HUAWEI FreeClip 2 sunt disponibile în patru variante de culoare – alb, negru, rose gold și denim blue, însă cele rose gold am înțeles că vor ajunge mai târziu în țara noastră.
Noul model integrează un driver de 10.8 mm cu structură dual-diaphragm, capabil să ofere acum un nivel mai ridicat pentru volum și o redare mai puternică a frecvențelor joase comparativ cu versiunea anterioară. Funcțiile software permit ajustarea automată a volumului în funcție de zgomotul ambiental, optimizarea clarității vocilor și suport pentru redare spațială. Fiind un sistem deschis, căștile permit ascultarea conținutului audio fără a izola utilizatorul de mediul înconjurător.
HUAWEI FreeClip lângă HUAWEI FreeClip 2:
Conform fișei oficiale, autonomia ajunge până la 9 ore de redare cu o singură încărcare a căștilor și până la 38 de ore împreună cu carcasa. Căștile au certificare IP57 pentru rezistență la praf și apă, ceea ce le face potrivite pentru activități sportive sau utilizare în condiții variate. Ar fi fost ideal dacă ar fi putut fi purtate la duș, de exemplu, dar nu este ceva ce voi testa…
Pentru apeluri, HUAWEI FreeClip 2 integrează un procesor NPU cu putere de calcul crescută și un sistem cu trei microfoane, asistat de un algoritm DNN care separă vocea de zgomotul de fundal. Acest ansamblu este conceput pentru a menține claritatea conversațiilor în medii aglomerate.
🔺Cutia este acum mult mai compactă, grație unui nou mod de așezare a căștilor înăuntru.
Am căștile HUAWEI FreeClip 2 de aproape o lună de zile, le-am purtat extensiv, ca și pe cele din prima generație, și pot să confirm că îmbunătățirile sunt acolo, unele mai evidente decât celelalte. Inclusiv confortul la purtare este o idee mai ridicat, deși nu mă așteptam la asta, având în vedere că uit efectiv că am căștile HUAWEI FreeClip, prima generație, la ureche.
Piața căștilor de tip True Wireless Stereo (TWS) este în continuare într-o creștere destul de susținută la nivel mondial, însă repartizarea pe segmente a cunsocut în ultimii doi ani o modificare. Chiar și în segmentul TWS sunt trei categorii principale când vorbim despre modul de purtare, să zicem. Avem in-ear, half in-ear și open-ear. Ei bine, cea de-a treia categorie se bucură de o căutare din ce în ce mai mare, iar cei de la HUAWEI au preconizat asta încă de când au lansat prima generație Huawei FreeClip.
Sunetul este și el mult mai „sofisticiat”, să-l numesc, dar mai mult de atât nu pot spune acum, pe această direcție. Voi reveni cu detalii complete în review-ul explicit pe care îl voi publica până la sfârșitul acestei luni, când vom avea date și despre autonomie și celelalte funcții.
🔺Culoarea neagră este cea mai sobră.
Acum, la fix doi ani distanță de când am publicat review-ul pentru acele căști deschizătoare de drumuri, să le numesc, ajunge în țara noastră cea de-a doua iterație, care continuă rețeta anterioră, dar aduce multiple îmbunătățiri și rafinează produsul pe mai toate direcțiile.
La fel ca generația precedentă, HUAWEI FreeClip 2 sunt căști open-ear concepute spre a fi purtate pe durate lungi, folosind un design Airy C-bridge, cu acea „punte” realizată din silicon lichid și aliaj cu memorie a formei, care oferă o elasticitate mai mare față de modelul anterior. Fiecare cască are o greutate de 5.1 grame și reprezintă rezultatul optimizării pe baza unui număr extins de mostre de urechi, astfel încât presiunea asupra pielii să fie minimă, iar stabilitatea să fie menținută inclusiv în timpul mișcărilor intense.
Noile căști suportă câteva gesturi tactile pentru a trece la următoare melodie sau a reveni la cea anterioară, dar și pentru controlul volumului. Totodată, sunt recunoscute două tipuri de mișcări ale capului și astfel poți prelua sau respinge / încheia un apel fără a atinge căștile sau alt dispozitiv. HUAWEI FreeClip 2 pot fi purtate în oricare ureche, senzorii integrați recunosc automat poziția fiecărei căști (în urechea stângă sau cea dreaptă, la fel ca la generația precedentă). În continuare, conectivitatea permite asocierea simultană cu două dispozitive și partajarea audio cu anumite produse HUAWEI.
Noul 408 facelift este produs în Franța, la uzina din Mulhouse, iar sistemul de propulsie electric este fabricat tot în Franța, în cadrul parteneriatului Stellantis–Nidec. Noul Peugeot 408 este așteptat să debuteze comercial în România în vara acestui an.
Versiunea Hybrid 145 e‑DCS6 folosește un motor pe benzină de 145 CP și o transmisie automată electrificată, cu posibilitatea de a rula în modul electric în mediul urban până la jumătate din timp, așa cum anunță Peugeot.
Peugeot introduce noul model 408 facelift, care aduce modificări de design la exterior, câteva actualizări în habitaclu și o gamă de motorizări adaptată tranziției către electrificare. Modelul păstrează silueta fastback pe care o cunoaștem de la lansarea inițială, dar adoptă o parte frontală redesenată, cu o grilă și un spoiler remodelate, zone lucioase și mate combinate și faruri repoziționate mai jos în bara de protecție. Semnătura luminoasă frontală folosește trei benzi LED înclinate, iar versiunile superioare includ tehnologie Matrix LED. În spate, 408 devine primul model al mărcii care afișează literele „PEUGEOT” iluminate, integrate într-o bandă transparentă pe toată lățimea mașinii.
Versiunea Plug-in Hybrid 240 e-DCS7 combină un motor pe benzină de 180 CP cu unul electric de 92 kW, oferind o autonomie electrică urbană de până la 85 km dintr-o baterie de 14.6 kWh, care se poate încărca complet în puțin peste două ore cu un Wall Box de 7.4 kW.
Noul Peugeot 408 facelift introduce și o nouă culoare de caroserie, Flare Green, care își schimbă nuanța în funcție de lumină. Jantele de 19 inch Adakite sunt disponibile pentru versiunile hibride, iar varianta Plug-In Hybrid GT Exclusive poate fi configurată cu jante de 20 inch. Versiunile Allure și Allure Business vin standard cu jante de 17 inch.
Scaunele față pot fi echipate cu reglaje electrice, memorie, încălzire și masaj, iar cele din spate promit o ședere confortabilă plus un spațiu generos datorat ampatamentului de 2.79 m. Portbagajul are un volum de 536 litri, extensibil la 1.611 litri prin rabatarea banchetei.
La interior, Peugeot aduce materiale noi pentru scaune și ornamente, un panou de bord digital cu grafică actualizată și iluminare ambientală configurabilă în opt culori. Sistemul i-Cockpit rămâne elementul central, cu un instrumentar digital de 10 inch și un ecran tactil central tot de 10 inch, orientat ușor către șofer. Sunt păstrate și i-Toggles, comenzile tactile configurabile pentru acces rapid la funcțiile preferate.
408 facelift primește și câteva funcții noi de confort și siguranță, cum ar fi sistemele de filtrare a aerului AQS și Clean Cabin, geamurile mai groase pentru izolare fonică sporită, trapa opțională și sistemul audio Focal cu 10 difuzoare și amplificator de 690 W. Noul model este echipat standard cu o cameră de monitorizare a atenției șoferului, iar în ceea ce privește conectivitatea, versiunile Allure folosesc sistemul i‑Connect cu Apple CarPlay și Android Auto wireless, în timp ce versiunile superioare trec la i‑Connect Advanced cu navigație TomTom și integrare ChatGPT. Actualizările software over‑the‑air (OTA) sunt disponibile pe toate versiunile.
Gama de motorizări include trei opțiuni: electric, plug-in hybrid și mild hybrid. Versiunea electrică E-408 produce 213 CP și un cuplu de 343 Nm, având o baterie de 58.2 kWh și o autonomie declarată de 456 km WLTP. Consumul mediu este de 14.7 kWh/100 km, iar încărcarea de la 20% la 80% ar trebui să dureze aproximativ jumătate de oră la o stație rapidă de 120 kW.
Timeless Frame este un cadru inspirat de designul Timeless Gallery Samsung anunțat în 2013. Scopul său este să pună televizorul în centru și să-i reliefeze funcțiile avansate. Sunetul a fost adus în rama ecranului și ei spun că l-au calibrat astfel încât imaginea și sunetul să fie cumva conectate în mod așa-zis natural.
Samsung are în ofertă televizoare cu panel LED, QLED, OLED și Micro LED. Pe partea de LED și QLED ne-am îmbogățit cu o nouă linie de televizoare – Micro RGB.
🔺Timeless Frame pune televizorul în evidență
TCL mizează în continuare pe segmentul premium pe panelurile Mini-LED.
Acoperă 100% din spectrul de culoare al BT.2020 prin Micro RGB Precision Color 100. Au obținut și o certificare Verband der Elektrotechnik (VDE) în ce privește reproducerea culorilor de către panelul amintit.
Haideți să aflăm mai multe informații din comunicatul trimis de către compania sud-coreeană.
[embedded content]
Include Glare Free, tehnologie patentată de către Samsung ce promite să reducă reflexiile, iar culorile să fie în continuare clare. Are suport pentru HDR10, Eclipsa Audio și Vision AI Companion ce promite căutare conversațională, acces la funcții AI precum AI Football Mode Pro, AI Sound Controller Pro, Live Translate, Generative Wallpaper, Microsoft Copilot și Perplexity.
Noua gamă de televizoare Samsung cu panel Micro RGB va avea diagonale de 55, 65, 75, 85, 100 și 115 inci și cel de 130 inci ce-l descoperiți în imaginile de mai sus.
tehnologia Micro RGB utilizează LED-uri în culorile roșii, verzi și albastre cu dimensiuni mai mici de 100 μm, iar fiecare LED emite lumina în mod independent. De aici un control mai precis al luminii și o precizie mai bună a culorilor;
procesarea este ajutată de 4K AI Upscaling Pro și AI Motion Enhancer Pro ce în opinia Samsung rafinează imaginea și mai mult și netezesc mișcarea;
Micro RGB AI Engine Pro include un chipset AI ce promite claritate și realism mai precis – cadru cu cadru. Mai sunt și Micro RGB Color Booster Pro și Micro RGB HDR Pro – teoretic, ai culori mai vii;
Micro RGB Precision Color 100 acoperă 100% din gama de culori BT.2020;
Vision AI Companion este o platformă multi-agent ce combină un model lingvistic LLM de mari dimensiuni și…, Bixby (ei primit ca rezultat drept o conversație naturală cu asistentul vocal, întrebări și răspunsuri interactive, recomandări proactive, acces la funcții AI precum Live Translate, Generative Wallpaper și…, Perplexity);
Samsung Glare Free – tehnologie proprie ce reduce reflexiile spre a păstra culorile și contrastul;
Dolby Atmos și sunet multidimensional, Adaptive Sound Pro ce adaptează sunetul în funcție de cameră și conținut, Q-Symphony ce conectează difuzoarele cu dispozitive Samsung pentru un sunet mai…, profund (așa spune Samsung în comunicatul său);
Eclipsa Audio – noul sistem de sunet spațial ce va fi integrat pe televizoarele Samsung din 2026 (sunet 3D mai bine pus la punct).
„Micro RGB reprezintă apogeul inovației noastre în materie de calitate a imaginii, iar noul model de 130 inch duce această viziune și mai departe”, a declarat Hun Lee, vicepreședinte executiv al diviziei Visual Display (VD) din cadrul Samsung Electronics. „Reînviem spiritul filosofiei noastre originale de design, introdus cu mai bine de un deceniu în urmă, pentru a oferi un ecran premium inconfundabil, proiectat cu tehnologie pentru noua generație de televizoare.”
Declarație oficială:
Panelul Micro RGB pe diagonala de 130 inci / aprox. 330 cm integrează tehnologii precum Micro RGB AI Engine Pro, Micro RGB Color Booster Pro și Micro RGB HDR Pro. Folosește AI pre a veni cu tonuri de culoare îmbunătățite, dar și spre a livra un contrast rafinat, culorii vii și detalii cât mai bune indiferent că discutăm de scene luminoase sau întunecate.
Acestea au stabilit să nu se concureze pentru recrutarea şi angajarea reciprocă a forţei de muncă calificată/specializată asociată activităţilor de producţie autovehicule şi/sau altor activităţi conexe, incluzând servicii de inginerie şi consultanţă tehnică din România. De asemenea, companiile s-au înţeles să nu recruteze resurse umane de la una dintre celelalte companii fără acordul prealabil al acesteia din urmă.
Iată care sunt cele 8 companii implicate şi ce amendă au primit acestea:
Începutul de săptămână vine cu o veste şoc din partea Consiliului Concureţei, acesta anunţând o amendă de peste 32 de milioane de euro pentru Dacia, Renault şi alte şase companii din industria auto.
Akkodis Romania SRL: 5.539.871,75 lei;
Alten Si-Techno Romania SRL: 10.651.566,50 lei;
Automobile-Dacia SA: 81.530.497,62 lei;
Bertrandt Engineering Technologies Romania SRL: 7.710.801,66 lei;
Expleo Romania SRL: 7.428.131,86 lei;
Fev ECE Automotive SRL: 1.398.870,03 lei;
Renault Technologie Roumanie SRL: 46.294.136,03 lei;
Segula Technologies Romania SRL: 3.158.982,76 lei.
Se pare că aceste 8 companii s-ar fi folosit de practici anticoncurenţiale pe piaţa forţei de muncă pentru a limita mobilitatea angajaţilor şi a menţine costurile scăzute cu tot ce înseamnă resursă umană.
Interesant este că una dintre firme (nu ştim care) a aplicat la programul de clemenţă, adică şi-a recunoscut vina, a pus la dispoziţie toate documentele şi informaţiile necesare şi a primit o amendă mult mai mică, în timp ce alte 5 şi-au recunosc fapta şi au primit sancţiuni reduse.
Anterior am aflat că Samsung a decis să nu mărească preţurile, astfel că preţurile pentru ţara noastră ar putea rămâne similare cu cele de anul trecut (iată cum arată acestea la nivel de estimări):
Din păcate între evenimentul de lansare şi disponibilitatea comercială efectivă din Europa va mai trece ceva timp, astfel că, pe baza surselor existente în acest moment, s-ar părea că cele 3 smartphone-uri premium vor putea fi cumpărate pe bătrânul continent (deci şi în România) începând cu data de 11 martie.
Seria Samsung Galaxy S este cea mai aşteptată lansare la începutul fiecărui an, aceasta fiind gama de top a producătorului sud-coreean. În funcţie de diverşi factori, evenimentul de prezentare are loc de obicei fie în ianuarie, fie în februarie.
La cum se prezintă situaţia din prezent, eu zic că aceste date au şanse să fie şi cele reale.
Anul acesta vom mai avea ceva de aşteptat după seria Samsung Galaxy S26, aceasta urmând a fi anunţată oficial ceva mai târziu. Conform informaţiilor confirmate din mai multe surse, Samsung Galaxy S26, Galaxy S26 Plus şi Galaxy S26 Ultra vor fi lansate oficial pe data de 25 februarie în cadrul evenimentului Galaxy Unpacked.
Samsung Galaxy S26 cu 12 GB RAM și 512 GB stocare – 4799,99 lei;
Samsung Galaxy S26 cu 12 GB RAM și 256 GB stocare – 4499,99 lei;
Samsung Galaxy S26 cu 12 GB RAM și 128 GB stocare – 4499,99 lei.
Samsung Galaxy S26 Plus cu 12 GB RAM și 512 GB stocare – 5699,99 lei;
Samsung Galaxy S26 Plus cu 12 GB RAM și 256 GB stocare – 5699,99 lei;
Samsung Galaxy S26 Ultra cu 12 GB RAM și 512 GB stocare – 7199,99 lei;
Samsung Galaxy S26 Ultra cu 12 GB RAM și 1 TB stocare – 7799,99 lei.
Așa cum vedem mai sus, meniul cu toate setările este simplu și logic structurat, fiind facil de parcurs și de înțeles. Am apreciat foarte tare că poți alege ce logo auto să fie afișat de sistem la inițializare, adică de fiecare dată când CarpodGo T3 Pro pornește. Sunt mai toate mărcile auto prezente, cu logo-ul fiecăreia. Totodată, mi-a mai plăcut că poți alege un fundal pentru interfață, cu toate că, pe de altă parte, nu sunt decât trei opțiuni acolo…
CarpodGo T3 Pro– de la 229.90 dolari pe site-ul oficial. Dacă adaugi camera de marșarier la pachet, prețul ajunge la 244.90 dolari. Dispozitivul este disponibil și pe Amazon. (prețuri valabile la data publicării acestui review).
Specificații sistem wireless Android Auto / Apple CarPlay CarpodGo T3 Pro
Date tehnicePe spate, vedem prinderea cu bilă, care însă nu este fixată pe dispozitiv. Este vorba despre o prindere magnetică, așadar poți detașa foarte rapid dispozitivul în anumite situații. Este drept că asta înseamnă să deconectezi și cablurile adiacente, dar dacă este nevoie să iei de pe bord CarpodGo T3 Pro atunci consider că prinderea magnetică ajută.
Procesor Allwinner dual-core la 1.2 GHz Cortex-A7, 128 MB memorie RAM, 256 MB spațiu intern stocare de tip EMMC
Sistem operare
Bazat pe Linux
Conectivitate
Bluetooth 5.0 (doar video sau video + audio), Wi-Fi 5 GHz, transmițător FM, Aux Output, AV In, 2 x USB-C (intrare date și alimentare), difuzor și microfon încorporate
Dimensiuni
227 x 101 x 19 mm
Greutate
397 grame (doar unitatea, fără prindere)
Pachet, design și construcție
🔺Margini înguste pe trei dintre laturi, dar nici cea de jos nu este prea lată.
La mine CarpodGo T3 Plus a ajuns într-o cutie ceva mai mare, iar asta fiindcă pe lângă produsul propriu-zis am mai primit și o cameră video pentru marșarier, un suport suplimentar. Primele două sunt accesorii opționale, al treilea va ajunge ca și bonus la toți clienții. În cutia produsului CarpodGo T3 Pro găsim, pe lângă dispozitivul în sine, și două prinderi de bord dublu adezive, adaptorul de alimentare, patru benzi subțiri dublu adezive, cablu de tip OTG de la mufă USB-C la port USB-A și un mic ghid de pornire rapidă.
Există două moduri în care poți conecta telefonul la CarpodGo T3 Pro: primul în mod Display-Only Bluetooth, când telefonul trimite către CarpodGo T3 Pro strict semnalul video și poți conecta simultan telefonul la sistemul audio al mașinii, dacă aceasta dispune de conexiune Bluetooth; în al doilea scenariu conectezi clasic telefonul la CarpodGo T3 Pro, care primește atât semnal video, cât și audio. În acest al doilea caz, conținutul audio poate fi redat de către difuzorul CarpodGo T3 Pro, prin ieșirea Aux Output sau prin radio FM. Da, CarpodGo T3 Pro integrează și transmițător FM și poate trimite conținutul audio de pe telefon prin unde FM către radioul mașinii. Poți seta din interfața proprie CarpodGo T3 Pro frecvența de transmisie, cauți apoi acea frecvență pe radioul mașinii și… gata.
CarpodGo T3 Pro este în esență un ecran tactil pe care poate fi afișat în mod complet wireless atât Android Auto, cât și Apple CarPlay, în funcție de ce smartphone folosești. Pe lângă faptul că poate proiecta aceste două soluții, CarpodGo T3 mai aduce câte ceva în plus, dar nu prea multe, ce-i drept. Vedem împreună ce și cum, mai întâi să parcurgem rapid cele mai importante caracteristici.
Conectivitate4.5
Apoi, este de menționat faptul că sistemul dispune de două moduri de afișa: de zi și de noapte. Pentru fiecare poți seta un anumit nivel maxim de luminozitate, dar și un program predefinit – la ce oră să se activeze automat modul de zi, respectiv cel de noapte.
Camera video de marșarier vine alături de cablu lung pentru conexiunea la dispozitivul CarpodGo T3 Pro, de un adaptor care flirtează (la nevoie) curentul de la becul de marșarier, de două șuruburi de prindere și de un sticker dublu adeziv, dacă nu vrei să folosești cele două șuruburi.
Referitor la construcție, CarpodGo T3 Pro este solid și pare că va rezista destul de bine în timp. Nu am găsit ceva în neregulă, nici ca materiale folosite, nici ca asamblare sau finisaje. Nu este nimic neapărat de nivel premium, dar plasticul lucios ce îmbracă puțin din laterale și care se întinde ușor și pe față aduce o notă mai elegantă.
Montaj și utilizare
🔺Nu vei vedea prea mult timp acest mesaj, Android Auto sau Apple CarPaly se încarcă rapid de la pornirea sistemului.
Android Auto pe CarpodGo T3 Pro:
În fine, închei acest capitol cu informații despre cât de rapid pornește CarpodGo T3 Pro odată ce pui contactul la mașină, adică din momentul în care dispozitivul primește alimentare cu energie electrică. Producătorul afirmă că în circa 12 secunde pe ecran eset deja gata Android Auto sau CarPlay, iar eu nu am cu ce să-l contrazic. Uneori mi se pare că este totul gata chiar mai repede de atât, poate chiar în 8 – 9 secunde. Nu am cronometrat, să fiu sincer, dar pe acolo mi s-a părut că s-ar petrece totul, de aproape fiecare dată.
A doua metodă la care poți apela este să folosești suportul oferit suplimentar. Acesta, așa cum am spus deja, are un braț mai lung, unul ajustabil. La unul dintre capete are bila pe care o vei prinde de CarpodGo T3 Pro, iar la celălalt este o ventuză. Aceasta poate fi prinsă de parbriz sau de suportul circulat autoadeziv pe care îl poți lipi pe bord, de exemplu. În orice caz, recomandarea ca baza dispozitivului să fie sprijinită pe ceva solid rămâne valabilă, deci dacă prinzi CarpodGo T3 Pro de parbriz, baza acestuia trebuie să rămână pe bord.
Totodată, CarpodGo T3 Pro permite trecerea extrem de rapidă între cele două moduri, fiind necesar un simplu gest de swipe de sus în jos, mai precis din partea superioară a ecranului (mai degrabă din afara lui) în jos. Să spunem că este în mare parte același gest prin care accesezi meniul cu notificări ori pe cel cu setări rapide de pe smartphone-urile Android ori iOS.
După ce ai fixat CarpodGo T3 Pro undeva la vedere în mașină, în funcție de fiecare model amplasarea poate diferi mult, mai este nevoie doar să alimentezi dispozitivul de la o priză auto de 12V. Adaptorul de alimentare care vine alături de CarpodGo T3 Pro are un cablu lung, suficient indiferent de mașină, care la capătul ce intră în dispozitiv are o mufă USB-C la 90 de grade. „Ștecărul” ce intră în priza de 12V a mașinii are un buton On / Off și un port suplimentar de tip USB-A prin care poți alimenta / încărca alte dispozitive compatibile (telefoane, tablete etc.) cu curent la 5V / 2.4A.
Din partea mea, nu pot spune că atunci când este nevoie de inputul uman, a se citi comenzi date prin ecranul tactil, totul se derulează cel mai fluid cu putință. Cel puțin în ceea ce privește conexiunea Android Auto (doar pe aceasta am testat-o) mai toate comenzile sunt preluate cu ceva lag, iar uneori sistemul mai și agață. Nu aș spune că este ceva cu adevărat deranjat sau că strică experiența de utilizare în general bună, dar este ceva pe care îl remarci mai mereu.
Separat, așa cum am spus, mai apare un suport pentru prindere de parbriz, adică cu ventuză. Acesta poate fi prins și de un suport separat, ce poate fi lipit pe bord, iar apoi ventuza să fie fixată pe acesta. Suportul are un braț extensibil iar de CarpodGo T3 Pro se atașează tot prin prinderea cu bilă, ce permite și reglaj suficient de extins.
Pentru a fixa, la nevoie, baza de ceva din mașină, poți folosi una sau mai multe dintre cele patru benzi dublu adezive, cele subțiri, pe care le primești în pachetul de bază.
Nu ar mai fi prea multe de povestit în ceea ce privește utilizarea, dar mai am de făcut câteva precizări. Prima este cea care apare încă de pe cutia produsului, anume faptul că afișarea interfețelor Android Auto și Apple CarPlay se face cu 60 de cadre de secundă. Se pare că puține astfel de dispozitive sunt capabile de așa ceva, iar CarpodGo T3 Pro este unul dintre ele.
Dispozitivul CarpodGo T3 Pro în sine propune un design minimalist. Privit din față iese iese în evidență prin margini destul de înguste în jurul ecranului, doar cea de jos este o idee mai lată. Din lateral observi cât este de subțire, inclusiv către centru, acolo unde este prinderea și zona de conectivitate nu este prea gros.
Așa cum spuneam, CarpodGo T3 Pro poate fi montat, în principu, în trei moduri. Poți folosi una dintre cele două prinderi micuțe autoadezive (ambele identice) care au un braț scurt cu bilă la capăt. Eu una dintre acestea am folosit, pentru că așa s-a potrivit, dar și pentru că mi s-a părut cea mai simplă și, în același timp, cea mai robustă soluție. Ideea este ca, în orice fel ai alege să montezi CarpodGo T3 Pro, baza dispozitivului să fie sprijinită pe ceva (pe bord, pe consola centrală sau oriunde altundeva). Nu este deloc indicat și este chiar greșit, conform indicațiilor producătorului, ca dispozitivul să fie complet suspendat.
Raport preț / specificații3.5
CarpodGo T3 Pro nu este singura soluție de acest fel, nu este nici cea mai accesibilă, dar convinge prin cât de ușor este de montat, de setat și de folosit. Are câteva avantaje și pe partea de conectivitate, iar ecranul este de foarte bună calitate (ceea ce contează enorm la un dispozitiv care este în esență un… ecran). Deși interfața Android Auto nu rulează cel mai rapid și mai apare ceva lag (nu am testat și cu Apple CarPlay), asta nu știrbește din impresia foarte bună pe care mi-a lăsat-o acest dispozitiv.
Ar mai fi de precizat că CarpodGo T3 Pro integrează microfon și astfel poți prelua prin intermediul lui apelurile de pe telefonul conectat. Sunetul va fi redat în funcție de ieșirea aleasă, adică fie prin difuzorul de pe CarpodGo T3 Pro, fie prin boxele mașinii (inclusiv atunci când sunetul este redat prin radio FM).
Utilizare4
Conectivitate
🔺Zona de conectivitate fizică este pe spate, cu porturile dispuse pe partea dreaptă.
Sistem Android Auto / Apple CarPlay
Opțional, aparte de camera de mers cu spatele, mai poți alege și un adaptor Bluetooth, pe care l-am primit și eu. Acesta dispune de un jack audio de 3.5 mm și un port USB-A, între care este un cablu extensibil.
Interfața de setări CarpodGo T3 Pro:
Preț
După ce ai parcurs cei doi pași (fixarea dispozitivul și alimentarea lui) poți deja să parcurgi rapid interfața CarpodGo T3 Pro. Mă refer la cea care apare înainte de a avea conectat telefonul. Interfața este simplă, cu un ecran Home pe care apare în centru un ceas digital, iar mai jos câteva iconițe pentru acces rapid către Apple CarPlay sau Android Auto (când este realizată conexiunea), la meniul Bluetooth, la cel al reglajelor afișajului și la cel cu toate setările. Un meniu Help și butoanele prin care faci trecerea de la sursa audio (FM sau Bluetooth) completează lista cu butoane de acces rapid de la baza ecranului.
CarpodGo T3 Pro
PRO
calitate bună de fabricație, nimic nu arată și se simte „ieftin”;
montaj rapid și destul de facil (depinde și de fiecare mașină în parte, dar ai tot ce trebuie în pachet spre a găsi soluția optimă);
ecran excelent, cu greu îi poți reproșa ceva (rezoluție și luminozitate înaltă, culori plăcute, preia conținutul video de pe telefonul conectat cu 60 fps etc.);
conectivitate extinsă, cu mai multe moduri de redare a sunetului prin instalația audio a mașinii și cu intrare AV prin care poți conecta o cameră video de marșarier;
timp redus de încărcarea a interfeței Android Auto (sub 12 secunde).
CONTRA
ușor lag și ceva agățări în utilizarea Android Auto (nu am testat și cu Apple CarPlay);
preț o idee cam ridicat față de alte soluții similare (chiar dacă unele nu au tot atâtea opțiuni).
Concluzii
În cazul în care nu ai o mașină de generație mai nouă sau una din care lipsește un sistem multimedia sau de infotainment mai avansat și îți dorești totuși un ecran generos la bord, există soluții. Una dintre ele este cea pe care o voi prezenta mai departe.
CarpodGo T3 Pro a fost testat timp de două săptămâni și va rămâne la noi. Întreg conținutul acestui review aparține strict autorului și nu a fost aprobat sau editat de altcineva.
Eu mai pot adăuga aici și câte informații despre camera de mers înapoi, pe care am primit-o la pachet cu CarpodGo T3 Pro. Este o cameră cu rezoluție Full HD 1080p, una pe care o poți monta atât în interiorul vehiculului, cât și în exteriorul acestuia. Este am ales prima varianta, ceva mai comod de realizat în cazul meu. Este nevoie ca un cablu să fie conectat la CarpodGo T3 Pro, cel lung cu mufă mini jack AV la capăt, iar un alt cablu, care se desparte de cel principal aproape de ieșirea din cameră, să fie conectat la polul pozitiv (+) al becului de marșarier al mașinii. Astfel, de fiecare dată când pui levierul cutiei de viteze în R, becul de iluminare din spatele mașinii se aprinde și astfel primește comanda de pornire și camera video de marșarier. Aceasta oferă o imagine neașteptat de clară, cu o expunere corectă de fiecare dată și are și două linii virtuale de ghidaj, care însă nu corespund neapărat cu realitatea, cel puțin nu în cazul meu, la cum am montat eu această cameră.
După ce ai conectat telefonul la CarpodGo T3 Pro (foarte simplu, din meniul Bluetooth al smartphone-ului), imediat ești întâmpinat de Android Auto, respectiv CarPlay, după caz. La mine, a fost vorba despre Android Auto, interfață cu care sunt mai mult decât familiarizat și pe care o prefer întotdeauna în dauna oricărui sistem de infotainment nativ.
Aici ar fi vorba în principal despre Bluetooth și Wi-Fi, fiind principalele metode prin care CarpodGo T3 Pro se conectează la telefon și apoi proiectează Android Auto sau Apple CarPlay. Bluetooth este în versiune 5.0, deci nu cea mai recentă ori mai performantă, dar pare suficient, iar Wi-Fi am găsit că este pe 5 GHz, dar nu și în ce standard.
Totuşi, în piaţă mai există destul de multe cartele Telekom încă neactivate. Fie că intenţionaţi să vă cumpăraţi (eu le-am văzut chiar zilele acestea la casele de la Carrefour) sau aveţi deja o astfel de cartelă, vă recomand să vă grăbiţi pentru a o activa.
Vodafone a dobândit controlul asupra Telekom România, preluând majoritatea angajaților, toți clienții postpaid și business, rețeaua de magazine și mare parte din infrastructura de rețea tehnică;
Digi Mobil a preluat activitatea de servicii mobile preplătite şi unele active de la Telekom România, respectiv licențe de spectru și turnuri de telecomunicații.
Cel din urmă operator şi-a luat angajamentul în faţa Consiliului Concurenţei ca va menţine cartelele prepay pentru clienţii Telekom cel puţin 36 de luni, astfel că din luna noiembrie 2025 avem un Digi Mobil activ şi pe piaţa prepaid.
Operaţiunea de transfer a cartelelor preplătite Telekom către Digi Mobil a fost demarată tot în luna noiembrie 2025 şi se va finaliza în martie 2026.
Conform informării oficiale, cartelele preplătite Telekom mai pot fi activate până pe 19 ianuarie 2026, adică mai aveţi la dispoziţie fix o săptămână (de la momentul scrierii acestui articol). Digi Mobil ne transmite că „ulterior nu vor mai putea fi activate, indiferent de data de expirare trecută pe plic.”
Pe data de 1 octombrie 2025, atât Vodafone, cât şi Digi Mobil, anunţau finalizarea achiziţiei Telekom, fiecare preluând partea sa din tranzacţie:
Ţinând cont de acest mod de gândire, răspund la întrebarea din titlu şi aleg prima variantă, cea în care mi se pune la dispoziţie întreg sezonul, rămânând să decid eu cât şi când să mă uit.
Vouă ce opţiune vă place şi de ce? Iar ca o paranteză de final, am văzut că în general Netflix aplică primul format, iar HBO Max şi SkyShowtime merg pe al doilea.
toate odată spre devorare (binging în toată regula);
câte unul în fiecare săptămână (pentru a spori emoţia, suspansul etc.).
Periodic primesc comunicate de presă legate de lansarea diferitelor seriale sau de lansarea unor noi sezoane ale unor seriale consacrate, însă nu vă încarc aiurea cu astfel de articole, mai ales că majoritatea acestor comunicate ajung (mai devreme sau mai târziu) şi în inbox-urile voastre sub formă de newslettere.
Chiar dacă fiecare platformă de streaming are propria strategie, istoric vorbind, există două mari formate de publicare a episoadelor:
Eu personal nu sunt mare fan seriale şi nu pentru că nu îmi plac (ba din contră), ci pentru că de fiecare dată, dar de fiecare dată, mai rămâne ceva. După fiecare episod sau chiar sezon rămân semne de întrebare, unele care de multe ori ajung chiar să te frustreze.
Nu sunt așteptări prea bune pentru piața de smartphone-uri în 2026, iar scumpirea prețurilor pentru memoriile DRAM/NAND se vor vedea și în prețul final al smartphone-urilor. Livrările sunt prognozate a fi cu 3% mai mici față de 2025.
🔺Un trimestru așteptat a fi bun pentru Apple
Xiaomi conform CounterPoint a reușit printr-o strategie bună să-și păstreze livrările, iar America Latină și Asia de Sud-Est au ajutat printr-o cerere susținută.
Apple – 20% și creștere de 10% față de T4 2024;
Samsung – 19% și creștere de 5% față de aceeași perioadă din 2024;
Xiaomi – 13% și nicio evoluție față de 2024;
Vivo – 8% și creștere de 3%;
OPPO – 8% și scădere de 4%.
Total – creștere de 1% față de T4 2024.
Ceilalți – 32% și scădere de 1%.
Vivo s-a bucurat de cerere în India, iar OPPO se află pe un trend descendent.
Putem concluziona că 1 / 5 smartphone-uri livrate în T4 2025 a fost…, iPhone. Pe lângă seria iPhone 17 ce s-a bucurat de succes comercial, iPhone 16 la rându său s-a bucurat de cerere mare în Japonia, India și Asia de Sud-Est.
Counterpoint a prezentat datele privind piața de smartphone-uri în materie de livrări pe trimestrul al 4-lea din 2025 (1 octombrie – 31 decembrie 2025).
Se precizează că în afară de companiile din top 5, Nothing și Google au crescut cu 31% și 25% în T4 2025 față de T4 2024. Totuși, am impresia că ambele companii livrează cu mult mai puține unități.
Pozițiile fruntașe au fost ocupate de către:
Samsung a avut o creștere de 5%, iar rezultatele pozitive au fost generate de cererea înregistrată de seria Galaxy A, dar și Z Fold 7 și seria S25 se bucură de succes peste generațiile precedente. Compania sud-coreeană se află sub presiune în America Latină și Europa de Vest.
Are funcție de păstrare a temperaturii, 3 capete interschimbabile și putere de… 90W. Au în ofertă până și benzi kinesiologice, dar și un fel de pernuțe reutilizabile pentru încălzire a mâinilor.
1. Aparat de gătit orez
Aparatul de masaj includ funcție de încălzire opțională, iar 2 x 4 capete sunt cu masaj contra-rotative. Perna de masaj are la rândul său 4 capete de masaj, iar mai sus descoperiți și un bandaj pentru spate cu o pernă așa-zis termică. Îl găsiți pe diferite versiuni: M – L și L – XXL.
Acest articol NU face parte dintr-o campanie desfășurată alături de LIDL. Toate parteneriatele sunt semnalate prin tag-ul advertorial și printr-o notificare la sfârșit de articol.
Catalogul complet îl găsiți aici.
🔺Sunt două aparate de masaj shiatsu
Văd că LIDL se aventurează și în alte domenii, iar mai sus găsiți și un set de ustensile pentru sushi, dar și aparatul de gătit orez Silvercrest cu capacitate a vasului de 1 litru.
5. Pistol de vopsit și mașină de înșurubat
🔺Sunt 4 role pentru masaj
🔺Are consum de energie de 400W
Am tras o privire prin catalogul LIDL ce a devenit activ de astăzi în țara noastră și am selectat dispozitive din arii diverse, produse ce și-ar putea face loc în locuință sau în utilizarea de zi cu zi prin funcțiile integrate.
🔺Cântarul cu analiză corporală dispune de o aplicație dedicată pentru conexiunea cu smartphone-ul
2. Aparat de masaj shiatsu
Bonus: Ruletă digitală și telemetru cu laser
🔺Mașina de înșurubat are 20 trepte de cuplu și 1 treaptă de găurire
Totuși, s-ar putea să le găsiți la un moment dat prin oferta LIDL.
4. Tensiometru cu bluetooth, termometru de frunte și cântar cu analiză corporală
🔺Este prima dată când descopăr mesajul: Indisponibil din motive logistice
Sunt și unelte pentru casă la LIDL, de la un pistol de vopsit cu 4 duze interschimbabile și consum de energie de maxim 450W. Mașina de înșurubat are și funcție de găurire – 19 mm în lemn și 10 mm în metal.
LIDL a introdus în catalogul său și un inhalator portabil cu funcție de autocurățare, iar tensiometrul cu bluetooth are manșetă universală ce se potrivește pe circumferințe ale brașului între 22 – 42 cm, iar cântarul cu analiză corporașă afișează nivelul de grăsime, apă, procentul muscular, masa osoasă și necesarul de calorii.
