Black Friday 2026 la Altex – a 14-a ediție, trei săptămâni de reduceri la produse pentru tehnologie, casă și bricolaj

Haideți să-i descoperim specificațiile tehnice:

Date tehnice

Am folosit smartphone-uri vivo la un moment dat și pe lângă specificațiile bune aș nota și firmware-ul excelent scris, firmware ce pune în valoare ansamblul de senzori.

Cel mai mare rival al său este OPPO Find X10 Pro Max, dar mai multe detalii într-un articol separat. Acolo avem de-a face cu un setup de tipul – 3 x 200 Megapixeli. Nu cred că avem nevoie de o cursă a megapixelilor, mai degrabă de tehnologie inteligentă legată de partea de procesare, stabilizare de top etc. Am făcut câteva poze la 200 Megapixei, de-a lungul timpului. Pur și simplu, dacă vrei să urci imaginile în social media, 200 Megapixeli este mult prea mult.

vivo nu mai este prezent oficial în țara noastră, dar cei interesați de smartphone-urile sale pot apela la magazinele online ce livrează și aici. Așa ar putea face rost și de vivo X500 Pro Max.

• senzor Sony LYTIA L910 de 50 Megapixeli și echivalent 24mm, dezvoltat de către compania japoneză în colaborare cu vivo. Are dimensiunea de 1 / 1.28″, tratament optic ZEISS și diafragmă f/1.57, aș nota și cele 17 trepte de expunere ce permit cel puțin teoretic să capteze detalii atât în zonele cu lumină puternică cât și în cele întunecate;
• stabilizarea optică a fost caracterizată la nivel de gimbal (se mișcă într-un unghi de până la 3 grade față de OIS-ul clasic ce de obicei corectează mișcări de până la 1 grad);
• tele periscop cu senzor Samsung ISOCELL HPO 1 / 1.4″ ce respectă standardele CIPA 7.0 pe partea de stabilizare;
• al treilea senzor de tip ultrawide cu 50 Megapixeli este de fapt un Samsung ISOCELL JN5 cu 1 / 2.75 „.

Prețurile încep în China de la aprox. 1050 dolari pentru modelul cu 12 GB RAM și 256 GB stocare și ajung la aprox. 1950 dolari pentru cel cu 16 GB RAM și 1 TB stocare.

Filmează 8K cu 30 fps și 4K cu până la 240 fps, 17 EV TrueDinamic Log, 4K cu 120 fps și 10-bit Log, 10-bit 422 APV

Ați cumpăra un camera phone precum vivo X500 Pro Max sau OPPO Find X10 Pro Max?

Există și compatibilitate cu accesoriul Zeiss Telephoto Extender Gen 2 Ultra – echivalent 400 mm. Mi se pare haios să ai un astfel de obiectiv pe un…, telefon.

Bineînțeles, ar fi ajutat mult să aibă suport software localizat și garanție etc. Totuși, măcar de dragul discuției haideți să descoperim împreună ce aduce acest camera phone din China. Ca idee, Vivo X500, X500 Pro și X500 Pro Max sunt așteptate și în câteva țări din Europa. Vă puteți preînregistra în magazinul online oficial.

X500 Pro și X500 Pro sunt lansate cu cel mai nou procesor din categoria premium de la MediaTek și în cazul de față mă refer la Dimensity 9600 Pro.

Măsura adoptată de cabinetul de la Varșovia nu este o simplă reducere simbolică, ci un pachet integrat de protecție împotriva inflației energetice:

Ar putea România să aplice modelul polonez?

Tehnic și legislativ, DA, ar putea, însă din punct de vedere financiar, scenariul întâmpină un obstacol major, deficitul bugetar. Încasările din TVA și accizele pe combustibil reprezintă una dintre principalele surse de venit direct la bugetul de stat. O reducere a TVA-ului de la 21% la 8% ar crea o gaură bugetară de miliarde de lei, greu de acoperit pe termen scurt într-un context de monitorizare fiscală din partea Comisiei Europene.

• Reducerea cotei de TVA: De la 23% (cota standard), la 8% pentru carburanţii auto;
• Tăierea accizelor: Aducerea nivelului accizelor la pragul minim absolut reglementat de Directiva Europeană privind Impozitarea Energiei;
• Monitorizare zilnică: Un preț maxim de referință monitorizat de Ministerul Energiei din Polonia pentru a preveni specula la nivelul distribuitorilor privați.

Într-o perioadă în care șoferii europeni privesc cu îngrijorare spre preţurile din benzinării, Guvernul de la Varșovia a adoptat noi măsuri de sprijinire a populației și a transportatorilor.

Prin această decizie, Polonia reușește să își protejeze lanturile logistice și să mențină costul de transport al mărfurilor la un nivel competitiv, frânând astfel indirect scumpirea alimentelor și a produselor de bază.

Rezultatul? În timp ce în România prețul la pompă este deja unul istoric, polonezii alimentează cu benzină la un preț de aproximativ 8,22 lei pe litru.

Sursa: autolatest.ro

Dacă în trecut accentul cădea aproape exclusiv pe rezistența structurii de rezistență la impact (protecția pasivă a pasagerilor și copiilor), astăzi un procent semnificativ din scorul final depinde de existența și comportamentul sistemelor electronice de asistență (ADAS), avertizărilor sonore, monitorizării șoferului sau interfețelor de la bord.

„Oamenii sunt total pierduți și asta pentru că Euro NCAP schimbă regulile o dată la 2 ani. Ceea ce însemna o mașină de 5 stele acum câțiva ani devine acum o mașină de 3 stele și apoi una de două stele. Lucrul acesta îi derutează pe cumpărători.” a declarat Arnaud Belloni, CEO Fiat

Din cauza acestor ajustări, un model care a primit 5 stele în 2020 ar putea obține doar 2 sau 3 stele dacă ar fi retestat astăzi după noile norme, deși structura sa metalică și rezistența la impact au rămas neschimbate.

Conform celor de la Fiat, nivelul general de siguranță al mașinilor noi este deja extrem de ridicat datorită reglementărilor omologative stricte impuse prin lege la nivelul Uniunii Europene (cum este directiva GSR2). Standardele minime obligatorii de producție garantează deja o protecție structurală avansată, independent de testele opționale efectuate de organizațiile private.

Principala nemulțumire exprimată de conducerea mărcii italiene vizează ritmul accelerat în care Euro NCAP își revizuiește criteriile de punctaj (de regulă, o dată la doi ani).

Într-un interviu acordat publicației britanice Autocar, CEO-ul Fiat, Arnaud Belloni, a lansat un atac direct la adresa modului în care funcționează organizația independentă de testare, susținând că publicul nu mai înțelege ce înseamnă cu adevărat stelele Euro NCAP.

Testele de siguranță Euro NCAP reprezintă din 1997 un reper fundamental pentru industria auto europeană. Un scor maxim de 5 stele a funcționat ani la rând ca o garanție de marketing indispensabilă pentru vânzările de mașini noi. În ultimii ani însă, schimbările frecvente de metodologie au transformat grila de evaluare într-o ecuație tot mai greu de descifrat atât pentru constructori, cât și pentru clienți.