MediaTek a lansat cel mai nou şi mai puternic procesor al său, unul care la prima vedere pare a fi cel mai puternic procesor mobile al momentului, depăşind în testele sintetice chiar şi Qualcomm Snapdragon 8 Gen 2 (sigur că şi acesta din urmă va primi un upgrade în foarte scurt timp).
Noul procesor se numeşte MediaTek Dimensity 9200+ şi nu este decât o versiune de MediaTek Dimensity 9200 cu un plus la nivel de performanţă. Din informaţiile oferite de compania taiwaneză, MediaTek Dimensity 9200+ este cu 10% mai puternic, aduce un plus de 10% la nivel de procesare grafică şi este cu până la 21% mai eficient în ceea ce priveşte consumul de energie în jocuri.
Iată care sunt cele mai importante caracteristici ale modelului MediaTek Dimensity 9200+ :
dezvoltat în proces TSMC pe 4nm;
1 x ARM Cortex-X3 la 3.35 GHz, 3 x ARM Cortex-A715 la 3.00 GHz și 4 x ARM Cortex-A510 la 2.0 GHz;
ARM Immortalis-G715 în poziția de GPU tactat la 1150Mhz;
suportă memorii RAM LPDDR5x (până la 8.5 Gbps), suport pentru stocare de tip UFS 4.0;
suport pentru senzori foto de până la 320 Megapixeli;
5G Sub-6GHz, mmWave, Wi-Fi 7 și bluetooth 5.3;
are capacitatea de a livra conținut spre 2 monitoare cu rezoluție 5K la 60Hz, WQHD la 144Hz sau 1080 și rată de refresh la 240Hz;
ISP Imagiq 890 cu suport pentru senzori RGBW;
MediaTek HyperEngine 6.0 pentru gaming.
Primele smartphone-uri cu MediaTek Dimensity 9200+ vor apărea pe piaţă chiar luna aceasta.
🚗Poliţia ce vede în turişti „o vacă de muls” – de la vama Negru Vodă până la prima localitate oarecum locuibilă am dat de minim 2-3 filtre care opreau maşini pe bandă rulantă. După se mai răresc, dar până în Sunny Beach cel puţin 9-10 filtre în total, toate opreau doar maşini cu numere altele decât cele bulgăreşti;
În perioada 24 – 31 iulie am fost plecat în concediu la Sunny Beach, Bulgaria. Vorbim de una dintre cele mai mari staţiuni de pe litoralul bulgăresc, aceasta fiind decorată încă din 1996 cu premiul Blue Flag (o certificare importantă acordată plajelor după mai multe criterii legate de calitatea apei, facilităţi, siguranţă şi curăţenie).
Litoralul bulgăresc îmi place foarte mult, condiţiile sunt foarte bune de cele mai multe ori, iar staţiunile arată excelent. Preţurile sunt corecte (am cumpărat Coca-Cola şi apă la preţuri mai mici decât cele practicate de Profi-ul de la parterul blocului), iar oamenii amabili. Şi totuşi, până ajungi în staţiuni, parcă eşti în altă lume… 🚗Benzinăriile ce arată ca de pe vremea comunistă – nici nu ştiu cum să vă descriu aceste benzinării, arată rău de tot, vechi, dărăpănate, personal mi-a fost şi teamă să alimentez de aici. Când am fost la Nisipurile de Aur am alimentat din ţară şi mi-a ajuns dus-întors, anul acesta la Sunny Beach a trebuie să pun carburant la întoarcere şi am ales o staţie mai răsărită la ieşire din Varna care se prezenta destul de bine, iar personalul a fost foarte amabil; 🚗Drumuri proaste, inclusiv europeanul E87 – să nu îmi fie cu supărare, dar sunt multe drumuri judeţene în România ce dau clasă drumurilor turistice din Bulgaria. Pentru mine asta este cea mai mare dilemă, cum pot lăsa într-o stare atât de proastă exact acele câteva drumuri care duc către litoralul lor ? Sunt porţiuni pe E87 cu denivelări pe care o maşină cu garda la sol joasă le trece cu mari emoţii. Nu mai spun de gropi, asfalt peticit cu diferenţe de nivel şi tot aşa; 🚗Şoferii bulgari foarte, foarte lenţi – în localităţi nu depăşeau 40 km / h, iar pe E87 nu treceau de 80 km / h, deşi vitezele legale sunt mai mari (50 km / h, respectiv 90 km / h, iar amenzi se dau în general dacă viteza legală este depăşită cu cel puţin 20 km / h). În general sunt un şofer calm la volan, dar recunosc că aici am mai scos ceva înjurături când vedeam maşini care efectiv păreau că încurcă traficul. Şi unde mai pui că mai toate localităţile aflate pe drumurile turistice au linie continuă şi nu poţi depăşi; 🚗Lipsa indicatoarelor rutiere – dacă nu ai sfântul GPS ai toate şansele să te pierzi pe drumurile turistice ce duc spre litoralul bulgăresc. Indicatorele sunt foarte rare, de orice fel. Rar am văzut un STOP prin intersecţii sau altele similare. Să le fure oare cineva 😏 ?
Este al treilea an când merg în Bulgaria (Nispurile de Aur şi Sunny Beach), astfel că pot să evidenţiez câteva aspecte care nu îmi plac deloc la drumurile / circulaţia rutieră din Bulgaria turistică (spun asta pentru că nu am mers decât pe drumurile care duc la mare).
Suficient despre staţiune, acum să trecem la titlul acestui articol. Am plecat cu maşina din Brăila şi am făcut la dus vreo 6 ore şi jumătate (am stat destul de puţin la vamă), iar la întors vreo 8 ore (am pierdut mult timp la vamă, mai bine de o oră şi jumătate).
Vremurile pentru deţinătorii de maşini cu motoare termice vor fi din ce în ce mai dificile, iar aici mă refer în special la costurile legate de taxe şi impozite plătite pentru acestea. Se pare că din 2026 vom asista la primele măriri de preţ ale rovinietei, guvernul urmând a stabili un flux gradual de scumpire […]
ACEA (Asociaţia Europeană a Producătorilor de Automobile) a publicat cel mai recent raport al vânzărilor auto, cel aferent pentru luna martie 2024.
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează OnePlus 9 Pro și Acer Nitro 5 AN517-52.
Cele mai mari creşteri le-au avut maşinile hibride (+12.6% YoY), restul segmentelor fiind în general pe minus: maşinile electrice (-11.3% YoY), benzină (-10.2% YoY) sau diesel (-18.5% YoY).
Şi totuşi luna martie nu pare a fi o anomalie dacă ne referim strict la maşinile diesel. Situaţia primului trimestru în România este următoarea: România pare a fi o ciudăţenie a Uniunii Europene, ţara noastră înregistrând cea mai mare creştere când vine vorba de vânzări ale maşinilor diesel (peste noi mai este şi Malta, dar acolo au fost 80 de maşini vândute, cantitate neglijabilă). Dacă în martie 2023 în România se vindeau 1348 maşini diesel, în martie 2024 au fost comercializate 1807 maşini diesel, adică o creştere cu 34.1% YoY.
În acelaşi timp, vânzările de modele electrice au înregistrat o scădere cu 35.7% YoY (doar 660 de unităţi), în timp ce interesul pentru maşinile pe benzină a lipsit cu desăvârşire (-41.8% YoY, 2806 unităţi comercializate).
La nivelul Uniunii Europene vânzările au scăzut cu 5.2% vs aceeaşi lună din 2023 (YoY), înregistrările totale depăşind cu foarte puţin bariera a 1 milion de unităţi (1.031.875 unităţi mai exact).