TOP 25: Oferte eMAG din 6.11.26 (televizor OLED Samsung cu diagonala de 138 cm și reducere de 42%, Galaxy S26 Ultra la 4499.99 lei, MacBook Air 13 cu Apple M5 la preț atractiv etc)

Producătorul chinez Xiaomi extinde din nou portofoliul de accesorii inteligente şi lansează noua bateria externă Xiaomi NPB1055R, un acumulator compact de 10.000 mAh care rezolvă una dintre cele mai enervante probleme ale accesoriilor portabile și anume gestionarea cablurilor.

Viteza de 55W permite alimentarea rapidă nu doar a smartphone-urilor Xiaomi, ci și a altor dispozitive compatibile. Datorită celor două porturi suplimentare (USB-C și USB-A), bateria poate alimenta până la 3 dispozitive simultan.

Bateria externă Xiaomi NPB1055R a fost lansată pe piața din China la prețul de 299 yuani (aproximativ 45 de dolari). Având în vedere popularitatea bateriilor externe Xiaomi, sunt șanse mari ca acest model să ajungă în lunile următoare și pe piața din Europa.

Pe partea de siguranță, Xiaomi a implementat sisteme de protecție avansate menite să monitorizeze temperatura celulelor în timp real și să prevină supraîncălzirea sau scurtcircuitul.

Spre deosebire de bateriile externe clasice care folosesc 3-4 LED-uri pentru a indica nivelul de energie, noul model Xiaomi integrează un ecran digital. Acesta afișează precis procentul rămas al bateriei, eliminând elementul de aproximare.

Această abordare elimină necesitatea de a purta un cablu separat în rucsac sau buzunar, prevenind totodată încurcarea sau deteriorarea acestuia în timpul transportului.

Principalul punct de atracție al noului model este cablul USB-C încorporat în partea inferioară a carcasei. Acesta funcționează pe baza unui mecanism retractabil similar cu cel al ruletelor (cablul poate fi tras la lungimea dorită, până la maximum 70 cm și se strânge automat înapoi în carcasă cu o simplă tragere scurtă).

Sursa: gizmochina.com

Axa Berlin-Paris a ajuns la o înțelegere de principiu privind îndulcirea calendarului de eliminare a motoarelor cu combustie internă. Dacă planul inițial „Fit for 55” prevedea stoparea completă a vânzărilor de mașini noilor cu emisii de CO2 până în 2035, noile discuții de la nivel înalt aduc portițe esențiale pentru producători:

Pentru a contracara valul de vehicule importate ieftin și pentru a securiza lanțurile de aprovizionare, criteriile pentru termenul „Made in UE” devin extrem de stricte:

• Extinderea hibrizi-lor și PHEV: vehiculele de tip PHEV și REEV vor continua să fie acceptate, recunoscându-se rolul lor de punte de tranziție reală către mobilitatea verde;
• Combustibilii sintetici și biocombustibilii: se validează cadrul tehnic prin care mașinile cu motoare termice vor putea fi comercializate și după 2035, cu condiția alimentării exclusive cu e-fuels sau biocombustibili cu amprentă neutră de carbon.

Industria auto europeană trece printr-o recalibrare majoră, forțată de realitățile economice, competiția agresivă din China și reticența pieței de a adopta vehiculele electrice în ritmul impus inițial de la Bruxelles. Două mișcări strategice majore conturează un nou peisaj politic și industrial la nivelul Uniunii Europene: relaxarea normelor privind interzicerea motoarelor cu combustie internă din 2035 și redefinirea strictă a criteriilor pentru eticheta „Made in UE”.

A doua piesă din puzzle-ul legislativ este acordul germano-francez privind definirea produselor industriale eligibile pentru finanțări, subvenții și achiziții publice europene sub umbrela preferinței continentale.

1. valoarea adăugată trebuie să provină în proporție covârșitoare din state membre UE sau din țări partenere direct ancorate în Spațiul Economic European;
2. în ciuda lobby-ului puternic desfășurat de anumiți producători, țări precum Marocul și Tunisia au fost excluse din acest acord de parteneriat industrial. Chiar dacă aceste regiuni ofereau costuri reduse de producție și o proximitate geografică avantajoasă, ele nu mai beneficiază de statutul asimilat producției comunitare.

Această dublă decizie reprezintă o oportunitate strategică majoră pentru industria auto națională și, în special, pentru Dacia:

Pentru România și pentru Dacia, noile reguli de joc aduc stabilitate industrială, protejează locurile de muncă și repun producția din UE în centrul strategiei auto continentale.

• odată ce unitățile de producție din Maroc (Tanger și Casablanca) sunt excluse din schema criteriilor prioritare „Made in UE”, platforma industrială Dacia de la Mioveni își reconfirmă statutul în cadrul grupului Renault. Modelele fabricate în ţara noastră beneficiază din plin de statutul 100% european, oferind avantaje competitive la achizițiile publice din statele UE și la accesarea programelor de stimulare a pieței auto;
• Dacia a mizat masiv pe tehnologia hibridă (HEV) și GPL (Eco-G), pregătind în paralel integrarea soluțiilor sintetice. Flexibilizarea regulilor pentru 2035 înseamnă că modele de volum precum Duster, Bigster sau viitoarele modele compacte vor putea fi comercializate profitabil pe o perioadă mai lungă, fără presiunea unei electrificări premature și costisitoare;
• decizia protejează rețeaua vastă de furnizori de componente auto din România (de la producători de cablaje, subansamble și piese până la turnătorii și software), obligând constructorii să mențină investițiile în interiorul granițelor Uniunii.

Cum este ajutată uzina Dacia de la Mioveni?

Via: profit.ro

Honor pare că este producătorul de smartphone-uri care se implică cel mai mult în dezvoltarea […]