Lenovo AI Express: infrastructură AI cu GPU-uri NVIDIA și expediere începând de la 15 zile lucrătoare

Mecanismul este simplu și destul de avantajos: pentru orice cumpărături făcute în cursul zilei de mâine, BRICO îți oferă înapoi valoarea TVA-ului înscrisă pe bonul de cumpărături, transformând-o într-un voucher pentru viitoare achiziții.

Şi nu uitaţi, BRICO face parte acum din grupul Altex, astfel că veţi putea cumpăra şi diverse electronice sau electrocasnice, iar la toate primiţi 21% înapoi sub formă de voucher.

Ai planuri de renovare, reparații prin casă sau vrei să pui în practică un proiect nou de bricolaj? Dacă răspunsul este afirmativ, avem o veste excelentă care îți poate economisi o sumă frumușică din buget.

Doar mâine, duminică, 4 octombrie, cei de la BRICO (fostul BricoDepot) derulează o campanie specială prin care returnează valoarea TVA-ului sub formă de voucher.

Vestea și mai bună este că această campanie se aplică la toate produsele, fără excepţie. Fie că ai nevoie de materiale de construcții, unelte, corpuri de iluminat, gresie, faianță sau produse pentru grădină, tot ce pui în coș contribuie la valoarea voucherului tău.

Acest articol NU face parte dintr-o campanie desfășurată alături de BRICO. Toate parteneriatele sunt semnalate prin tag-ul advertorial și printr-o notificare la sfârșit de articol.

Dezvoltat sub îndrumarea profesorului Roland Siegwart în cadrul Autonomous Systems Lab (ASL), proiectul a trecut de la schițe, la teste pe teren în doar nouă luni.

La finalul perioadei de testare, prototipul a înregistrat o rată de succes de 75% în parcurgerea autonomă a traseelor stabilite, navigând cu succes printre pietoni și obstacole urbane neprevăzute.

Proiectul AutoBike schimbă radical această ecuație, deoarece bicicleta este capabilă să se deplaseze singură acolo unde este nevoie de ea.

Chiar dacă mai sunt pași de făcut până la omologarea legislativă pentru străzile publice, inovația studenților elvetieni confirmă faptul că viitorul mobilităţii urbane nu stă doar în baterii mai mari, ci în vehicule mai inteligente.

• dimineața, mii de navetiști iau biciclete din cartierele rezidențiale și le lasă în zonele de birouri sau în gări;
• stațiile din centru devin neîncăpătoare, în timp ce cartierele rămân fără biciclete disponibile;
• companiile sunt forțate să cheltuiască până la 50% din bugetul operațional pe furgonete de transport, motorizate și poluante, care adună bicicletele și le redistribuie manual prin oraș.

Serviciile de închiriere de biciclete sunt esențiale pentru reducerea amprentei de carbon și decongestionarea marilor orașe. Totuși, ele au o vulnerabilitate financiară majoră şi anume dezechilibrul fluxurilor de flotă:

Conceptul de reinventare a bicicletei a fost întotdeauna o metaforă pentru munca inutilă. Cu toate acestea, o echipă de 10 studenți la inginerie mecanică de la celebra universitate ETH Zürich (Elveția) a demonstrat că bicicleta tradițională mai avea încă un capitol nescris.

Implementarea la scară largă a tehnologiei AutoBike ar putea aduce beneficii majore pentru orașe:

În cadrul proiectului lor de licență numit AutoBike, tinerii au creat un prototip complet autonom capabil să navigheze singur prin traficul urban.

1. Servicii de livrare la ușă – utilizatorii vor putea comanda o bicicletă din aplicație, iar aceasta va veni autonom până la locația lor;
2. Eliminarea furgonetelor de transport – reducerea emisiilor și a aglomerației generate de vehiculele de servicii;
3. Flote mai mici, dar mai eficiente – deoarece bicicletele nu mai rămân blocate în stații izolate, companiile pot opera cu un număr mai mic de vehicule, menținând în același timp o disponibilitate ridicată.

Deși ideea unei biciclete fără ciclist poate părea la prima vedere un moft tehnologic, motivul din spatele proiectului rezolvă una dintre cele mai mari și costisitoare probleme ale transportului urban modern din Europa de Vest.

Sursa: piataauto.md

Cazul Huawei este unic în industria modernă a tehnologiei. Până acum, nicio companie nu a fost pusă în situația de a-și reconstrui simultan producția de cipuri, ecosistemul software și rețeaua de distribuție, în timp ce era supusă celor mai dure restricții comerciale din istorie.

În paralel, platforma HarmonyOS a parcurs o transformare radicală. Pornită inițial ca un sistem de rezervă dezvoltat sub presiunea sancțiunilor, platforma a ajuns la un ecosistem matur. Accentul se mută acum masiv pe agenți AI avansați, capabili să execute sarcini complexe și acțiuni autonome între diverse servicii și aplicații, fără a depinde de infrastructura software din Vest.

Atunci când guvernul Statelor Unite ale Americii a impus sancțiuni dure gigantului chinez Huawei, mulți analiști au anticipat o prăbușire lentă, dar inevitabilă a diviziei sale de smartphone-uri și cipuri. Fără acces la licențe software americane, fără servicii Google și deconectată de la tehnologiile avansate de semiconductori, compania a fost nevoită să facă o alegere critică: fie își restrânge activitatea, fie își construiește de la zero propriul ecosistem hardware și software.

• cheltuielile cu cercetare-dezvoltare din 2025 au atins suma de 192,3 miliarde de yuani, reprezentând 21,8% din veniturile totale ale companiei;
• tot în 2025, profitul net obținut de Huawei a fost de 68 de miliarde de yuani. Altfel spus, Huawei a cheltuit pe cercetare de aproape 2,8 ori mai mult decât profitul net obținut.
• la finalul anului 2025, peste 114.000 de angajați, adică 53,7% din totalul personalului companiei, activau direct în departamentele de cercetare-dezvoltare, gestionând un portofoliu global de aproximativ 165.000 de brevete active.

Această strategie a necesitat un sacrificiu financiar uriaș pe termen scurt. În prima jumătate a anului 2026, compania a alocat peste un sfert din venituri dezvoltării tehnologice, ceea ce a dus la o scădere a profitului net cu 36%. Însă scopul nu este maximizarea profitului imediat, ci supraviețuirea și independența pe termen lung.

Impactul masiv al acestor investiții se vede direct în soluțiile inginerilor Huawei. Neputând cumpăra echipamente avansate de litografie extremă (EUV) de la furnizori precum ASML, producătorul a trebuit să regândească modul în care proiectează cipurile.

A ales a doua cale, iar cifrele dezvăluite recent de conducerea companiei arată prețul uriaș al acestei decizii: peste 268 de miliarde de dolari (1,8 trilioane de yuani) direcționaţi exclusiv către cercetare-dezvoltare în perioada 2007–2025.

Răspunsul tehnologic pentru seriile reprezentative (cum ar fi Huawei Mate 90) constă în arhitectura LogicFolding. În loc să se bazeze doar pe reducerea dimensiunii tranzistorilor (un proces greu de realizat fără echipamente EUV), Huawei construiește cipul pe verticală, scurtând traseele interne de semnal pentru a obține sporuri substanțiale de performanță și eficiență.

Suma de 268 de miliarde de dolari devine şi mai grăitoare dacă aruncăm un ochi doar pe ce s-a întâmplat în 2025:

Suma de 268 de miliarde de dolari nu reprezintă doar un buget de cercetare-dezvoltare pentru camere foto mai bune sau ecrane mai luminoase, ci prețul biletului pentru independență tehnologică absolută.

Surse: huawei.com, mobilissimo.ro