The Tech Pen

Dacă eşti unul dintre acei utilizatori care păstrează smartphone-ul mai mulţi ani, vin către tine cu o veste excelentă, una care ar putea conta foarte mult în contextul scumpirilor generale din această perioadă.

Ce înseamnă asta pentru tine ca utilizator?

Potrivit celor mai recente informații din lumea tech, Qualcomm s-a angajat să ofere 8 ani de actualizări de kernel pentru gama sa de procesoare premium (Snapdragon 8 Elite, spre exemplu).

Prin această mișcare, Qualcomm oferă practic fundația tehnică de care brandurile au nevoie. Ei livrează actualizările de kernel către producători, iar aceștia din urmă își pot stabili mult mai ușor propriul calendar, promițând cu încredere 7 sau chiar 8 ani de actualizări complete pentru utilizatori.

Personal cred că telefonul tău va rămâne relevant mai mult timp. Când dai o sumă importantă pe un flagship, vrei să știi că investiția ta este protejată nu doar fizic, ci și din punct de vedere al securității și al noilor funcții software (inclusiv cele bazate pe inteligență artificială, care evoluează rapid).

Ca să înțelegem de ce este acest lucru un pas uriaș, de cele mai multe ori, o mare parte din întârzierea sau imposibilitatea oferirii unor actualizări majore pe termen lung se datora faptului că producătorul procesorului oprea suportul pentru kernel după foarte puţini ani. Producătorii de telefoane erau astfel blocați.

Sursa: androidheadlines.com

Putere maximă ansamblu hybrid 145 CP, cuplu maxim 230 Nm

Specificații Citroen C3 Aircross Hybrid 145 e-DSC6 (2026)

Design exterior și interior

Scaunele față sunt extrem de confortabile, din nou tipice Citroen, fiind vorba pentru echiparea MAX (valabil și pentru varianta intermediară PLUS) de unele denumite Advanced Comfort. Vin cu o spumă cu memorie care se mulează perfect pe corp și sunt moi, precum niște fotolii. 

Motorul termic trage bine la orice turație, ajutat evident și de cel electric când apeși mai tare pedala de accelerație, iar răspunsul, din nou datorat și intervenției electrice, este aproape instant și fără un gol turbo perceptibil. Deși Citroen C3 Aircross Hybrid 145 poate rula și strict electric, face asta doar pe distanțe scurte, când menții o viteză stabilă de maxim 90 – 100 km/h, sau la plecarea de pe loc, însă dacă doar „mângâi” accelerația. 

În fine, aparte de asta, amintesc din nou de panoul de bord de la baza parbrizului – Citroen Reflection Unit, pe care mi-ar plăcea sincer să-l văd cât mai des implementat, fiind cu adevărat combinația optimă între un head-up display și cadranele clasice.

Spuneam în deschiderea acestui review că Citroen își dorește să devină o marcă ale cărei prețuri să conteze tare în decizia de cumpărare a clienților. La Citroen C3 Aircross asta este foarte evident, iar asta se răsfrânge și în nivelul de tehnologie și dotări pe care le poate pune pe masă, cum s-ar spune.

Cutia de viteze e-DSC6 este una de tip dublu ambreiaj care integrează și motorul electric, așa cum am precizat deja și cum o sugerează de fapt și denumirea. Este o cutie de viteze secvențială cu dublu ambreiaj umed care schimbă rapid și aproape imperceptibil la urcarea în treaptă și doar foarte rar mai induce mici șocuri la unele retrogradări sau la viteze mici, când mai ezită. Nu reacționează cel mai rapid atunci când apeși tare pedala de accelerație, dar în majoritatea timpului se descurcă foarte bine și nu produce neplăceri. Etajarea este destul de bine configurată, chiar dacă primele trei trepte mi s-au părut o idee cam scurte, iar următoarele din ce în ce mai lungi.

Echiparea de top MAX plusează cu jante din aliaj pe 17 inch, senzori de parcare și pentru față, sistem de navigație 3D integrat în centrala multimedia, oglindă interioară electrocromă, încărcător wireless pentru telefon mobil și podeaua portbagajului ce poate fi așezată pe două poziții.

Citroen C3 Aircross este evident că are la bază designul fratelui mai mic, modelul C3 „simplu”, dar aduce o prezență mai impozantă, dată nu doar prin dimensiunile evident mai mari, cât mai ales prin liniile și proporțiile care fac mașina să pară mult mai masivă, mai robustă.

Cel mai ciudat mi s-a părut că, deși aveam la test un model de top, în versiunea de echipare MAX și cu un pachet opțional inclus, pornirea motorului se făcea… din cheie. Inclusiv descuierea ușilor se făcea clasic, din telecomanda cu cheie rabatabilă, în condițiile în care nici nu-mi mai amintesc care a fost ultima mașină de test la care am mai întâlnit așa ceva. De precizat că în fișa cu prețuri disponibilă momentan pe site-ul Citroen România, pentru echiparea MAX apare ca dotare inclusă sistemul de acces și demaraj „mâini libere”, ceea ce înseamnă că noul Citroen C3 Aircross a primit un update față de modelul testat de mine, care era unul de producție 2025.

Ideea motorizării Hybrid 145 este că vorbim în esență despre un Mild Hybrid (MHEV), chiar dacă motorul electric poate prelua integral sarcina. Însă, fiind vorba despre un sistem la 48V și de o baterie cu capacitate netă de 0.43 kWh este mai degrabă un sistem MHEV. Motorul electric integrat în carcasa cutiei de viteze se transformă în generator la decelerare și încarcă bateria Li-Ion, însă în cea mai mare parte a timpului doar susține motorul termic și destul de rar preia integral tracțiunea.

Performanțele nu sunt rele, chiar dacă cifrele pentru accelerația de pe loc până la 100 km/h nu sugerează asta. În fapt, reprizele sunt foarte bune, micuțul motor electric chiar își aduce aportul în a propulsa rapid mașina înainte, iar asta inclusiv la viteze extraurbane și chiar de autostradă. VIteza maximă de aproape 190 km/h este mai mult decât suficientă pentru un astfel de SUV, care oricum preferă un parcurs relaxat și mai puțin dinamic.

Mi-a plăcut mult soluția aleasă pentru panoul de bord. În locul unuia amplasat fix în spatele volanului, avem un panou la baza parbrizului, pe care îl vezi peste volanul micuț, gros și pe care îl simți excelent în mâini. Panoul de bord în acest caz este denumit „Head-up Display Citroën Reflection Unit (CRU) TFT” și este compus de fapt din două ecrane separate. Cel din stânga nu este full grafic, adică poate afișa strict anumite informații predefinite, și doar cel din dreapta poate reda conținut divers, fiind și color. Oricum, ai mereu informațiile de care ai nevoie foarte aproape de câmpul vizual, fiind nevoie să cobori doar foarte puțin privirea de la drum spre a parcurge rapid datele afișate.

Citroen a anunțat prin vocea oficialilor că își dorește să devină marca din cadrul Grupului Stellantis care să ofere o valoare cât mai ridicată la prețuri pe cât de accesibile. Cumva, Citroen pare că-și dorește să replice succesul mărcii noastre autohtone. parte din Grupul Renault, iar prin ceea ce am descoperit la Citroen C3 Aircross raportat la costul de achiziție aș spune că, cel puțin prin acest model, dezideratul este foarte aproape de a fi atins.

Motor și cutie de viteze

Sunt multe detalii despre care aș putea scrie mult legat de interior, dar mai amintesc doar de „etichetele” roșii de pe fiecare panou al ușilor, fiecare cu câte un mesaj pozitiv: „feel good”, „be happy”, „have fun” și „be cool”. Ar mai fi de amintit și buzunarele de pe spătarul scaunelor frontale, dar pe spatele acestora și în partea de sus, unde poți ține un telefon mobil, de exemplu.

La parcursul urban simți cel mai bine că sistemul hybrid ajută la un consum mai scăzut de combustibil, pentru ca la viteze extraurbane sau de autostradă sarcina să cadă în cea mai mare măsură pe motorul termic. Acesta nu se aude foarte tare de sub capotă, insonorizarea fiind destul de bună, dar când accelerezi tare sau la vitezele maxime de autostradă își mai face auzită prezența.

Mașina de test a primit opțional și pachetul de iarnă, care presupune parbriz, volan și scaune față încălzite, precum și proiectoarele de ceață.

În ceea ce privește spațiul, Citroen C3 Aircross se poate lăuda cu mult mai mult decât ai crede inițial, privind din nou dimensiunile exterioare. Construcția pe înălțime face să ai mult loc la cap pe oricare dintre locuri, iar asta creează o senzație de și mai mult spațiu, totul pare foarte aerisit în habitaclu. Ca să înțelegeți, deși nu a fost cazul mașinii de test, Citroen C3 Aircross poate fi echipat opțional cu până la 7 locuri, dintre care 2 sunt complet rabatabile în portbagaj.

Chiar dacă într-o echipare de top și cu ceva opționale Citroen C3 Aircross Hybrid 145 e-DSC6 nu pare cel mai accesibil cu putință, adevărul este că nu prea are concurenți europeni care să se apropie ca preț la același nivel de dotări. Din partea mea, Citroen C3 Aircross reprezintă o opțiune de luat în calcul de către familiile care pun accent pe confort, pe spațiu, pe un design mai aparte, cu atât mai mult valabil pentru cel interior. Consider că acest SUV merită ceva mai multă atenție din partea potențialilor clienți, are mult mai mult de oferit raportat la cât costă față de multe alte modele concurente.

Portbagajul este și el spațios, chiar dacă nu doboară recorduri. Are un volum suficient, poate fi organizat pe două niveluri la nevoie, grație podeli amovibile, iar dacă rabatezi bancheta te alegi cu o suprafață aproape plană.

Ținută de drum, performanțe și consum

Citroen C3 Aircross Hybrid 145 e-DSC6 – de la 24.330 EUR cu TVA pentru versiunea de echipare de bază YOU. O mașină în varianta MAX și echipată precum cea de test ajunge la circa 29.308 EUR cu TVA (prețuri valabile la data publicării acestui review și fără a fi luate în considerare eventuale oferte și reduceri).

La nivel de dotări, Citroen C3 Aircross se dovedește bine echipat de la a doua versiune (PLUS), mai ales raportat la preț. Acea variantă aduce faruri ECO LED cu senzor de lumină și comutare automată la faza de drum, lumini de zi cu LED, senzori de ploaie, oglinzi exterioare reglabile, încălzite și rabatabile electric, geamuri laterale spate și lunetă fumurii, jante din oțel pe 17 inch cu anvelope 215/60, geamuri electrice față și spate, climatizare automată, scaune Advanced Comfort, sistem infotainment cu ecran tactil de 10.25 inch cu Android Auto / Apple CarPlay wireless, Citroën Reflection Unit (CRU) TFT, senzori de parcare spate și cameră pentru marșarier, frână de mână cu acționare electrică și altele.

Ca absolut orice alt Citroen, și C3 Aircross propune o ținută de drum foarte confortabilă. Suspensia cu amortizare hidraulică progresivă (dublă pe puntea față și simplă pe spate) si arcurile moi face ca orice denivelare din asfalt să fie nivelată ca prin minune. Nu contează despre ce gropi vorbim, niciuna nu afectează mai deloc deloc rularea extrem de confortabilă, Citroen C3 Aircross pare că plutește pe deasupra drumului, de cele mai multe ori. Inclusiv cu puntea spate cu traversă deformabilă (semi-rigidă) mașina se dovedește rafinată și, chiar dacă la schimbările bruște de direcție apar ceva oscilații ale caroseriei, tot timpul în control, în contact perfect cu suprafața de rulare.

Ecranul sistemului de infotainment este și el foarte bine poziționat, nu foarte sus, dar nici prea jos, fiind, în același timp, apropiat de volan, deci nu este nevoie să te întinzi câtuși de puțin spre a-l atinge. Am apreciat și că există comenzi clasice pentru climatizarea automată, deși poți deschide și un meniu dedicat pe ecranul multimedia.

Tehnologie și siguranță

Totodată, ecranul tactil al sistemului infotainment este bine poziționat și răspunde destul de bine comenzilor, doar foarte rar am mai remarcat un ușor lag. În rest, nu dezamăgește, cu toate că interfața nu este cea mai modernă ori spectaculoasă cu putință. Pe de altă parte, ai opțiuni wireless Android Auto și Apple CarPlay și suficiente alte opțiuni prin meniu.

Pe partea de siguranță, orice Citroen C3 Aircross este echipat cu ABS + AFU + ESP + REF + Hill assist, airbaguri frontale șofer și pasager, airbaguri laterale față, airbaguri cortină față și spate, sisteme de prindere ISOFIX pentru locurile laterale spate și Pachet Securitate 5, care include sistem avansat de frânare de urgență, monitorizare atenție șofer (Nivel 4),  cruise control cu limitator de viteză, recunoaștere indicatoare de viteză și recomandări.

În cazul meu, după un parcurs cu adevărat mediu de peste 700 km, unul care a inclus și un București extrem de aglomerat, și drum extraurban, precum și autostradă, singur sau cu 1 – 2 pasageri, am obținut un consum mediu de 6.5 l/100 km. Pe ultimii peste 6.600 km în computerul de bord al mașinii de test era afișat un consum mediu de 7.3 l/100 km, pe care îl consider extrem de relevant. Sunt diferențe față de cei 5.5 l/100 km promiși în medie în fișa tehnică (WLTP), dar nimic exagerat sau ieșit din comun.

Aceleași dotări se păstrează și pentru versiunea intermediară de echipare PLUS, pentru ca cea MAX să adauge Pachet de Securitate 6, care, spre deosebire de Pachet Securitate 5, introduce recunoașterea extinsă a indicatoarelor rutiere, asistentul de menținere bandă de rulare și sistemul de supraveghere unghi mort. 

Aici avem o evoluție a sistemului hybrid cu care ne-am întâlnit și atunci când am testat Peugeot 3008 GT 1.2 Hybrid 136CP E-DCS6. S-a ajuns acum la o putere maximă totală de 145 CP, însă în mare parte vorbim despre același ansamblu foarte reușit. Mi s-a părut acum că rafinamentul a crescut, că sistemul face trecerile dintre modurile de rulare (doar termic, termic + electric sau complet electric) și mai puțin perceptibil și că grupul motopropulsor face mai puține eforturi în a mișca mașina. Este drept că vorbim despre o diferență de peste 200 kg în minus la Citroen C3 Aircross față de Peugeot 3008 și că avem și acei 9 CP în plus, dar parcă nu e doar atât.

În ceea ce privește consumul, acesta variază destul de mult în funcție de mediul de exploatare. Dacă în oraș, cu un stil relaxat și anticipativ (adică să folosești cât de des și de mult regenerarea) poți vedea în bord consum și de doar 5 – 5.5 l/100 km, la drum lung trebuie să te aștepți mai degrabă la un 6 – 7 l/100 km, în funcție și de cât de tare apeși pedala din dreapta, evident.

Designul este cumva tipic Citroen, în sensul că sunt multe elemente mai puțin convenționale, linii și muchii mai pronunțate, însă toate capătă mult sens în cazul C3 Aircross. Este clar că gusturile nu se discută, însă acest SUV chiar este foarte reușit ca design, iar dacă îți place sau nu ține doar de preferințele personale.

Și pe banchetă este mult spațiu la cap, precum și la picioare, din nou peste așteptări. Pe lățime nu se face exces, totul fiind în limitele clasei. Înclinarea spătarului și a șezutului sunt corecte, nu stai cu genunchii prea mult flexați, ceea ce face ca orice călătorie lungă să producă disconfort pentru cei din spate.

La interior, avem parte încă o dată de un layout specific mărcii franceze, unul ceva mai neconvențional, dar care creează în ansamblu o atmosferă foarte plăcută. Combinația de volume, etaje, materiale și texturi poate părea complicată la început, dar în doar câteva momente realizezi că totul are sens, că ergonomia este bună și că sunt numeroase spații de depozitare utile, așa că funcționalitatea și practicalitatea sunt la ele acasă.

Atât din poze, cât și atunci când o ai lângă tine, mașina pare mai mare decât lasă să se înțeleagă cifrele din dreptul dimensiunilor. Citroen C3 Aircross este desenat cumva pe înălțime, plecând de la o gardă la sol ridicată (undeva la 200 mm), cu suprafețe din tablă întinse mult pe înălțime sub linia geamurilor laterale, precum și cu suprafețe vitrate generoase. Inclusiv partea frontală este masivă, cu un punct maxim de înălțime foarte ridicat, în timp ce spatele aproape complet vertical contribuie și el la această senzație de masivitate, de robustețe.

Preț

Automobil

Fabrica CATL din Ungaria va produce în primă fază doar baterii NMC, urmând ca ulterior să producă şi acumulatori LFP (aceasta are permis de mediu pentru ambele tipuri de baterii).

Perioada actuală de teste are un rol tehnic bine definit:

Facilitatea din Ungaria a trecut prin toate procedurile de autorizare și inspecții riguroase, iar acum primele două linii de producție de celule au pornit oficial după obținerea tuturor avizelor de mediu și de funcționare.

Evenimentul marchează o etapă crucială nu doar pentru companie, ci și pentru întreaga industrie auto europeană, care își dorește baterii produse local, aproape de marile uzine de automobile.

• Calibrarea și optimizarea: Echipamentele de ultimă generație sunt puse la încercare pentru a valida procesele de fabricație înainte de a trece la producția de serie la scară largă;
• Capacitate uriașă: Odată ce toate fazele proiectului vor fi finalizate, această bază va atinge o capacitate uriașă de 100 GWh, devenind cea mai mare unitate de producție CATL din afara Chinei.

Noua fabrică ocupă o suprafaţă totală de 221 hectare şi promite să ofere 9000 de locuri de muncă atunci când va ajunge la capacitatea de 100 GWh.

Gigantul chinez CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited), cel mai mare producător mondial de baterii pentru vehicule electrice, a anunțat oficial începerea producției de test (trial cell production) în noua sa fabrică din Debrecen, Ungaria.

Sursa: interestingengineering.com

Mai multe informaţii nu se cunosc în acest moment, Ana Maria Timiş, purtător de cuvânt al Ford Otosan Craiova, afirmând pentru aceeaşi sursă că „Ford Otosan Romania nu a depus nicio plângere penală împotriva angajaţilor proprii sau a unei terţe părţi şi nici nu a identificat cazuri de sustrageri de autoturisme.”

Cei de la Altă Ştire susţin şi că, pentru a verifica suspiciunile privind dispariţia pieselor din fabrică, Ford Otosan Craiova ar fi apelat la detectivi particulari. Aceştia au documentat tot ce înseamnă activitatea internă şi tot ce are legătură cu unitatea de producţie.

Deşi ancheta este în desfăşurare, doi manageri şi-ar fi prezentat demisiile în ultimele zile, iar aproximativ 30 de angajaţi ar fi fost deja daţi afară sau îndemnaţi să îşi prezinte demisia (printre aceştia se află şi 5 supervizori, 2 renunţând deja la locul de muncă şi alţi 3 având accesul restricţionat în unitate).

S-ar părea că este ceva scandal intern la Ford Otosan Craiova sau cel puţin asta susţine presa locală.

Conform celor de la Altă Ştire, în cadrul Ford Otosan Craiova se desfăşoară o amplă anchetă internă, după ce a apărut suspiciunea că au dispărut mai multe piese din incinta unităţii de producţie.

Rămâne de văzut dacă se vor confirma toate aceste informaţii pe surse, însă personal nu mă mai miră nimic, românii vor încerca întotdeauna să mai ciupească puţin, de ici, de colo.

Momentan nu se ştie ce departamente sunt vizate de această acţiune, cert este că în perioada imediat următoare, toate persoanele afectate vor fi contactate de departamentul HR.

Doru Şupeală a publicat pe pagina sa de Facebook întreg mailul transmis de către Julien Ducarroz subalternilor săi, iar partea care îngrijorează este aceea care spune că în caz că acest program de concedieri amiabile nu va fi suficient, vor urma şi alte acţiuni „mult mai rigide şi poate chiar neatractive, inclusiv prin faptul că nu vor mai permite să ţinem cont de opţiunile sau situaţia personală a fiecăruia”.

Una dintre cele mai surprinzătoare veşti ale săptămânii este aceea că Orange România va declanşa un val de concedieri amiabile (pensionări anticipate şi plecări voluntare prin acordul părţilor).

La final de 2025, Orange România SA avea în ţara noastră 3931 angajaţi, cu mult mai mulţi decât în 2023, an în care s-au înregistrat doar 2368 de salariaţi. Diferenţa majoră vine din preluarea activităţii Telekom România Communications, adică fostul Romtelecom.

Pe scurt, dacă pensionările anticipate şi plecările voluntare nu vor fi suficiente, atunci va urma şi un val de concedieri normale.

Angajaţii au fost informaţi de această acţiune prin intermediul unui mail transmis intern de către CEO-ul companiei, Julien Ducarroz, iar din ce am înţeles mai nimeni nu ştia de această iniţiativă, nici măcar la nivel de zvonuri. Din informaţiile pe care le am, nici măcar angajaţii de la HR nu aveau habar de această decizie (sau cel puţin, nu cei din zona de execuţie).

Avem setul de magneți și buline metalice pentru a putea fixa monitorul Mobile Pixels Duex Float 2 Pro pe spatele ecranului oricărui laptop. Vei lipi magneții în locurile dedicate de pe monitorul portabil, iar bulinele metalice pe capacul ecranului laptopului. Având 12 astfel de buline, înseamnă că poți fixa Mobile Pixels Duex Float 2 Pro pe trei laptopuri diferite. De fiecare dată este necesar să folosești șablonul din carton spre a poziționa corect bulinele pentru a le potrivi la fix cu magneții de pe monitorul portabil.

După ce ai trimis semnalul video către monitorul portabil, poți face ajustările necesare din setările de ecran ale PC-ului conectat, dar există și posibilitatea de a „răsturna” imaginea direct din meniul OSD al monitorului, care poate fi accesat prin intermediul celor trei butoane de pe laterala din stânga.

Balamalele care prind cele două elemente de bază se pot roti la 360 de grade, deci opțiunile în care poți așeza monitorul portabil Mobile Pixels Duex Float 2 Pro sunt nenumărate, așa cum se poate vedea din imaginile de mai sus.

Exemplele pot continua, însă cred că toată lumea a înțeles ideea și cu atât mai mult cei care chiar s-au lovit de nevoia de a avea în față o suprafață de lucru mai extinsă.

Călătoresc destul de mult de-a lungul anului și aproape peste tot iau cu mine un laptop ușor și compact, spre a nu-mi îngreuna bagajul. Însă, de foarte multe ori îmi este destul de dificil să fiu la fel de productiv, de rapid în a-mi îndeplini sarcinile precum atunci când lucrez de acasă, din spatele monitorului cu diagonala de 32 inch. Nu am suficient spațiu de lucru pe ecranul de 14 inch al laptopului, iar uneori aș avea loc în rucsac și pentru un monitor extern. Dar acesta ar trebui să fie și el destul de subțire și de ușor, ca să nu-mi pună prea mari probleme în timpul transportului.

Am primit unitatea de test direct din SUA, de la producător. Mobile Pixels are o gamă foarte variată de monitoare, nu doar dintre cele portabile, așa că poate merită să aruncați o privire pe site-ul oficial, în caz că cel despre care vă aduc detalii în continuare nu este la fel de potrivit și pentru voi.

Așadar, poți prinde magnetic monitorul de capacul ecranului laptopului, îl poți doar poziționa deasupra ecranului laptopului sau îl poți așeza lângă notebook. Deși nu am făcut poze și cu alte scenarii de poziționare, merită spus că Mobile Pixels Duex Float 2 Pro poate sta și în mod portret lângă laptop, dacă o astfel de poziționare te avantajează mai tare.

Deși ai putea crede că Mobile Pixels Duex Float 2 Pro poate fi fixat magnetic doar pe laptopuri cu ecrane de 16 inch, adică tot atât cât are în diagonală și monitorul portabil, adevărul este că poți face asta cu aproape orice laptop. Este adevărat că Mobile Pixels Duex Float 2 Pro nu va arăta la fel de bine atașat unui laptop cu ecran mai mic sau mai mare de 16 inch, dar până la urmă funcționalitatea primează designului, în acest caz.

Cei interesați de acest monitor pot accesa pagina dedicată produsului, de unde pot comanda Mobile Pixels Duex Float 2 Pro, cu livrare în țara noastră. În cazul meu, chiar dacă am primit cu titlu gratuit unitatea prezentată, a fost nevoie să achit taxele vamale și TVA-ul, așa că ar trebui să țineți cont și de aceste costuri, în cazul în care livrarea se face din afara UE, așa cum a fost la mine.

Calitatea imaginii reproduse de Mobile Pixels Duex Float 2 Pro este bună, undeva la nivelul unui ecran de laptop mid-range. Culorile sunt bine redate, naturale și vii, contrastul este bun, tipic unui panou IPS care poate afișa un negru suficient de adânc, iar luminozitatea este de până la 350 de niți, deci și ea în norme. Nu aș spune că-ți trebuie mai mult de atât, fiindcă ecranul monitorului Mobile Pixels Duex Float 2 Pro vine cu tratament antireflex, deci nu preia pe suprafața sa mai nimic din mediul ambiental.

Mobile Pixels Duex Float 2 Pro vine în cutie alături de un cablu USB-C la ambele capete cu adaptor la USB-A pentru unul dintre ele, un cablu de la HDMI la Mini HDMI, un set cu patru magenți autoadezivi, 12 buline metalice autoadezive, un servețel umed cu alcool și un șablon din carton.

În esență, cel mai bine ar fi să fixezi monitorul în modul standard, adică prin magneții din cutie pe capacul ecranului laptopului, dar este foarte bine că opțiunile sunt cu mult mai extinse de atât.

Mobile Pixels Duex Float 2 Pro este și el precum un laptop, în sensul că ecranul este parte dintr-un ansamblu care presupune și o bază (precum zona cu tastatură și ansamblu hardware la un laptop). În plus, mai există și o a treia parte, mai precis o bucată din plastic acoperit cu material textil, care îți permite să așezi monitorul portabil Mobile Pixels Duex Float 2 Pro în diferite poziții.

Ce mi se pare foarte bine este că Mobile Pixels Duex Float 2 Pro vine cu o rezoluție de 2560 x 1440 pixeli, care la diagonala de 16 inch se traduce într-o densitate a pixelilor de circa 183 ppi. Asta înseamnă o conturare corectă chiar și a celor mai fine detalii. Totodată, de apreciat este și rata maximă de refresh de 120 Hz, care asigură tranziții fluide.

În primul rând, nu mai trebuie să treci de la o aplicația la alta atunci când lucrezi cu cel puțin două simultan. De exemplu, pe un tab să ai deschis un tabel de tip Excel, iar pe altul un raport pe care trebuie să-l întocmești. Cu un monitor precum Mobile Pixels Duex Float 2 Pro atașat laptopului nu mai pierzi din vedere anumite coloane sau rânduri, iar datele de acolo le poți transpune mult mai rapid pe cealaltă pagină de lucru.

Trebuie precizat că Mobile Pixels Duex Float 2 Pro integrează și două difuzoare, al căror sunet este decent, dar cu nimic special. Este mai mult decât în regulă pentru apeluri sau conferințe video, pentru Social Media și alte astfel de activități, însă nu tocmai ce trebuie pentru a „savura” așa cum trebuie un film sau pentru a asculta muzică.

Mobile Pixels Duex Float 2 Pro poate funcționa cu un singur cablu conectat la laptop, mă refer la cel USB-C, dar asta numai dacă ai porturile compatibile cu așa ceva și pe notebook. Mă refer la porturi USB-C cu suport video și alimentare simultană. În cazul în care te poți baza doar pe un port HDMI de pe laptop sau alt tip de PC, atunci în cutia monitorului Mobile Pixels Duex Float 2 Pro există și un cablu de la HDMI la Mini HDMI, adică la portul compatibil de pe monitor. Doar că în acest caz va fi nevoie de alimentare separată pentru monitorul portabil, pe care o poți realiza cu cablul USB-C din cutie, care are la un capăt un adaptor de la USB-C la USB-A.

Unghiurile de vizualizare sunt și ele suficient de extinse, deși de pe la 45 de grade în sus contrastul are ușor de suferit. Dar este ceva foarte subtil și deloc deranjant.

Pentru astfel de momente pot spune că am găsit monitorul portabil care se potrivește de minune cu nevoile mele. Este vorba despre Mobile Pixels Duex Float 2 Pro, pe care vi-l pot prezenta mai departe.

Acum, aș vrea să spun și de ce un monitor portabil cu care să extinzi suprafața de lucru a laptopului se poate dovedi unealta ideală pentru anumite categorii de utilizatori. Sigur că știm cu toții beneficiile, dar poate merită aduse din nou aici în discuție.

În cazul meu, am mers pe cea mai simplă soluție, adică cea cu cablul USB-C conectat atât la laptop, cât și la monitor. Pe Mobile Pixels Duex Float 2 Pro sunt două porturi USB-C identice, câte unul pe fiecare laterală, așa că flexibilitatea este asigurată.

Acest articol conține linkuri de afiliere, iar comenzile plasate ne pot aduce un comision din valoarea fără TVA a produsului comandat.

În pachet sunt incluse și 2 microfoane pentru funcția de karaoke. Îi puteți reduce prețul cu 20% prin codul stockbusters.

5. Televizor SAMSUNG Neo QLED The Frame Pro cu diagonala de 189 cm 🖱️

Și aici puteți deduce 10% din prețul său prin folosirea codului stocksbusters înainte de a da comanda.

7. Cameră de supraveghere eufy E220 cu Pan / Tilt – nota 4.61 / 5 din 72 de review-uri și reducere de 10%;

Aș nota câteva elemente hardware ce definesc laptopul de mai sus:

3. Honor 600 cu 256 GB stocare 🖱️

Este un televizor ce ușor îl poți integra în designul locuinței. Rama sa și tehnologia Neo QLED din seria The Frame + opțiunea de a activa în fundal diferite opere de artă etc, îl transformă într-un tablou. Nu vei mai avea un imens ecran negru când TV-ul este în stand-by. Plus că acum îl puteți achiziționa pe diagonala de 189 cm și cu 15% reducere.

Am făcut o listă cu 10 produse din oferta eMAG, iar prin rândurile următoare veți descoperi de la o boxă portabilă Anker cu recenzii foarte bune și până la un side by side de capacitate mare de la LG.

Nu mai știu dacă Xiaomi sau Kukirin sunt pe primul loc în piața de trotinete electrice. Cert este că au devenit o adevărată modă prin rândul tinerilor. Xiaomi nu listează nicio trotinetă care să depășească pragul legal de 25 km / h față de alte companii ce se avântă cu mult peste această limitare.

Are putere de 200W RMS, autonomie de 12 ore, joc de lumini dinamic, aplicația dedicată pentru smartphone unde puteți regla egalizatorul, efectele vocale și reverb-ul, dar și iluminarea, iar AI-ul elimină vocea originală în timp real.

Modelul de mai sus are motor de 400W, viteză maximă de 25 km / h și autonomie de până la 45 km. Au pus și o suspensie dublă, iar designul în sine mi se pare că a evoluat față de seriile anterioare.

• display de 15.3 inci cu rezoluție 1920×1200 pixeli și rată de refresh la 165Hz;
• procesor Intel Core i7-13650HX din seria Raptor Lake, 14 nuclee ce ating maxim 4.9 GHz;
• 16 GB memorie RAM de tip DDR5 și SSD de 1 TB;
• placă grafică NVIDIA GeForce RTX 5050 cu 8 GB GDDR7 alocat;
• conectivitate asigurată de 1 x HDMI 2.1, 2 x USB 3.2 Type-A Gen2, 3 x USB 3.2 Type-A Gen1, jack combo de 3.5 mm, difuzoare cu 4W RMS, Wi-Fi ax, bluetooth 5.2 și rețea gigabit;
• baterie de 60Wh și încărcător de 245W, materialele folosite sunt aluminiu, policarbonat și plastic.

9. Robot de aspirare cu funcție de mop – Dreame L50 Ultra – reducere de 15%;

6. Trotinetă electrică Xiaomi Electric Scooter 6 cu autonomie de până la 45 km 🖱️

1. Aspirator vertical Roborock F25 Ace de tip 5-in-1🖱️

Noi am testat Roborock F25 Ultra, iar F25 Ace are mare parte din specificațiile sale. Îi puteți activa o reducere de 15% prin codul stockbusters. Sunt o sumă de accesorii ce-i extind funcționalitatea (aspirator vertical și mop, îl poți folosi până și în automobil, spre exemplu).

8. Uscător de rufe Miele cu pompă de căldură, capacitate de 7 kg și 12 programe – nota 4.88 / 5 din 8 review-uri și reducere de 10%;

2. Boxă portabilă Anker SoundCore Rave 3S de 200W cu autonomie de 12 ore 🖱️

10. Side by side LG cu capacitatea de 664 litri, compresor cu smart inverter – nota 5/5 din 5 review-uri și reducere de 10%.

4. Laptop de gaming Lenovo Legion 5 15IRX10 cu Intel Core i7-13650HX și placă grafică NVIDIA GeForce RTX 5050 8 GB GDDR7 🖱️

Va primi suport software pentru 6 versiuni noi de Adroid, iar ca procesor au ales Qualcomm Snapdragon 7 Gen 4 pe 4nm, camera sa iese în față cu 200 Megapixeli, f/1.9 și OIS, iar bateria de 7000 mAh se încarcă la 80W pe fir. Are certificare IP68 / IP69K și cântărește 185 gr. sau 190 gr., doar 7.8 mm în talie.

Îl descoperiți în trei variante de culoare: alb, negru și portocaliu. În pachet au adus și căștile HONOR Choice Earbyds X7e Active. Culoarea portocalie amintește de iPhone 17 Pro / 17 Pro Max.

Bine aţi revenit la un nou articol din categoria „am văzut”, secţiune în care îmi exprim o părere personală despre un film, documentar sau serial, opinie pe baza căreia vă aştept să discutăm în zona de comentarii.

NOTA: 🟢8.5 din 10🟢

Dacă ești genul de om care urmărește știrile internaționale nu doar ca să fie la curent, ci ca să înțeleagă de ce se întâmplă lucrurile, Lioness sezonul trei este exact genul de experiență cinematografică de care ai nevoie. Este inteligent, alert, fără compromisuri și extrem de bine jucat (and btw, actorii sunt aleşi pe sprânceană, de la Zoe Saldana şi Nicole Kidman, până la Michael Kelly şi inconfundabilul Morgan Freeman).

[embedded content]

Ceea ce m-a captivat cel mai tare în această a treia serie nu sunt neapărat focurile de armă sau planurile tactice impecabile, ci prețul psihologic uriaș pe care personajele trebuie să-l plătească. Într-o lume condusă de interese reci, pionii de pe tablă au sentimente, familii și principii sfâșiate de compromisuri morale.

Ceea ce face ca Lioness să strălucească este modul în care scenariul reușește să traducă complexitatea geopolitică actuală în mize umane imediate. Nu vorbim despre teorii abstracte sau de film, ci despre alianțe fragile, războaie economice ascunse, crize energetice și rețele subterane care controlează din umbră destinul a milioane de oameni.

Primele două sezoane ale serialului Lioness mi-au plăcut foarte mult, aşa că am aşteptat cu sufletul la gură al treilea sezon. Marea problemă a celor de la SkyShowtime este că publică un episod în fiecare săptămână, aşa că am aşteptat să le posteze pe toate, că altfel sigur mă enervam la culme (în weekend le-am devorat pe primele şapte, iar ieri seară am văzut ultimul dintr-un total de opt).

Dacă la primele două sezoane am intrat cu curiozitatea fanului de drame militare, acest al treilea act m-a lovit diferit. Nu mai e doar despre acțiune și operațiuni sub acoperire; e o radiografie dureroasă, aproape inconfortabil de realistă, a lumii în care trăim astăzi.

Acţiunile Volkswagen au pierdut peste 75% faţă de nivelurile atinse în 2021 şi se află în apropierea unui minim al ultimilor 16 ani. Eliminarea din indice ar putea pune presiune suplimentară pe acţiuni, deoarece fondurile tranzacţionate la bursă care urmăresc automat Euro Stoxx 50 vor trebui să îşi vândă participaţiile.

Problemele Volkswagen continua să se acutizeze, gigantul german devenind din ce în ce mai slab în rândul companiilor europene.

Pentru Volkswagen căderea este una destul de serioasă, capitalizarea din prezent fiind de aproximativ 38 de miliarde de euro. În contrast, pe 28 octombrie 2008, Volkswagen devenea pentru foarte scurt timp cea mai valoroasă companie din lume, valoarea de piaţă depăşind atunci pragul de 370 de miliarde de dolari.

Pentru prima oară după mai bine de 15 ani, Volkswagen a fost eliminată din Euro Stoxx 50, indicele de referinţă pentru cele mai mari companii europene listate la bursă. Alături de Volkswagen a mai fost eliminat şi grupul olandez Wolters Kluwer (cele două companii au fost înlocuite de Nokia şi Engie).

Ce trebuie spus este că eliminarea este rezultatul unui mecanism tehnic, nu al unei aprecieri subiective, întrucât indicele este ponderat în funcție de valoarea de piață a acțiunilor aflate în circulație liberă (free-float), iar capitalizarea bursieră în scădere a Volkswagen nu a mai atins pragul necesar.

Surse: zf.ro, biziday.ro

Radia WindRunner se anunţă un avion ce are capacitatea de a redefini infrastructura globală de transport.

Datorită calității sale de a prioritiza volumul uriaș, Radia WindRunner va putea transporta echipamente militare gigantice care în mod normal ar necesita o dezasamblare costisitoare:

Spre deosebire de Antonov-225 Mriya, Radia WindRunner nu va pune accent pe greutate, ci pe volum. Ideea inițială a apărut din nevoia industriei de energie eoliană. Turbinele eoliene moderne de pe uscat (onshore) au devenit atât de performante încât palele lor au depășit lungimea de 100 de metri. Transportul unor asemenea monstruozităţi pe șosele sau căi ferate a devenit practic imposibil din cauza podurilor, curbelor și infrastructurii rutiere limitate.

Radia WindRunner va avea capacitatea de a prelua pala eoliană direct din fabrica producătorului și de a o transporta pe calea aerului, aterizând chiar pe o pistă de pământ amenajată lângă parcul eolian.

Se pare însă că în viitor vom avea un nou gigant al aerului, unul numit Radia WindRunner. Proiectul este gata, iar în curând va fi demarată producţia primului exemplar (se estimează că acesta va deveni operaţional până cel târziu în 2030).

Din păcate, singurul exemplar disponibil a fost distrus în 2022, la scurt timp de la declanşarea războiului din Ucraina.

• Lungime: 109 metri  – va fi cel mai lung avion din lume, depășind chiar și Antonov-225 Mriya;
• Anvergura aripilor: 80 de metri;
• Înălțime: 24 de metri;
• Volumul compartimentului de marfă: Aproximativ 6.800 – 7.700 de metri cubi. Pentru comparație, va avea un volum de aproximativ 10 ori mai mare decât al unui Boeing 747-400;
• Sarcina utilă maximă: 72,6 tone. Deși la capitolul greutate este întrecut de avioane militare dedicate grele, spațiul său interior este imbatabil ca dimensiuni geometrice;
• Dimensiunile Ușii: Poate găzdui elemente cu o lungime de până la 105 metri, lățime de 10 metri și înălțime de 9 metri.

Iată cum va arăta Radia WindRunner la nivel de dimensiuni:

• capabil să transporte în interiorul său până la 6 elicoptere grele de transport Boeing CH-47 Chinook simultan, păstrându-le rotoarele montate;
• capabil să transporte în interiorul său până la 4 avioane de luptă Lockheed Martin F-16 gata asamblate.

Antonov-225 Mriya a fost cunoscut publicului ca fiind ani la rând cel mai mare avion din lume. Acesta avea 6 motoare, o lungime de 84 de metri, o înălțime de 18.1 metri, o anvergură a aripilor de 88.4 de metri şi era folosit în mod special în transporturi cu gabarit depăşit, avionul putând transporta încărcătură de până la 250 de tone.

În cazul Radia WindRunner mai trebuie menţionat un aspect foarte importat. Avionul a fost proiectat astfel încât să poată opera de pe piste chiar şi de pământ, cu o lungime de doar 1.800 de metri. Această capabilitate îi va permite să livreze marfă de dimensiuni excepţionale direct în zone izolate.

Surse: airdatanews.com, radia.com