În jurul acestui telefon s-a iscat un mare scandal în ultimele zile, unul care a forţat cumva producătorul să vină cu o soluţie populară (win-win de ambele părţi), ca în politică.
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează OnePlus 9 Pro și Acer Nitro 5 AN517-52.
Astfel, dacă ţi-ai cumpărat un OnePlus 12R de pe site-ul oficial oneplus.com/ro sau de la un retailer din România, poţi lua legătura cu departamentul de Customer Service pentru a discuta pe această speţă. Foarte probabil vei primi ceva vouchere, reduceri la accesorii etc., însă dacă eşti hotărât să renunţi la telefon, OnePlus îţi va da banii înapoi.
Solicitările pot fi făcute până cel târziu pe 16 martie.
OnePlus 12R este un smartphone lansat în Europa la sfârşit de ianuarie, device-ul fiind văzut drept un OnePlus 12 mai ieftin, dar cu o experienţă de utilizare similară. Preţul pe site-ul oficial al acestui device este de 749 euro, iar în România îl puteţi comanda la 3699 lei.
Pentru că au apărut foarte mulţi utilizatori nemulţumiţi şi pentru că toată situaţia a fost mediatizată excesiv, OnePlus a decis să compenseze clienţii, oferind chiar şi banii înapoi.
Se pare că în materialele de marketing distribuite în toate ţările, OnePlus 12R a fost prezentat ca utilizând stocare UFS 4.0, ceea ce era o minciună. Compania şi-a recunoscut eroarea, deşi a menţionat că experienţa de utilizare nu se schimbă cu nimic, toate unităţile OnePlus 12R fiind livrate cu stocare UFS 3.1 în Europa (se vorbeşte de versiunea cu 256 GB stocare, singura de altfel existentă pe bătrânul continent).
Cei de la Samsung nu ne lasă să ne plictisim, deloc.
Editor la Gadget.ro, pasionat de tot ce înseamnă tehnologie de ultimă oră. Scrie despre cele mai noi informaţii din lumea IT&C, review-uri, gadget-uri nonconformiste etc. Utilizează OnePlus 9 Pro și Acer Nitro 5 AN517-52.
După o perioadă scurtă de linişte, producătorul sud-coreean pare că doreşte iar să agite apele aplicând metoda cu două procesoare pe device-urile sale upper mid-range şi flagship.
Ce alte specificaţii ar putea avea Samsung Galaxy S23 FE ?
ecran AMOLED de 6.4 inci cu rezoluţie FullHD+ şi rată de refresh la 120Hz;
minim 8 GB RAM si minim 128 GB spaţiu de stocare;
cameră foto triplă cu senzor wide de 50 Megapixeli cu OIS;
baterie de 4500 mAh cu încărcare pe fir la 25W.
Primul astfel de exemplu va fi Samsung Galaxy S23 FE, telefon ce ar urma să fie lansat oficial în toamna acestui an. Conform unei listări din GeekBench, smartphone-ul va fi disponibil atât cu procesor Exynos 2200, cât şi cu procesor Qualcomm Snapdragon 8 Gen 1.
BMW România s-a mișcat excelent și ne-a pus fizic alături de un exemplar Seria 5 din cea mai recentă generație, anume a 8-a, exact în aceeași zi în care mașina a fost prezentată în mod oficial la nivel internațional. Am avut așadar șansa de a vedea pe viu, cum se spune, un exemplar de preserie al unui automobil emblematic de-al bavarezilor, cel ce a dat naștere actualului mod de denumire al modelelor BMW (Seria 3, Seria 5, Seria 7 ș.a.m.d.). Vă spun mai departe cum mi s-a părut mașina și nu aș vrea să aduc aici multe specificați și alte detalii pe care le găsiți cu o simplă căutare online într-o multitudine de surse. Dacă tot am văzut și atins mașina, aș vrea să mă concentrez pe asta aici.
În primul rând aș vrea să spun că deși locația de prezentare a fost una spectaculoasă și că în realitate luminile de acolo nu creau niciun fel de probleme, din poze este cam greu să vă dați seama exact cum și ce. Sunt multe reflexii ce nu-i fac un favor subiectului principal, adică noului BMW Seria 5 2023.
🔵 i5 M60 xDrive – 99.603. Ei bine, până să ajungem la interior, hai să vă spun cum mi se pare mie pe afară noul BMW Seria 5. Sincer, este o apariție originală în gama BMW, dar mi se pare că nu are cea mai expresivă personalitate, ca să zic așa. Sigur că aprecierile legate de design sunt complet subiective și că fiecăruia dintre noi i se poate părea diferită.
Practic, cu aplicația AirConsole instalată pe smartphone, îl transformi pe acesta într-un controller pentru jocul instalat în noul BMW Seria 5. Este interesantă ideea, dar mi se pare utilă în special pentru BMW i5, adică pentru versiunea full electrică a noii limuzine, pentru momentele în care aștepți încărcarea bateriei la o stație publică.
O funcție specială pe care au și testat-o mulți dintre participanți este cea prin care unul sau mai mulți pasageri se pot distra în anumite jocuri direct pe ecranul sistemului multimedia, ce rulează iDrive 8.5.
În față, scaunele sunt și ele așa cum mă așteptam, oferă atât un excelent suport lateral, cât și mult confort. Spațiu este din belșug pe orice direcție aici.
🔵 520d – 61.285;
Versiunile ce includ motoare cu ardere internă vor fi la startul vânzărilor 520i (208 CP) și 520d (197 CP), cu dieselul disponibil cu propulsie sau sistem xDrive. Din primăvara anului viitor, vor fi introduse în ofertă și variante PHEV – 530e (2.0l benzină cu putere totală de 299 CP) și 550e xDrive (3.0l cu 6 cilindri în linie și putere totală de 489 CP). Autonomiile în mod pur electric sunt între 87 și 102 km. Peste aproximativ un an este promisă și o versiune diesel cu 6 cilindri în linie și capacitate de 3 litri.
Editor pe Gadget.ro din septembrie 2014. Pasionat de tehnologie, automobile și fotografie. Scrie recenzii pentru telefoane mobile, automobile, dispozitive din zona audio, monitoare, televizoare, aparate foto și orice alt gadget. Folosește Realme GT 2 Pro, Canon EOS M200 + Canon EF-M 22mm 1:2, Canon EF-S 15-85 mm 1:3.5-5.6 IS USM și Canon EF 50mm 1:1.8 STM. Ca materiale există o diversitate extrem de largă. Pe mașina expusă au fost atât de multe tipuri, nuanțe și texturi încât cu greu le-am putut admira pe fiecare în parte în măsura în care mi-aș fi dorit. Bine, până la urmă vorbim despre un showcar ce avea menirea de a ne arăta cât de mult poate fi personalizat noul BMW Seria 5. Prețurile pentru noul BMW Seria 5 arată așa (EUR cu TVA):
Sunt curios să-mi spuneți cum vi se pare vouă noul BMW Seria 5, așa că vă rog să ne spuneți tuturor părerea voastră în secțiunea de comentarii.
🔵 520i – 58.965;
🔵 520d xDrive – 63.843;
Designerii și inginerii ce au fost implicați în conceperea și dezvoltarea acestei generații au avut trasată sarcina de a face din Seria 5 o mașină la fel de agilă și de plăcută la condus ca un Seria 3, care să ofere în același timp spațiul și confortul dintr-o Seria 7. Simplu!
🔵 i5 eDrive 40 – 70.150;
Șezutul este mult ridicat spre față, astfel ai o poziție cumva naturală pentru picioare, ce sunt în acest fel și bine susținute până spre genunchi. Spătarul are și el un unghi care te lasă să te relaxezi, nu stai deloc încordat.
Eu văd o siluetă ce pare că se aseamănă un pic cu cea de Seria 2 Gran Coupe și mai puține linii curbe decât la vechiul Seria 5. Formele ascund o limuzină ce a crescut mult în dimensiuni față de generația pe care o înlocuiește, noul BMW Seria 5 fiind acum mai lung cu aproape 10 cm (a trecut de pragul a 5 metri lungime – 5060 mm), lat de 1.9 metri (+32 cm) și înalt de 1515 mm (+36 mm). Grila se păstrează în limite absolut normale, nu se duce nici spre zona Seria 4 și nici spre Seria 7. Dar poate fi comandată cu iluminare, așa cum se poate observa din imaginea reprezentativă a acestui articol.
BMW i5 va fi disponibil în două versiuni inițial, anume i5 eDrive40 (1 motor electric, propulsie, 340 CP și 430 Nm, baterie de 81.2 kWh, autonomie între 477 și 582 km) și i5 M60 xDrive (2 motoare, tracțiune integrală, 601 CP și 820 Nm, baterie tot de 81.2 kWh, autonomie între 455 și 516 km).
Layout-ul bordului se înscrie în noua linie de design interior BMW, cu cele două ecrane (de 12.3 inch pentru instrumentarul de bord și de 14.9 inch pentru sistemul de infotainment) care se continuă unul în prelungirea celuilalt pe un panou ușor curbat. Puține butoane fizice și-au mai găsit loc în noul BMW Seria 5, mai toate din cele dispuse pe planșa de bord și pe consola centrală fiind de tip capacitiv.
Cifra 5 este scoasă în evidență de mai multe ori, inclusiv pe capacul portbagajului, la inscripția 520i, prima cifră este mai mare decât cele ce urmează. Apoi, mai vedem un 5 pe elementul auriu din spatele geamului portierei spate, pentru ca un altul să apară ambutisat pe montantul B:
Cei de la Dodge s-au gândit să simuleze feedbackul oferit de o maşină clasică, iar viitorul Dodge Charger electric va simula în timp real cele mai importante experienţe trăite în condusul unei maşini convenţionale:
Trecerea către maşinile electrice este inevitabilă, însă acest lucru se întâmplă nu pentru că asta îşi doresc oamenii, ci pentru că asta trebuie făcut pentru a reduce gradul de poluare la nivelul planetei.
va simula vibraţiile unui motor termic (al V8-ului uriaş de pe Dodge Challenger Hellcat);
Pentru că această schimbare radicală şi forţată nu mulţumeşte o categorie foarte mare de şoferi, unii producători se gândesc cum să vină în întâmpinarea acestora cu un model electric care să ofere experienţa unuia cu motor termic.
va simula schimbarea manuală a treptelor de viteză;
va reda sunete artificiale prin difuzoare în habitaclu;
multe altele încă neanunţate.
Dodge Charger ar putea fi lansată comercial abia prin 2025, până atunci existând posibilitatea să apară şi alte maşini cu funcţii similare.