tot cu tracțiune integrală și transmisie automată de la sub 30.800 EUR cu TVA. Mi se par prețuri cam optimiste, deși nu pot să nu recunosc că vorbim despre pachete tentante pentru amatorii de off-road, însă sunt și imperfecțiuni care te-ar putea da înapoi. Timpul ne va arăta dacă strategia Dacia a fost și de data aceasta cea câștigătoare…

Evenimentul care ne-a dat șansa de a conduce pe drumurile patriei noile Dacia Bigster și Duster hybrid-G 150 4×4 s-a desfășurat timp de două zile, pe un traseu ce a plecat din București către Covasna și retur. În prima zi am condus strict pe drumuri publice, pentru ca în a doua să mergem pe drumuri forestiere și mai departe de atât, către zone aproape neatinse înainte de alte roți de mașini de serie. Așadar, dacă în prima zi am mers cu Duster, a doua zi l-am dus pe „coclauri” pe Bigster, deci analiza off-road o voi prezenta pe SUV-ul flagship.

Da, este un titlu ceva cam pompos, dar nu este unul pe care l-am ales ca să vă aduc neapărat în articol, nu este un „clickbait”. Chiar este vorba despre niște soluții pe care Dacia le-a implementat în premieră mondială, spre a avea în final nu doar un alt sistem de tracțiune integrală cu cutie automată. Este vorba despre o combinație de motor termic care poate fi alimentat fie cu benzină, fie cu GPL, cu transmisie automată și cu motor electric de tracțiune pe puntea spate, unul care a primit și el două trepte, spre a putea funcționa optim atât la viteze reduse, cât și la cele de autostradă. De ce? Pentru că vorbim despre un sistem de propulsie full hybrid, doar că la 48V. Din nou ceva mai puțin auzit. Aparte de motorul electric de tracțiune de pe puntea spate, mai apare un al doilea motor electric, unul de tip starter generator, care poate prelua o parte din sarcină pe cureaua de accesorii, dar care poate și încărca bateria de tracțiune, deci cumva o intervenție de tip mild hybrid. Toate puse laolaltă de inginerii Horse pentru ca Dacia să poată avea nu numai primele modele cu tracțiune integrală și cutie automată de viteze, ci un sistem de propulsie dintre cele mai eficiente. Unde mai pui și că este unul tip bi-fuel, adică poate arde fie benzină, fie GPL, cu două rezervoare dedicate fiecărui tip de carburant, deci cu o autonomie maximă ce poate ajunge chair și la 1.500 km, conform Dacia.

Pe de altă parte, ai putea spune că poți apela oricând la cele două padele de pe volan, care îți permit să schimbi vitezele pe orice direcție – în sus sau în jos. Numai că nici aceste padele nu transmit instant intenția către cutia de viteze, deci ceva lag ai mereu de la transmisie. În plus, după doar 3 – 5 secunde de când ai dat o comandă din padele, cutia revine pe modul automat, deci nu păstrează prea mult timp treapta pe care ai selectat-o tu manual.

Ceilalți 10 finaliști ROG Challenge 2026:

Locul 2: Dragoș Răzvan Tudose cu jocul The Shape of Progress, elev al Liceului Teoretic Internaţional de Informatică Bucureşti, cu profesor coordonator Cosmina Viorica Tudose

Locul 3: Victor Ștefan Buhăescu cu jocul ROG-20: Thermal Load, elev al Colegiului German „Goethe”, cu profesor coordonator Ionela Papacica

Locul 5: Alexandru Ștefan Lungulescu cu jocul Nexus Guardian, elev al Colegiului Național „I.L. Caragiale”, cu profesor coordonator Claudiu Andreescu

Locul 1: Beniamin-Andrei Nițu cu jocul Pull the Plug, elev al Liceului Teologic Adventist Craiova, cu profesor coordonator Elena Negoescu

Așadar, haideți să vedem cine a câștigat câte un laptop TUF Gaming F16 (FX607VJ) în cadrul ROG Challenge 2026:

Îmi amintesc cu drag de evenimentul în care au fost premiați câștigătorii ROG Challenge 2024, iar de curând am avut ocazia de a-i vedea și pe laureații competiției ce a debutat la începutul acestui an. Săptămânile au trecut rapid, iar cu câteva zile în urmă ASUS România a organizat gala prin care au fost premiați 15 elevi din clasele IX–XII de la 42 de licee, cei care au dezvoltat jocurile alese de juriu. Apropo de acesta, anul acesta a fost format din: Bobospider (Gaming Video Creator), Daniel Cuțătoi (Marketing Specialist ASUS Romania), Gino Panait (Technical PR ASUS Romania), Marian Poiană (Senior Art Director Decan și Lector ECHO School), Jimmy (Content Creator), Sandra El (Gaming Video Creator), Ștefan Zamfir (Senior Game Designer, Lector ECHO School și UNATC) și George Munteanu (Lead Concept Artist Gameloft și lector ECHO School).

Ca și la sfârșit de 2024, și de această dată m-am bucurat să văd tineri extrem de implicați, foarte ambițioși, muncitori și plini de creativitate. Cei care au fost câștigători în acest an s-au prezentat în fața noastră noastră cu emoție și recunoscători nu atât pentru premii, cât pentru șansa de a participa într-o astfel de competiție, care le poate deschide mintea, dar și calea către o carieră în crearea de jocuri. Deși inițial, atunci când am anunțat ROG 20-Year Coding Challenge era vorba despre 10 premii, în final, datorită faptului că au fost validate în total 41 de jocuri, au fost acordate 15 premii.

Toate jocurile care au fost validate și jurizate în cadrul ROG Challenge 2026 pot fi parcurse și jucate pe platforma dedicată, iar dacă vrei să votezi jocul preferat și astfel să ai șansa de a câștiga, prin tragere la sorți, un laptop ASUS TUF Gaming poți completa chestionarul pus la dispoziție de ASUS România până la data de 15 aprilie 2026.

Locul 4: Darius Andrei Hodrea cu jocul Camp Zarya, elev al Colegiului Național „Elena Cuza”, cu profesor coordonator Marius Mîrzacu

• Robert Florescu cu jocul Kernel Defense, elev al Colegiului Național „Ion Neculce”, cu profesor coordonator Melania Tamaș

• Bogdan Alexandru Olteanu cu jocul CyborgDash, elev al Colegiului Național „Elena Cuza”, cu profesor coordonator Marius Mirzacu

• Mihai Adrian Fărcașu cu jocul Project Sigurd, elev al Colegiului Național „Octav Onicescu”, cu profesor coordonator Doina Mariana Dincă

• Cristian Sandu cu jocul Flippin’ Burgers, elev al Liceului Teoretic „Dimitrie Bolintineanu”, cu profesor coordonator Violeta-Petronela Dragomirescu

• Petre Costea cu jocul Republic of Legends, elev al Liceului Teoretic „Ștefan Odobleja”, cu profesor coordonator Mihaela Brencea

• David Ștefan Vișan cu jocul Starfall Pin, elev al Colegiului Național „Ion Neculce”, cu profesor coordonator Melania Tamaș

• Vlad Niță cu jocul Five Year Contract, elev al Colegiului Național „Sfântul Sava”, cu profesori coordonatori Melania Tamaș și Anca Talaat-Hamid

• Andrei Bonca cu jocul Galactic Garage, elev al Colegiului Național „Sfântul Sava”, cu profesor coordonator Anca Talaat-Hamid

• Alexandru-Radu Cîrciumaru cu jocul OverClocked, elev al Liceului teoretic „Alexandru Ioan Cuza”, cu profesor coordonator Valentina Chiriță

• Luca Lepinzean cu jocul WallFla, elev al Liceului teoretic „Alexandru Ioan Cuza”, cu profesor coordonator Corina Elena Badea

Primele 5 locuri au primit câte un laptop TUF Gaming F16 (FX607VJ), iar cei clasați pe locurile VI-XV au primit câte un voucher de achiziție de pe ASUS eShop în valoare de 1.500 lei. Mai mult, au fost acordate și Burse ECHO School în valoare totală de 36.000 de euro. Bursele s-au acordat individual, după cum urmează: locurile I-III 5.000 euro/an, locurile IV-VI 4.000 euro/an și locurile VII-IX 3.000 euro/an.

Acest articol NU face parte dintr-o campanie desfășurată alături de LIDL. Toate parteneriatele sunt semnalate prin tag-ul advertorial și printr-o notificare la sfârșit de articol.

4. Multisenzor / Umidometru

Catalogul complet îl găsiți aici

Robotul Silvercrest Monsieur Cuisine Smart îndeplinește funcții precum fierbere, rumenire, preparare la aburi, frământare, mixare, amestecare, mărunțire, măcinare, pasare și emulsionare. Viteza este reglabilă în 10 trepte și vasul de amestecare are 4.5 litri, iar consumul de energie ajunge la 1000W.

3. Irigator bucal cu acumulator, tensiometru cu bluetooth și cântar cu analiză corporală

Irigatorul bucal este cu acumulator, iar rezervorul de apă este de 230 ml. Tensiometru are bluetooth și include 2 spați de stocare pentru utilizator și pentru fiecare înregistrează până la 120 de valori. Cântarul are suport pentru persoane cu greutatea de până la 180 kg.

5. Robot multifuncțional de bucătărie

Umidometru măsoară de de la 0 – 44%, iar multisenzorul are 4 funcții de detector și include bateriile. Mai găsiți și unelte precum un clește pentru nituri, un polizor de mână și hârtie abrazivă.

1. Aparat de curățat tip pistol, cu presiune

LIDL a listat un aparat de curățat cu presiune de la Karcher, dar și unul pe format tip pistol cu alimentare de la un acumulator de 20V și 2Ah. Duza multifuncțională are 6 tipuri de jet, indicatorul cu lED în 3 trepte, iar înălțimea maximă de aspirare este de 3 metri. Are debit de 2.5 litri pe minut vs 6.3 litri pe minut cât furnizează Karcher-ul.

2. Compresor portabil

Au listat un compresor portabil cu alimentare la 12V / 230V, presiune de lucru de max. 8 bari, putere a motorului de 150W și capacitate aer maxim de 18 litri / min la 1 bar. Au adus și o placă cu rol de tip 2-in-1 pentru atelier, cric hidraulic cu forță de ridicare de 5 tone și înălțime de ridicare de 11.5 cm, dar și o mașină de poloșat de 1200W cu turație în 6 trepte – 900 – 3500 min și lungime a cablului de 3 metri.

Am parcurs catalogul LIDL ce va deveni activ pe mâine de dimineață, iar de acolo am extras mai multe produse ce le consider interesante.

Bonus: Telemetru 5-in-1 cu laser, prelungitor cu tambur și trusă unele cu șurubelniță și acumulator